6月27日，蔚來汽車拿下造車新勢力中首個召回。有網(wǎng)友吐槽，屢屢被曝出燃燒事故的蔚來，這回真的“火”了。

當(dāng)天，蔚來汽車發(fā)表官方聲明稱，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，即日起召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計(jì)4803輛。

隨后，ES8電池供應(yīng)商寧德時代（300750.SZ）跟進(jìn)發(fā)聲，表示將積極配合蔚來汽車本次的召回工作。

受上述消息影響，6月28日開盤，電池概念板塊股價走低。截至收盤，寧德時代股價下跌1.5%，凱恩股份（002012.SZ）股價下跌8.06%。

就在蔚來汽車發(fā)出召回公告當(dāng)天，網(wǎng)友又曝出一條蔚來ES8自燃視頻。視頻中可見一輛白色的蔚來ES8在地庫中不斷冒出白煙，據(jù)爆料人稱，該起事故所在地或?yàn)楹颖笔仪f某小區(qū)地下車庫。

新浪微博截圖

ES8短時間發(fā)生3次起火事故

召回占總交付量比例達(dá)27.37%

蔚來自燃已不是第一次。今年4月以來，蔚來ES8分別在西安、上海、武漢發(fā)生三起著火（冒煙）事故。

蔚來ES8連環(huán)自燃 視頻來源：梨視頻

在5月16日上海市嘉定區(qū)安禮路附近一輛蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況后，蔚來成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家、電池包模組的供應(yīng)商等共同參與了事故調(diào)查。

根據(jù)蔚來的調(diào)查結(jié)論，該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

蔚來方面表示，將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換，以消除上述安全隱患，更換工作將在兩個月內(nèi)完成。2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號為NEV-P102的模組，沒有上述安全隱患。

6月27日晚間，蔚來汽車CEO李斌表示，召回計(jì)劃也將給相關(guān)用戶帶來諸多不便。“為此，我表示深深的歉意。一直以來，大家對蔚來都抱有很高的期待和信任，出現(xiàn)這樣的情況我很自責(zé)、也很難過?！?/p>

寧德時代則在聲明中表示，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體與其供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者了解到，蔚來ES8于2017年12月16日正式上市，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價44.8萬元。媒體報(bào)道，根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到今年5月，蔚來汽車共交付17550輛ES8，此次召回?cái)?shù)量占總交付量比例達(dá)27.37%。

究竟是誰的“鍋”？

本次召回是國內(nèi)造車新勢力“召回”第一案，從上海事故發(fā)生到正式備案宣布召回只用了一個半月時間。

但值得玩味的是，蔚來汽車和寧德時代在發(fā)布的兩份聲明中都往對方身上偷偷“撒了灰”。

蔚來在聲明中表示，問題在于“模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性?！?而寧德時代也“不甘示弱”，在聲明中說：“此次召回車輛的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉?！甭暶髦敝鸽m然寧德時代提供了電池模組，但電池包箱體也脫不了干系。

寧德時代在聲明中特別強(qiáng)調(diào)，NEV-P50 模組是由蔚來定制的，只用在了這次召回的 4803 臺 ES8 上。這讓不少險些“躺槍”的車企都暗自松了一口氣。

蔚來汽車官網(wǎng)截圖

不過，根據(jù)寧德時代的說法，電池模組本身沒有問題，電池包箱體也不存在問題，但是二者集成后便會互相干涉產(chǎn)生bug。這究竟是什么操作？

“電池模組和電池箱包本身沒有問題，但是在組裝和排列時出現(xiàn)問題，這種情況確實(shí)是存在的，重點(diǎn)是電池包里的走線設(shè)計(jì)是否合理。要避免線束的擠壓等問題，這需要整車集成后多做檢驗(yàn)?！?/strong>一位不愿具名的電池專家告訴記者，這件事究竟該誰負(fù)責(zé)確實(shí)比較難講，可能需要可信的第三方機(jī)構(gòu)或者專家組來鑒別。