四旋翼無(wú)人飛行器具有復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，但現(xiàn)有控制方法大多是基于系統(tǒng)簡(jiǎn)化模型提出的。 為此，該文分析了這類(lèi)方法的局限性，并基于原始數(shù)學(xué)模型研究了非線(xiàn)性軌跡跟蹤控制問(wèn)題。 通過(guò)期望軌跡建立跟蹤誤差模型，將其分解為兩個(gè)相互獨(dú)立的子系統(tǒng)，并以剛體旋轉(zhuǎn)的四元數(shù)為系統(tǒng)狀態(tài)對(duì)姿態(tài)子系統(tǒng)進(jìn)行描述。 利用 backstepping 方法設(shè)計(jì)時(shí)變反饋控制律使其子系統(tǒng)指數(shù)穩(wěn)定。 根據(jù)級(jí)聯(lián)系統(tǒng)的全局穩(wěn)定性判據(jù)，通過(guò)研究耦合部分的性質(zhì)證明系統(tǒng)的全局指數(shù)穩(wěn)定性。 仿真結(jié)果表明，該方法能夠?qū)崿F(xiàn)四旋翼無(wú)人飛行器對(duì)期望軌跡的跟蹤。

　　近年來(lái)，無(wú)人飛行器（unmanned aerial vehicles， UAV）受到研究人員的廣泛關(guān)注。 四旋翼無(wú)人飛行器由于能夠垂直起降（vertical take-off and landing， VTOL）、自主懸停且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而成為UAV研究領(lǐng)域中的熱點(diǎn)［1］ 。 然而，四旋翼無(wú)人飛行器是一個(gè)具有復(fù)雜約束方程的級(jí)聯(lián)非完整系統(tǒng)，不滿(mǎn)足Brockett關(guān)于光滑反饋鎮(zhèn)定的必要條件，只有非光滑或時(shí)變的控制律才能使其穩(wěn)定［2］ 。 針對(duì)該飛行器的控制器設(shè)計(jì)問(wèn)題，已提出了大量的研究方法［3-10］ 。 文獻(xiàn)［3-9］通過(guò)對(duì)系統(tǒng)模型進(jìn)行不同程度的簡(jiǎn)化處理來(lái)簡(jiǎn)化控制器設(shè)計(jì)過(guò)程，但限制了以上控制方法的應(yīng)用范圍，且可能導(dǎo)致控制系統(tǒng)精度的降低甚至發(fā)散。 文獻(xiàn)［10］在系統(tǒng)完整數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上進(jìn)行控制器設(shè)計(jì)，但由于系統(tǒng)穩(wěn)定性分析的復(fù)雜性，該文獻(xiàn)并沒(méi)有證明系統(tǒng)的全局穩(wěn)定性。 由此可見(jiàn)，由于四旋翼無(wú)人飛行器的模型較為復(fù)雜，對(duì)于此類(lèi)系統(tǒng)的理論研究還存在許多問(wèn)題.