目前，我國的汽車傳感器產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在許多問題，如“中國汽車傳感器95%以上的市場份額，都掌握在外資企業(yè)手里”、“國產(chǎn)傳感器現(xiàn)在還是靠模仿國外產(chǎn)品，而且企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品更是進入不了主流市場”等。

汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關鍵部件，可對溫度、位置、壓力、轉(zhuǎn)速和振動等各種信息進行實時、準確的測量和控制。汽車傳感器可分為環(huán)境監(jiān)測、車身感知兩大類。根據(jù)所測對象不同，汽車傳感器可分為速度傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、扭矩傳感器、液位傳感器等。汽車傳感器主要用于乘用車、商用車等。

目前，我國的汽車傳感器產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在許多問題，如“中國汽車傳感器95%以上的市場份額，都掌握在外資企業(yè)手里”、“整車企業(yè)和ECU廠家寧愿多給國外廠家?guī)装偃f的專利費用，也不愿意用國產(chǎn)傳感器”、“國產(chǎn)傳感器現(xiàn)在還是靠模仿國外產(chǎn)品，而且企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品更是進入不了主流市場”等等，上面這些還只是一些表面的現(xiàn)象，實際上，我國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中擁有諸多掣肘。

首先，汽車傳感器領域內(nèi)的核心專利大部分被國外企業(yè)壟斷。國內(nèi)汽車傳感器市場的需求量巨大，每年進口額都超過千億人民幣，這主要是國內(nèi)汽車傳感器芯片、傳感器關鍵技術和傳感器產(chǎn)業(yè)結構與國外存在較大差距，導致國內(nèi)汽車傳感器在高端市場競爭中缺位或者是競爭力不足。

比如國內(nèi)企業(yè)多數(shù)只能做一些水溫和壓力傳感器等技術含量不高、附加值低的產(chǎn)品，而針對國五、國六排放階段在尾氣處理上必須要用到的氮氧化物傳感器等一些高技術含量產(chǎn)品，國內(nèi)目前還是完全依賴進口。

目前，國內(nèi)汽車傳感器市場絕大部分被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)，90%傳感器依賴國外。國內(nèi)在汽車傳感器新原理、新器件和新材料等方面的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力較弱，汽車傳感器核心專利大部分被外資廠商壟斷，嚴重阻礙了中國自主傳感器產(chǎn)品的發(fā)展。

另外，我國企業(yè)研發(fā)投入資金來源有限。汽車傳感器的研發(fā)投入動輒上千萬甚至上億元，一般民營企業(yè)憑借自身實力有限，并且融資渠道也同樣缺乏。汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈上的很多企業(yè)在不斷加大投資之后，往往會面臨“后繼乏力”的困境。其主要原因是汽車傳感器產(chǎn)業(yè)大投入、長周期、高風險等因素，使常規(guī)的市場渠道難以支撐行業(yè)的持續(xù)巨額資金投入。

以傳感器芯片為例，新產(chǎn)品一般要過2至4年才可以進入市場，5至6年開始實現(xiàn)銷售，8至9年才可能達到收支平衡，10年才可能達到盈利，期間每年又需投入數(shù)億美元，一般的投資很難連續(xù)支撐。由于短期內(nèi)難以獲利，銀行等金融機構對于該行業(yè)缺乏足夠的投資興趣，導致汽車傳感器產(chǎn)業(yè)的投融資渠道更加不順暢。

最后，汽車傳感器缺乏配套試驗和應用環(huán)境。汽車是由多達幾千個電子零部件組成的復雜產(chǎn)品，特別是隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，控制電子部分、多媒體電子部分、導航及車載通信等等越來越多，使車輛復雜程度不斷加大。而這些電子零部件產(chǎn)品可靠性十分重要，直接決定了整車的安全及運行可靠性。特別是嚴苛的環(huán)境(運輸過程、存放、工作中、氣候等因素)，都在考驗著汽車電子產(chǎn)品的可靠性。

汽車傳感器作為汽車電子產(chǎn)品中最典型代表在應用時要和發(fā)動機以及整個調(diào)校系統(tǒng)進行匹配試驗，但國內(nèi)在這個環(huán)節(jié)上的配套環(huán)境不成熟，現(xiàn)有的系統(tǒng)和設備嚴重落后。這就導致企業(yè)無法真正了解產(chǎn)品后續(xù)的匹配性和可靠性以及所需的改進方案，又直接影響了下游企業(yè)對使用國產(chǎn)傳感器的信心。

面對如此現(xiàn)狀，我國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)若想實現(xiàn)彎道超車，目前必須要加強汽車傳感器核心技術攻關，這樣方可有所作為。