具體而言，不少鋰離子電池事故與電解液有關(guān)。吳鋒表示，他的團(tuán)隊(duì)已研制出寬電化學(xué)窗口/高熱穩(wěn)定性和高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)化電解質(zhì)，還研制出可以匹配安全和長(zhǎng)壽命固態(tài)電池體系的納米復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)，以及基于納米TiO2與離子液體的高安全性凝膠電解質(zhì)。

電解質(zhì)從液態(tài)到固態(tài)的發(fā)展，無疑會(huì)使得未來高比能電池的安全性得到更好的保證。

而談及備受關(guān)注的電池使用成本問題，吳鋒表示，“實(shí)現(xiàn)低成本的途徑在于提高電池比能量和循環(huán)穩(wěn)定性，采用低成本材料，更新電池材料體系，變革制備工藝，實(shí)現(xiàn)廢舊電池的有效回收與再生、打造產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資源共享。”

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬噸至17萬噸的規(guī)模。“在發(fā)展廢舊鋰電池回收技術(shù)上，我們應(yīng)該集合全產(chǎn)業(yè)發(fā)力，重點(diǎn)環(huán)節(jié)逐個(gè)突破。”

吳鋒帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正在研究天然有機(jī)酸用于電池正極材料的回收技術(shù)。

電動(dòng)汽車的智能化舉世矚目

回到市場(chǎng)層面，對(duì)于新能源汽車，消費(fèi)者還有兩個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)：續(xù)航里程和充電時(shí)間。

“作為一個(gè)普通消費(fèi)者，我希望電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到300km以上，這在北京也基本夠用了。汽油車加一次油一般也不是一次就用完了，當(dāng)然，每個(gè)人的駕駛需求和習(xí)慣也不一樣，有些人只是上下班用，那300公里應(yīng)該是夠用的。”吳鋒笑道。

這顯然是一個(gè)很接地氣的“目標(biāo)”，市場(chǎng)上續(xù)航超過300km的新能源汽車正在不斷涌現(xiàn)。

當(dāng)被問及充電時(shí)間多久可以接受時(shí)？吳鋒雖然沒有給出具體答案，但表達(dá)了對(duì)相關(guān)技術(shù)的看法。“目前電動(dòng)汽車的充電速度還不盡如人意，這與電池的種類和性能有關(guān)，關(guān)鍵在提高電池的功率密度，另外在一些場(chǎng)合，也可以采用快速換電技術(shù)，這對(duì)于用電的削峰填谷很有意義，各方面的技術(shù)都在根據(jù)市場(chǎng)需求不斷發(fā)展中。”

據(jù)悉，蔚來的電動(dòng)SUV ES8上就采用換電方案。蔚來汽車CEO李斌還表示，“在中國，燃油車能去的地方，ES8必須到達(dá)?！?/p>

而關(guān)于真正的未來，從全球的新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)來講，除了動(dòng)力技術(shù)以外，車輛智能化技術(shù)也在變革中。“這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，汽車的智能化實(shí)際上也隱含著汽車電動(dòng)化的必然。以后，電動(dòng)汽車除了是交通工具，還要具備進(jìn)行能源轉(zhuǎn)換的能力。目前汽車的智能化發(fā)展已經(jīng)引起了各界的關(guān)注?！?/strong>