對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)有兩個(gè)重要的問(wèn)題

1）對(duì)過(guò)往推出過(guò)的車(chē)輛的安全責(zé)任：實(shí)質(zhì)上是從5月份的聯(lián)席會(huì)議開(kāi)始的。

5月14日，節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議在京召開(kāi)，聯(lián)席會(huì)議召集人、工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩主持會(huì)議并講話，發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、應(yīng)急管理部、國(guó)資委等20個(gè)聯(lián)席會(huì)議成員單位有關(guān)人員參加會(huì)議。會(huì)議專(zhuān)題研究了新能源汽車(chē)安全問(wèn)題。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹了新能源汽車(chē)安全形勢(shì)和已開(kāi)展工作，與會(huì)代表深入討論了《加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管重點(diǎn)工作和部門(mén)分工》，并對(duì)下一階段工作提出了意見(jiàn)建議。工信部：加快完善新能源汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)

2）面向新的補(bǔ)貼規(guī)則，純電動(dòng)車(chē)型在當(dāng)前車(chē)市環(huán)境的生命力，這個(gè)是從5月的數(shù)據(jù)來(lái)看能看出接下來(lái)幾個(gè)月的情況

近日，北京調(diào)整《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)管理辦法》，即日起取消純電動(dòng)汽車(chē)地補(bǔ)。以乘用車(chē)為例，純電250km-400km 檔 位車(chē)型補(bǔ)貼降至 1.8 萬(wàn)元，400km 以上車(chē)型補(bǔ)貼降至 2.5 萬(wàn)元，度電補(bǔ)貼上限 550 元；營(yíng)運(yùn)車(chē)型補(bǔ)貼 7 折?！蛾P(guān)于調(diào)整<北京市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)管理辦法>相關(guān)內(nèi)容的通知》

對(duì)于以上的兩種狀態(tài)，想要發(fā)力繼續(xù)去求量是有很大的困難的，在技術(shù)路線和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，總結(jié)過(guò)往一段時(shí)間的發(fā)展問(wèn)題，去考慮未來(lái)5年的發(fā)展路線，看看怎么在政府把電動(dòng)汽車(chē)的紅利收回去以后怎么做，這是個(gè)問(wèn)題。寫(xiě)完昨天的文章以后，劉主任把我拉進(jìn)了“小功率直流充電技術(shù)”的交流群，其中一個(gè)很重要的地方是這個(gè)充電接口的更新。

由于交流和直流接口的一體化理念設(shè)計(jì)，美國(guó)和歐洲使用CCS Combo類(lèi)型充電標(biāo)準(zhǔn)；而日本和中國(guó)采用交直流分離的方案，采用CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)，而GBT“新”國(guó)標(biāo)這兩也是一個(gè)歷史問(wèn)題，特別是直流接口，在標(biāo)準(zhǔn)孕育階段娘胎里面沒(méi)有完善好就倉(cāng)促迎接中國(guó)的一波純電動(dòng)汽車(chē)推廣的高峰。

去年8月份，由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)與日本CHAdeMO牽頭在設(shè)計(jì)下一代充電接口方面，進(jìn)行技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作，主要的重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)大功率充電領(lǐng)域的合作，共同開(kāi)發(fā)充電功率更高的充電器。

這個(gè)接口設(shè)計(jì)是面向小功率直流和更高的功率實(shí)現(xiàn)的，這塊和中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)層面是兼容的。

這個(gè)接口正，從設(shè)計(jì)考慮就是往更高的電壓和電流來(lái)考慮（400A&1kV往900A&1kV），相比在迭代中的CCS Combo整體設(shè)計(jì)層面就有很多的優(yōu)勢(shì)。我們知道很多事情不能兩全的，一個(gè)面向更高的快充電流和更高電壓，是比較難在上面去往下做220V交流和40A級(jí)別的輸入。

因此從設(shè)計(jì)層面來(lái)說(shuō)，我們?cè)诳紤]我們新一代的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，在適應(yīng)未來(lái)的交流充電、直流充電和無(wú)線充電方面，如何做減法？

直流充電：可能需要考慮400V&800V兩種不同系統(tǒng)電壓，充電功率從100kW-300kW這樣的范圍

交流充電：如果繼續(xù)保留AC交流，面向50-100kWh這樣的范圍，往下配置6.6kW，中間11kW，頂配可能需要配置22kW的交流充電機(jī)

無(wú)線充電：留出足夠的位置，封裝走直流的充電回路

所以我們看到車(chē)上需要為交流充電接口、直流充電接口和無(wú)線充電等系列留出的空間比較多，特別是由于面向高功率快充的空間區(qū)域就比較大了。我覺(jué)得在把車(chē)載充電機(jī)做減法的過(guò)程，是伴隨著消費(fèi)者未來(lái)需要什么？特別是我們希望消費(fèi)者如何更安全的充電，在使用11kW的車(chē)載充電機(jī)，配置一個(gè)限流220V&8A的模式2，隨時(shí)以點(diǎn)滴補(bǔ)電，真不是未來(lái)我們思考充電技術(shù)路線應(yīng)該保留的路徑。消費(fèi)者在超級(jí)快充和慢充均衡的兩種不同的充電方式，為了保證電池的安全和整車(chē)的成本平衡，也需要仔細(xì)考慮是否能用這個(gè)新的接口來(lái)實(shí)現(xiàn)大功率和小功率的直流充電。

最后我想說(shuō)一下這個(gè)便攜式充電樁，我覺(jué)得是有很大的問(wèn)題的，這種充電方式把風(fēng)險(xiǎn)全部丟給用戶(hù)和車(chē)企。我們是面向未來(lái)考慮，很多的方便是建立在配電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)上的。

倪總提的這些都是在模式2，220V&8A的飛線使用已經(jīng)弄成這個(gè)樣子了，這種便攜式用久了真的要燒房子的，特別是往農(nóng)村使用，很多風(fēng)險(xiǎn)一步步積累，還是需要對(duì)過(guò)去有個(gè)了斷。

小結(jié)：我覺(jué)得利用當(dāng)前的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們應(yīng)該把之前的問(wèn)題捋一捋，然后為我們接下來(lái)要做的面向無(wú)補(bǔ)貼市場(chǎng)，面向消費(fèi)者的真實(shí)需求去思考問(wèn)題，之前的車(chē)輛的問(wèn)題一方面是我們需要客觀面對(duì)的；而之前超快速的開(kāi)發(fā)方式，里面有很多的東西值得理理順。