一区二区三区三上|欧美在线视频五区|国产午夜无码在线观看视频|亚洲国产裸体网站|无码成年人影视|亚洲AV亚洲AV|成人开心激情五月|欧美性爱内射视频|超碰人人干人人上|一区二区无码三区亚洲人区久久精品

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

多體動(dòng)力學(xué)平衡狀態(tài)分析方法介紹

電子工程師 ? 來(lái)源:xx ? 2019-06-02 10:05 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

在多體動(dòng)力學(xué)模型仿真之前,一般需要把模型設(shè)置為平衡狀態(tài),原因主要有:

如果模型不是平衡狀態(tài),仿真開始后受到重力作用,模型中的部件會(huì)發(fā)生明顯的波動(dòng),使仿真前幾秒甚至更長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)振蕩比較大,不是真實(shí)的數(shù)據(jù),沒(méi)有價(jià)值;

非平衡狀態(tài)的模型產(chǎn)生非常大的振蕩會(huì)使求解器解算困難,甚至產(chǎn)生報(bào)錯(cuò),仿真停止;

實(shí)際物理模型是平衡狀態(tài)的(一直受重力作用),非平衡狀態(tài)的仿真模型不符合實(shí)際的物理模型狀態(tài)。

基于上述原因,需要在多體動(dòng)力學(xué)模型的時(shí)域分析之前把模型處于平衡狀態(tài)。注意:多體仿真模型進(jìn)行頻域分析之前也需要進(jìn)行平衡分析,因?yàn)轭l域分析是在平衡位置上進(jìn)行線性化。

Simpack作為專家級(jí)多體動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件,提供多種分析方法使模型達(dá)到平衡狀態(tài)。下面以示例模型為例,介紹具體方法。

1.靜平衡分析

多體動(dòng)力學(xué)平衡分析最常用的方法是靜平衡分析,Simpack同樣提供靜平衡分析方法。

在平臺(tái)模型中,一個(gè)剛體部件四個(gè)角使用彈簧安裝在地面上,同時(shí)受到一個(gè)力的作用使該部件受力不平衡。

在此原始狀態(tài)下進(jìn)行時(shí)域分析,如下圖所示。

點(diǎn)擊在線平衡分析按鈕

,進(jìn)行靜平衡分析,得到靜平衡分析結(jié)果,如下圖所示。

可以看到當(dāng)前模型狀態(tài)的最大殘余加速度值非常小。如果Maximum residuum in equilibrium參數(shù)的數(shù)值比較大(有明顯的加速度),說(shuō)明模型沒(méi)有處于平衡狀態(tài),需要繼續(xù)分析。

點(diǎn)擊“Copy computedequilibrium states to model”按鈕把計(jì)算后的狀態(tài)復(fù)制到當(dāng)前模型中,這樣模型就處于平衡狀態(tài)。

如果使模型在原始狀態(tài)和平衡狀態(tài)相互切換,最好的辦法是使用狀態(tài)集。點(diǎn)擊狀態(tài)集按鈕

,這樣就把當(dāng)前模型的狀態(tài)保存到這個(gè)新建的狀態(tài)集中。

創(chuàng)建兩個(gè)狀態(tài)集,分別保存模型的初始狀態(tài)和平衡后的狀態(tài)。這樣,該平臺(tái)模型就可以在原始不平衡狀態(tài)和平衡狀態(tài)之間實(shí)現(xiàn)快速相互切換。

2.預(yù)載荷(Preload)分析

觀察部件的位置可以發(fā)現(xiàn)通過(guò)靜平衡分析后模型中的部件位置相比原始位置有了明顯的變化,這在某些仿真工況中存在一定的問(wèn)題。

比如,建立汽車(或者機(jī)車)仿真模型,其部件位置是基于實(shí)際物理樣機(jī)的部件位置進(jìn)行建模的,實(shí)際物理樣機(jī)的部件位置已經(jīng)是平衡狀態(tài)。仿真模型中的部件初始位置和實(shí)際物理樣機(jī)部件位置相同,但進(jìn)行平衡分析后,模型中的部件發(fā)生位移,和實(shí)際部件位置之間產(chǎn)生一定的位置偏差,導(dǎo)致仿真模型與實(shí)際不符。

