據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年以來(lái)，已發(fā)生的新能源汽車(chē)自燃或爆炸問(wèn)題已有近50起。頻頻發(fā)生的自燃事故讓全社會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)在高溫環(huán)境下的安全問(wèn)題以及電池穩(wěn)定性的擔(dān)憂更進(jìn)了一步。發(fā)生此類(lèi)事件的原因到底是什么？

近日，北京大學(xué)教授主席其魯在采訪中針對(duì)上述問(wèn)題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

在其魯看來(lái)，起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，主要因?yàn)?a target="_blank">鋰電池材料選擇不當(dāng)以及電池本身的質(zhì)量問(wèn)題。“快速充電時(shí)，導(dǎo)電性不好的鋰電池容易產(chǎn)生大量熱量、溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控?！逼漪斦f(shuō)。

據(jù)2017年以來(lái)新能源汽車(chē)的起火事故分析統(tǒng)計(jì)，充電場(chǎng)所是起火的高發(fā)地，占比達(dá)50%。

其魯表示，探究電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)各種問(wèn)題的原因，不要完全歸因于鋰電池。

類(lèi)比燃油車(chē)，其實(shí)燃油更易燃燒，發(fā)生燃燒爆炸事故也更加可怕，但是全世界每年燃油車(chē)發(fā)生自燃或者爆炸事故的概率還是很低。

近年來(lái)，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)受到關(guān)注，一些密度180Wh/kg，甚至高達(dá)200Wh/kg的電池已開(kāi)始應(yīng)用。但這些鋰電池的材料在充放電過(guò)程中更容易發(fā)熱，且隨著能量密度的不斷提高，熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，汽車(chē)碰撞時(shí)，電池組發(fā)生變形，導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏最終引發(fā)起火。

“電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)始終是問(wèn)題的核心?！?/strong>其魯說(shuō)，因?yàn)樵谛熊?chē)或充電過(guò)程中，電池要工作就要產(chǎn)生熱量。但截至目前，尚無(wú)可實(shí)現(xiàn)鋰電池迅速散熱的好方案。所以，加快開(kāi)發(fā)鋰電池核心材料與電池技術(shù)刻不容緩。但要徹底解決未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)安全性問(wèn)題，并不簡(jiǎn)單是電池的問(wèn)題。