這次Google在對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的更新上，可謂是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，尤其要說(shuō)的就是新的Driving Mode駕駛模式。

日前，備受科技行業(yè)關(guān)注的全球性開(kāi)發(fā)者大會(huì)Google I/O 2019落下帷幕。十分有趣的是，在Build 2019的西雅圖場(chǎng)地中，微軟也大方地現(xiàn)場(chǎng)直播了這場(chǎng)由Google打造的同樣舉辦在美國(guó)西海岸的科技盛會(huì)。

這也不是微軟第一次為Google I/O 這么做了。與微軟Bulid 大會(huì)相比，Google I/O除了同為開(kāi)發(fā)者大聚會(huì)之外，也有很多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、Android生態(tài)、智能手機(jī)App等相關(guān)的內(nèi)容呈現(xiàn)。

之所以要聊到Google I/O 2019，是因?yàn)閺囊粋€(gè)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者角度看，這次Google在對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的更新上，可謂是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，尤其要說(shuō)的就是新的Driving Mode駕駛模式。

其實(shí)除了新的Driving Mode駕駛模式，谷歌還帶來(lái)了全新升級(jí)的Android Auto車(chē)載系統(tǒng)，和對(duì)第三方開(kāi)源的Android Auto OS操作系統(tǒng)，但都不如Driving Mode更吸睛。

根據(jù)此次Google公布的信息來(lái)看，Google將Driving Mode整體嵌入進(jìn)了完整的谷歌語(yǔ)音交互中，用戶(hù)可以在駕駛模式中對(duì)導(dǎo)航、娛樂(lè)、電話等功能進(jìn)行操作。

在我看來(lái)，更為深層次的意義在于，基于此功能之上，Google已經(jīng)大概掌握了通過(guò)語(yǔ)音（Google Assistant）來(lái)控制車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能的初步技術(shù)。

那么，為什么這么說(shuō)？

因?yàn)楝F(xiàn)階段的車(chē)載語(yǔ)音助手，無(wú)論你車(chē)輛本身的自動(dòng)駕駛等級(jí)有多么的高，但是它只能針對(duì)車(chē)輛的多媒體、娛樂(lè)等系統(tǒng)進(jìn)行控制，或是做到對(duì)車(chē)窗等傳統(tǒng)零件的控制，但是卻從未有過(guò)任何一款車(chē)型可以做到，僅通過(guò)“向左轉(zhuǎn)”、“向右并線”等語(yǔ)音指令來(lái)操縱車(chē)型行駛。

Google的Driving Mode正是打算解決這一現(xiàn)狀，谷歌試圖憑借強(qiáng)大的語(yǔ)音助手和不斷前進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力，通過(guò)語(yǔ)音控制車(chē)輛自動(dòng)駕駛。

但是，這么做的意義為何？

就目前而言，如果我們想要控制一輛車(chē)，最簡(jiǎn)單直接的方式就是自己上手操作。而當(dāng)完全自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)，我們則只需要告訴車(chē)輛目的地，車(chē)輛就能自動(dòng)駕駛過(guò)去，自然也不需要我們語(yǔ)音控制車(chē)輛行為了。

這樣看來(lái)，好像從現(xiàn)在向完全自動(dòng)駕駛時(shí)代邁入的階段，并不需要用戶(hù)語(yǔ)音控制車(chē)輛自動(dòng)駕駛這一過(guò)渡手段。

可是，我們真的需要這一功能嗎？

Google之所以想讓汽車(chē)加入語(yǔ)音助手，還是因?yàn)楝F(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛能力還不夠“機(jī)智”，車(chē)企希望通過(guò)語(yǔ)音助手幫助用戶(hù)將更多的目光聚焦到前方，通過(guò)語(yǔ)音對(duì)車(chē)內(nèi)功能進(jìn)行控制，從而保證用戶(hù)的行車(chē)安全。

有人指出，2020年將會(huì)是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的元年，路上的分車(chē)輛已經(jīng)能在人為監(jiān)管下，實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景內(nèi)的完全自動(dòng)駕駛。

當(dāng)車(chē)輛從特定場(chǎng)景到常規(guī)場(chǎng)景，或是具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車(chē)與不具備的車(chē)發(fā)生交互時(shí)，語(yǔ)音控制車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能就能發(fā)揮其作用了。

總的來(lái)說(shuō)，二者的區(qū)別就在于，語(yǔ)音控制自動(dòng)駕駛屬于更高一個(gè)維度的過(guò)渡手段。換句話說(shuō)，現(xiàn)在的語(yǔ)音助手是從L0到L2的過(guò)渡，而語(yǔ)音控制自動(dòng)駕駛則是L3-L5級(jí)別的過(guò)渡手段。

所以，我們需要怎么做？

Google之所以敢做出如此超前的決定，正是因?yàn)橛辛薌oogle Assistant語(yǔ)音助手作為強(qiáng)大的技術(shù)后盾，通過(guò)此次Google I/O大會(huì)，該語(yǔ)音助手再一次得到了優(yōu)化，即用戶(hù)不需要呼出喚醒詞就可直接進(jìn)行車(chē)內(nèi)控制。

這樣做的好處便是，我們不用再去傻呵呵又沒(méi)完沒(méi)了地去喚醒你的語(yǔ)音助手，你只需要說(shuō)一句“打開(kāi)空調(diào)并把溫度調(diào)到24度”便可完成操作。

除此之外，要想實(shí)現(xiàn)完美的語(yǔ)音控制，還需要一套強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力作為技術(shù)保障。

如果想要實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制車(chē)輛自動(dòng)駕駛行為，則需要聯(lián)動(dòng)車(chē)內(nèi)的各種傳感器，而主機(jī)廠和第三方供應(yīng)商不僅將這些數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中，且各個(gè)傳感器的電子單元大多不是一家供應(yīng)商提供，所以，這背后有著傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、第三方供應(yīng)商在數(shù)據(jù)上的深度博弈。

寫(xiě)在后面

關(guān)于語(yǔ)音控制自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，大量的底層數(shù)據(jù)，強(qiáng)大的用戶(hù)粘性，都將成為前進(jìn)道路上的關(guān)鍵點(diǎn)，無(wú)論是Google也好，Tesla也罷，最后大家的想法都是為了將自動(dòng)駕駛這件事變得更為智能和易用。