為了解決這個(gè)問(wèn)題,可以使用Simpack預(yù)載荷(Preload)分析功能。預(yù)載荷分析是通過(guò)修改力元的名義力,使其和部件的重力平衡達(dá)到平衡狀態(tài)。下面是預(yù)載荷分析和平衡分析之間的對(duì)比。

把這個(gè)平臺(tái)模型恢復(fù)到初始非平衡狀態(tài),點(diǎn)擊預(yù)載荷分析按鈕

,并在Preload對(duì)話框中設(shè)置需要計(jì)算力元的哪些方向數(shù)值(本例是全部方向),并點(diǎn)擊Perform Preload calculation按鈕進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算后的結(jié)果為下圖所示,可以看出四個(gè)彈簧力元的6分量力都有了名義力。

關(guān)閉該對(duì)話框,并在模型中打開一個(gè)力元的屬性對(duì)話框,發(fā)現(xiàn)計(jì)算后的力數(shù)值已經(jīng)賦予到力元中。

對(duì)模型進(jìn)行在線時(shí)域分析,發(fā)現(xiàn)部件沒(méi)有產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。

如果要把預(yù)載荷分析后的模型恢復(fù)為原始狀態(tài),可以點(diǎn)擊Preload對(duì)話框中的Set Solver Preloads to zero按鈕即可實(shí)現(xiàn)。

3.高級(jí)靜平衡分析

上述的靜平衡分析和預(yù)載荷對(duì)于一般的模型都能處理,但是對(duì)于一些復(fù)雜模型或者含有接觸的模型,那么這兩種方法就不一定能使模型達(dá)到靜平衡狀態(tài)。

例如,三個(gè)小球與漏斗部件接觸且小球之間也相互接觸,在重力作用下下落,相互之間產(chǎn)生接觸碰撞。

為這個(gè)模型中沒(méi)有可計(jì)算名義力的力元,所以不能使用預(yù)載荷分析。對(duì)這個(gè)模型進(jìn)行靜平衡分析,得到的殘余加速度為9.81,即重力加速度,說(shuō)明模型沒(méi)有處于平衡狀態(tài)。那么,如何解決呢?

打開求解器對(duì)話框,在Equilibrium類別中發(fā)現(xiàn)靜平衡使用的求解器方法是Newton法,該方法通過(guò)力學(xué)計(jì)算得到靜平衡的解。

修改Method選項(xiàng)為Time integration,該方法使用時(shí)域積分進(jìn)行平衡分析。根據(jù)模型的實(shí)際情況,修改仿真時(shí)間和輸出步長(zhǎng)值。本模型中采用默認(rèn)數(shù)值即可。保存設(shè)置并關(guān)閉求解器對(duì)話框。

在模型中,點(diǎn)擊在線靜平衡分析對(duì)話框進(jìn)行靜平衡計(jì)算,計(jì)算時(shí)間相比Newton法明顯變長(zhǎng),得到的仿真結(jié)果如下,說(shuō)明模型已經(jīng)基本處于平衡狀態(tài)。

得到平衡狀態(tài)下的模型如圖所示。

4.終極大招

如果上述的方法都不能使模型達(dá)到平衡狀態(tài),那么還有終極大招,可用于一切模型,即:使用時(shí)域積分方法對(duì)模型進(jìn)行仿真分析,把仿真結(jié)束時(shí)的最終狀態(tài)導(dǎo)入到模型中,使模型達(dá)到或接近平衡狀態(tài)。注意:模型要去掉所有的激勵(lì)和驅(qū)動(dòng)。

還以小球接觸這個(gè)模型為例,設(shè)置時(shí)域仿真時(shí)間為30s,采樣頻率為200Hz,進(jìn)行離線時(shí)域分析。仿真完成后,在output文件夾中會(huì)生成.spckst格式文件,該文件保存仿真結(jié)束時(shí)的模型狀態(tài)。

