面對高度競爭化的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車（HEV/EV）市場，動(dòng)力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動(dòng)力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要，通常由6個(gè)4×6英寸封裝的IGBT模塊組成。這些IGBT模塊通過快速地切換數(shù)百安培電流的通斷向電動(dòng)機(jī)輸出交流電，控制電子系統(tǒng)及其它系統(tǒng)。IGBT的開關(guān)頻率從數(shù)十kHz到數(shù)百kHz，開通上升時(shí)間和關(guān)斷下降時(shí)間達(dá)50~100ns。

　　高開關(guān)速度使得IGBT非常適用于功率逆變器系統(tǒng)但是它同時(shí)也帶來兩個(gè)主要的電磁問題：傳導(dǎo)輻射（通過載流結(jié)構(gòu)件）通常低于 30MHz，可能導(dǎo)致電源完整性問題或者引起對逆變器和電動(dòng)機(jī)存在潛在危害的能量反射波;輻射電磁場（通過空氣）通常高于 30MHz，可能影響車上其它電子系統(tǒng)。為符合政府及國際車輛電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)，上述兩類干擾問題在設(shè)計(jì)中必須被充分考慮。因此，負(fù)責(zé)的工程師必須對系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)件的電磁兼容和電磁干擾做出設(shè)計(jì)。為完成功率逆變器系統(tǒng)的電磁兼容和電磁干擾設(shè)計(jì)，工程師必須首先解決那些決定電磁兼容和電磁干擾的潛在物理因素，然后借助于電路和系統(tǒng)完成設(shè)計(jì)。這種仿真驅(qū)動(dòng)式方法有利于處理其它必須考慮的電磁問題，包括電流品質(zhì)、功耗和系統(tǒng)整體效率。通常采用線性電路元件和簡化電路求解器進(jìn)行這些計(jì)算需要大量粗略的近似和過度簡化的假設(shè)。跳過這些至關(guān)重要的基本物理機(jī)制的仿真，仿真結(jié)果將不再正確，在滿足性能要求之前可能需要硬件樣機(jī)測試——重新設(shè)計(jì)的多次反復(fù)。大多數(shù)情況下，這些測試周期要到設(shè)計(jì)過程的后期才能進(jìn)行，那樣成本會(huì)嚴(yán)重增加，并錯(cuò)過市場機(jī)遇。要想在功率逆變器制造之前、在開發(fā)的早期就能夠預(yù)估電磁的影響，沒有多物理域問題的仿真是不可能的。