檢測(cè)同軸電纜屏蔽性能的2種方法

在信號(hào)傳輸中，

非屏蔽線纜相比于屏蔽線纜，

更容易受到電磁干擾，

從而導(dǎo)致通信失效，

噪音變大，信號(hào)誤差等現(xiàn)象。

在拿到同軸電纜時(shí)，

我們?nèi)绾螜z測(cè)其中的屏蔽性能？

伴隨著電力和電磁波的廣泛使用,

電磁環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜。

作為主要連接載體的電纜,

其屏蔽效能備受關(guān)注。

針對(duì)武備系統(tǒng)中接口線纜的電磁兼容性要求,

設(shè)計(jì)和制作一套使用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀

作為信號(hào)源及接收器實(shí)現(xiàn)同軸電纜

轉(zhuǎn)移阻抗測(cè)試的測(cè)試裝置,

并對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析和說(shuō)明。 

轉(zhuǎn)移阻抗是信號(hào)在屏蔽層上感應(yīng)產(chǎn)生的,

能反映出電纜屏蔽性能的一種常用參數(shù)。

它的好壞和屏蔽層參數(shù)有很大的關(guān)系。

一、利用頻譜分析儀加三同軸法

任何頻譜分析儀都應(yīng)能很好地表征單根

同軸電纜的相對(duì)屏蔽性能，

但是，不同頻譜分析儀，

其始終頻率的設(shè)定、

分辨率寬度的設(shè)置等方面不同，

同軸電纜的相對(duì)屏蔽性能不同。

使用標(biāo)準(zhǔn)的頻譜分析儀來(lái)測(cè)同軸電纜的相對(duì)屏蔽性能，

可分別將起始頻率和終止頻率設(shè)置為2.4GHz和2.5GHz，

將分辨率帶寬設(shè)置為100kHz，

并調(diào)整衰減和參考電平，

而得到有效的顯示，

從技術(shù)上講，具有優(yōu)異屏蔽性能的電纜會(huì)顯示很少的響應(yīng)。

二、線注入法

用一根導(dǎo)線，即注入線，

代替了三同軸法中的同軸良導(dǎo)體。

在被測(cè)電纜的屏蔽層上施加已知的電流和電壓，

同時(shí)測(cè)試電纜芯線和屏蔽層之間的感應(yīng)電壓，

再結(jié)合線注入法的等效電路圖，

同樣可以計(jì)算出被測(cè)電纜的轉(zhuǎn)移阻抗和屏蔽性能。

使用不同的方法來(lái)測(cè)量高壓屏蔽電纜的屏蔽效能。

通過(guò)比較不同方法的結(jié)果，

可以得到不同測(cè)試方法的特點(diǎn)。

研究表明，不同方法對(duì)結(jié)果的影響主要與所關(guān)注的頻率密切相關(guān)。

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，

使用了大量的電氣電子器件，

這使得車內(nèi)的電磁環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜。

使用屏蔽電纜可以減少器件的射頻電磁發(fā)射，

并且提高相關(guān)器件的電磁抗干擾能力。

對(duì)于高壓器件，如動(dòng)力電池，

電機(jī)控制器以及車載充電機(jī)，

會(huì)用到屏蔽電纜進(jìn)行連接。

除此之外，

隨著電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，

越來(lái)越多的高速數(shù)字系統(tǒng)被應(yīng)用于汽車上，

高速數(shù)字系統(tǒng)的傳輸線也使用屏蔽線束。

汽車屏蔽線束屏蔽效能的測(cè)試方法包括線注入法和三軸法。

通常根據(jù)電纜的電氣長(zhǎng)度來(lái)定義屏蔽效能，

表面轉(zhuǎn)移阻抗反映了電短時(shí)的屏蔽效能，

屏蔽衰減表示電長(zhǎng)時(shí)的屏蔽效能。

使用線注入法時(shí)，

可以將注入線附著在被測(cè)電纜表面的不同位置，

如果電纜的屏蔽層均勻，

則在不同位置的測(cè)試結(jié)果應(yīng)具有一致性。

線注入法可以在遠(yuǎn)端和近端進(jìn)行測(cè)試，

也可以使用匹配電路。

除了線注入法以外，

三同軸法也可以用作屏蔽效能測(cè)試。

當(dāng)使用三同軸法時(shí)，

可以使用匹配電路，

阻尼電阻或終端匹配電阻。

這些因素都可能會(huì)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響，

汽車線纜測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

IEC62153-4-1 

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IEC62153-4-15 

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