在模型前處理中,新建兩個(gè)狀態(tài)集,其中一個(gè)為$ST_Origin表示原始狀態(tài),另一個(gè)為$ST_Equi用于保存得到的平衡狀態(tài)。選擇$ST_Equi點(diǎn)擊右鍵選擇Import States命令,并選擇output文件夾中生成的.spckst格式文件導(dǎo)入。

把該狀態(tài)集應(yīng)用到模型,當(dāng)前模型的顯示如下圖所示,進(jìn)行在線時(shí)域分析發(fā)現(xiàn)模型已經(jīng)處于平衡狀態(tài)。

總結(jié),在進(jìn)行多體動(dòng)力學(xué)分析之前,通常要把模型處于平衡狀態(tài),Simpack提供多種方法使模型達(dá)到平衡狀態(tài),為后續(xù)的精確分析打下基礎(chǔ)。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 平衡
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    20

    瀏覽量

    14608
  • 動(dòng)力學(xué)
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    108

    瀏覽量

    17272
收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車垂向動(dòng)力學(xué)控制研究綜述

    從輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車整車動(dòng)力學(xué)特性、簧下質(zhì)量增加對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能影響以及輪 轂電機(jī)不平衡電磁力對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能影響 3 個(gè)方面,介紹了 國(guó)
    發(fā)表于 03-07 15:21

    Adams動(dòng)力學(xué)仿真解決方案全面解析

    公司開發(fā),已成為機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能分析的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該解決方案通過(guò)虛擬樣機(jī)技術(shù),幫助工程師預(yù)測(cè)復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)在真實(shí)工作條件下的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)性能及載荷特性。 二、核心技術(shù)架構(gòu) 2.1
    發(fā)表于 04-17 17:24

    [下載]想了解動(dòng)力學(xué)軟件嗎?有教程分享及免費(fèi)試用下載

      動(dòng)力學(xué)軟件---RecurDyn的基礎(chǔ)知識(shí),供大家分享和學(xué)習(xí)  ;) RecurDyn介紹:(摘自多
    發(fā)表于 03-24 15:12

    基于體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的空氣懸架大客車平順性試驗(yàn)仿真研究

    基于體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的空氣懸架大客車平順性試驗(yàn)仿真研究本文以空氣懸架大客車為研究對(duì)象,采用體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的理論方法,應(yīng)用ADAMS 軟件建立了
    發(fā)表于 12-02 12:38

    淺析Nidoc - 970尿動(dòng)力學(xué)分析儀的臨床應(yīng)用

    本文以Nidoc - 970 尿動(dòng)力學(xué)分析儀為例, 介紹了尿動(dòng)力學(xué)分析儀的功能、特點(diǎn)、工作原理, 結(jié)合臨床應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)將尿動(dòng)力學(xué)分析儀儀器的清洗、消毒、儀器校準(zhǔn)及操作
    發(fā)表于 06-23 08:41 ?14次下載

    分析動(dòng)力學(xué)

    分析動(dòng)力學(xué):本分析以熱分析動(dòng)力學(xué)議程為主線,本書內(nèi)容共分為三部分:第一部分包括熱分析
    發(fā)表于 12-01 14:46 ?0次下載
    熱<b class='flag-5'>分析</b><b class='flag-5'>動(dòng)力學(xué)</b>

    空間柔性機(jī)器人動(dòng)力學(xué)分析的快速積分算法

    空間柔性機(jī)器人動(dòng)力學(xué)分析的快速積分算法:以空間柔性機(jī)器人為研究對(duì)象,分析了機(jī)器人柔性體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模過(guò)程,研究了根據(jù)廣義動(dòng)力學(xué)
    發(fā)表于 03-18 16:24 ?22次下載

    abaqus動(dòng)力學(xué)有限元分析指南

    abaqus動(dòng)力學(xué)有限元分析指南詳細(xì)介紹了abaqus軟件在有限元分析領(lǐng)域的應(yīng)用方法,以多個(gè)實(shí)例為參考深入淺出,便于初學(xué)者學(xué)習(xí)。
    發(fā)表于 05-11 11:08 ?0次下載

