雖然業(yè)界關(guān)于未來5G與WiFi相生相克的關(guān)系爭論不休，有專家認為5G將取代WiFi（例如北京郵電大學教授呂廷杰在貴州數(shù)博會上宣稱未來5G將是4K和8K視頻的基礎，WiFi已經(jīng)是落后的技術(shù)），也有專家認為5G與WiFi可以共同繁榮。但是在至關(guān)重要的歐洲車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場，5G與WiFi展開了正面的競爭，而戰(zhàn)局則向5G有利的方向傾斜。

昨日，據(jù)路透社報道，歐盟成員國否決了一項將Wi-Fi作為未來車聯(lián)網(wǎng)通信標準的提議。21個歐盟國家投票反對歐盟委員會的這項關(guān)閉5G蜂窩車鏈接以支持短距離Wi-Fi的計劃，這一決定為歐洲的5G車聯(lián)網(wǎng)敞開了大門，但也沒有將WiFi踢出局。

多年來，汽車行業(yè)在使用Wi-Fi還是5G作為車聯(lián)網(wǎng)標準方面爭執(zhí)不下，通用汽車、恩智浦、豐田、大眾和沃爾沃力挺WiFi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星都支持5G（C-V2X）。雙方的辯論曠日持久，難分難解。支持Wi-Fi的關(guān)鍵論據(jù)：WiFi在2016年就可部署，而5G不是 – 5G的應用受制于不同國家5G網(wǎng)絡發(fā)布和聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品支持的延遲。

無論是使用Wi-Fi還是5G，車聯(lián)網(wǎng)通信（也稱為V2X）的基本概念都是相同的：汽車將能夠?qū)?shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌嚭彤數(shù)鼗A設施（道路，交通信號燈，和控制系統(tǒng)）協(xié)調(diào)安全并最終實現(xiàn)完全自動化。所有的通信都將實時進行，例如，后方車輛能夠根據(jù)前方車輛和道路情況自動制動或切換車道，這將把下一代汽車的安全性提高到全新的水平。但問題的焦點是，使用何種無線標準完成車輛和基礎設施之間的信號傳輸。

正如彭博社指出的那樣，歐洲公司對投資“即將過時”的Wi-Fi技術(shù)產(chǎn)生顧慮，大家開始擔心出現(xiàn)“49年加入國軍”的戰(zhàn)略失誤，因為5G的性能實在是太誘人了。目前用于車聯(lián)網(wǎng)的專用Wi-Fi標準是802.11p，該標準使用低帶寬5.9GHz無線電信道，在150米至1公里的距離內(nèi)以3-27Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù)，支持車速高達每小時260公里 – 不是只是汽車，還包括火車?？紤]到實際因素，Wi-Fi的實際傳輸距離和數(shù)據(jù)帶寬可能會處于給定性能數(shù)據(jù)范圍的中下水平。

C-V2X車聯(lián)網(wǎng)碰撞警告系統(tǒng)

相比之下，基于5G標準的蜂窩V2X（也稱為C-V2X）可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電信道，同時提供低帶寬和高帶寬數(shù)據(jù)選項，可以傳輸更多數(shù)據(jù)，同時承諾更棒的性能、可靠性和更低的延遲。高通公司表示，5G C-V2X將支持時速高達500公里的車輛之間的無損數(shù)據(jù)傳輸，即使距離超過450米也不受影響。5G車聯(lián)網(wǎng)還將受益于龐大的5G基站數(shù)量，而Wi-Fi則還沒有基站支持，也沒有專項的基站投資。此外，正如高通公司所言，5G C-V2X標準的發(fā)展規(guī)劃中包含了大量的改進工作，而WiFi車聯(lián)網(wǎng)標準似乎還看不到未來的發(fā)展方向。

5G車聯(lián)網(wǎng)標準的所有這些優(yōu)勢，包括頂級蜂窩移動芯片開發(fā)商的支持，使得5G成為大多數(shù)法國、德國和意大利汽車制造商以及英國捷豹路虎、勞斯萊斯和中國上汽集團的選擇。今年4月份，WiFi在歐盟立法者那里還是唯一的車聯(lián)網(wǎng)標準的“王儲”，因為WiFi比5G更早就緒已經(jīng)可以部署。但本周末5G完成逆襲，歐盟部長預計將在下周一召開會議，正式允許兩種標準展開競爭。

雖然這這個結(jié)果聽起來像是允許Wi-Fi / 5G公平競爭的中立立場，但它實際上已經(jīng)宣告了5G事實上的勝利，因為5G被眾多移動運營商采用，很可能迅速建設覆蓋整個歐洲所需的基礎設施。支持5G的基站已經(jīng)在包括意大利，德國和西班牙在內(nèi)的多個歐盟國家上市，未來幾年可能會推出配備C-V2X的車輛。此外，商用5G車輛服務，例如Waymo自動駕駛，已經(jīng)在開發(fā)中。