最近華為雖然遭受美國的多方阻擊，但是華為依然沒有停止“構建萬物互聯的智能世界”腳步。

據報道，5月27日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)組織變動文件，華為成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。

根據文件顯示，在華為的組織架構中，新成立的智能汽車解決方案BU屬于一級部門。該變動反映了汽車解決方案BU部門戰(zhàn)略地位的提升。

據媒體報道，該部門定位為：作為智能汽車領域的端到端業(yè)務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。

其實早在4月上海車展期間，華為首次參加車展就引起外界猜測。華為輪值董事長徐直軍在車展期間提到了華為汽車業(yè)務的邊界：汽車行業(yè)原有的部件華為不會去做，華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，“華為不造車，將聚焦ICT（信息和通信）技術，幫助車企造好車”。

華為在智能聯網汽車領域早已布局。在去年中旬的2018世界移動大會·上海期間，華為在車聯網產業(yè)生態(tài)峰會上首次對外解讀C-V2X車聯網的戰(zhàn)略，并發(fā)布首款的商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元）。

在2018年底的浙江國際智慧交通產業(yè)博覽會上，華為公司在期間展示了包括C-V2X智慧車路協同在內的一系列智慧高速解決方案并邀請嘉賓進行實車體驗，再次向外界展示了華為C-V2X解決方案性能。

回顧汽車市場發(fā)展變化，2018年，中國汽車產業(yè)出現了28年以來的首次下滑，而從2019年初的數據來看依然不容樂觀。此外，目前中美貿易、經濟增速下降等因素對汽車產業(yè)亦產生較大影響。

同時，根據Machina、IMS和華為聯合調研的結果，當前全球車聯網連接數約為9000萬，預計到2020年將增至3億左右，到2025年則將突破10億。2017年，全球車聯網市場規(guī)模達342億歐元，預計到2020年，該市場規(guī)模有望達到400億歐元，年均復合增速約25%。

由以上發(fā)展趨勢可知，汽車行業(yè)已經由傳統汽車邁向智能車聯網時代。華為本次對公司組織的變動是對市場發(fā)展的一次精準把握。

面對汽車行業(yè)的新變化，不止華為一家企業(yè)重金押注，比如阿里巴巴。在5月26日，阿里云與上市公司千方科技簽署了《合作框架協議》，共同推動智能交通和邊緣計算領域解決方案的落地實施。5月27日晚間，千方科技宣布，獲得阿里巴巴集團近36億元入股，持股約15%，阿里將成為其第二大股東。

千方科技在交通信息化、高速公路機電工程、高速公路稱重產品、城市軌道交通PIS業(yè)務、出租車信息服務運營等多個細分領域均位于行業(yè)第一梯隊。阿里巴巴集團將借助千方科技在行業(yè)中的優(yōu)勢，快速布局智能車聯網市場。

多家證券機構發(fā)布的分析報告認為，華為的目的是成為汽車產業(yè)核心集成部件的一級供應商。未來，華為會提供自動駕駛的標準產品平臺，以及根據廠家需求的定制產品。這種模式一旦成行，將給汽車產業(yè)帶來顛覆性的改變。

有業(yè)內人士表示：“有分析說，華為入局智能汽車劍指500億美元，預計將填補國內在tier1陣營中的空白?！?/p>

在筆者看來，華為此時成立智能汽車解決方案BU，一方面再次展示了華為對行業(yè)趨勢變化的精準把控。

另一方面，華為希望將在5G、云計算、網絡、AI、智能終端、操作系統等領域的技術積累和生態(tài)布局，釋放到汽車領域。

這不僅讓華為獲得新的增長引擎，也將為智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展產生巨大推動作用。