    一種斷路器動(dòng)力學(xué)仿真方法

    提出了一種基于連續(xù)介質(zhì)理論的斷路器動(dòng)力學(xué)仿真方法,以彈性力學(xué)本構(gòu)方程描述斷路器各部件的應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系;同時(shí)結(jié)合各部件之間的相互作用關(guān)系,
    發(fā)表于 03-06 10:36 ?0次下載
    一種斷路器<b class='flag-5'>多</b><b class='flag-5'>體</b><b class='flag-5'>動(dòng)力學(xué)</b>仿真<b class='flag-5'>方法</b>

    機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析及ADAMS應(yīng)用電子教程免費(fèi)下載

    本書介紹了虛擬產(chǎn)品開發(fā)與虛擬樣機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)、內(nèi)容及其應(yīng)用,機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析與仿真在數(shù)字化功能樣機(jī)中的重要作用以及體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本理論,包括
    發(fā)表于 09-26 08:00 ?0次下載
    機(jī)械系統(tǒng)<b class='flag-5'>動(dòng)力學(xué)分析</b>及ADAMS應(yīng)用電子教程免費(fèi)下載

    動(dòng)力學(xué)有限元分析教程下載

    動(dòng)力學(xué)有限元分析教程下載
    發(fā)表于 12-06 14:45 ?0次下載

    綜合車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件ModelBase的簡(jiǎn)單介紹

    車輛動(dòng)力學(xué)模型是仿真測(cè)試系統(tǒng)的核心組成部分,本次研討會(huì)結(jié)合經(jīng)緯恒潤(rùn)的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),介紹車輛動(dòng)力學(xué)模型在典型仿真測(cè)試系統(tǒng)中的應(yīng)用及實(shí)踐,探討在智能駕駛技術(shù)發(fā)展背景下復(fù)雜多變的仿真測(cè)試業(yè)務(wù)對(duì)車輛動(dòng)
    的頭像 發(fā)表于 03-25 09:31 ?3817次閱讀

    應(yīng)用Inspire 軟件對(duì)齒輪系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析

    本文應(yīng)用Inspire 軟件對(duì)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的齒輪系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析,基于分析結(jié)果對(duì)輸出齒輪和輸出軸結(jié)構(gòu)薄弱部位進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)并進(jìn)行仿
    的頭像 發(fā)表于 05-24 10:38 ?2585次閱讀
    應(yīng)用Inspire 軟件對(duì)齒輪系統(tǒng)進(jìn)行<b class='flag-5'>多</b><b class='flag-5'>體</b><b class='flag-5'>動(dòng)力學(xué)</b>仿真<b class='flag-5'>分析</b>

    Adams—系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)

    Adams是一款系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái),被廣泛應(yīng)用于汽車、能源、重型機(jī)械等多個(gè)行業(yè)。該工具凝聚了豐富行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),能夠快速進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真、系統(tǒng)級(jí)模態(tài)及振動(dòng)
    的頭像 發(fā)表于 05-13 14:32 ?1532次閱讀
    Adams—系統(tǒng)級(jí)<b class='flag-5'>多</b><b class='flag-5'>體</b><b class='flag-5'>動(dòng)力學(xué)</b>仿真平臺(tái)

    基于車輛動(dòng)力學(xué)模型的橫向控制

    基于車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)模型的方法忽略了車輛的動(dòng)力學(xué)特性,因此在 車速過(guò)快 或者 曲率變化率過(guò)大 的情況下該算法無(wú)法滿足車輛的穩(wěn)定性控制要求。 這里介紹一種典型的基于車輛動(dòng)力學(xué)模型的橫向控制
    的頭像 發(fā)表于 11-15 16:47 ?1281次閱讀
    基于車輛<b class='flag-5'>動(dòng)力學(xué)</b>模型的橫向控制