越來越多的汽車應(yīng)用開始部署攝像頭系統(tǒng)和攝像頭接口技術(shù)來協(xié)助駕駛員，并增強駕駛體驗。傳統(tǒng)的后視攝像頭（RVC）系統(tǒng)只搭載了一個攝像頭，如今開始被搭載四個或更多攝像頭的環(huán)視系統(tǒng)（SVM）所取代，這些新系統(tǒng)具有 360°實時汽車監(jiān)控功能。行車記錄儀、盲區(qū)監(jiān)測、夜視、道路標(biāo)志辨識、車道偏離監(jiān)測、自適應(yīng)巡航、緊急剎車和低速防撞系統(tǒng)都可以減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。為增強駕駛體驗，駕駛?cè)藛T生命體征監(jiān)測、乘員檢測和人機接口手勢識別等多種應(yīng)用中也開始引入攝像頭。由于攝像頭系統(tǒng)的發(fā)展，汽車制造商甚至可以通過替換傳統(tǒng)的后視鏡等功能來重新設(shè)計汽車輪廓。

　　許多不同的攝像頭應(yīng)用與現(xiàn)在大量汽車中部署的標(biāo)清（SD） RVC 的工作原理相同。十多年來，SD 攝像頭已成為汽車應(yīng)用中的常規(guī)部署，并從高端汽車擴(kuò)展到大眾車型，以滿足法規(guī)要求和客戶期望。SD 方案為汽車 OEM 帶來了許多寶貴的優(yōu)勢：經(jīng)過在消費電視行業(yè)多年的實踐證明，該技術(shù)成熟穩(wěn)定，因此風(fēng)險低；對帶寬的需求低，因而可以使用低成本線纜和連接器，同時還可以確保輻射性能在可控范圍內(nèi)，還有一系列技術(shù)成熟的視頻編碼器和解碼器，經(jīng)過實踐證明可處理穩(wěn)定性不高的視頻輸入。如今，超高清（UHD）顯示器在消費電子設(shè)備中迅速普及，使得所有類型的車輛對更大、更高清顯示的需求不斷上升。雖然 SD 視頻方案對于小尺寸顯示屏似乎還不錯，但用于大尺寸顯示屏 時，其缺點就非常明顯（例如：由于 SD 視頻帶寬有限，導(dǎo)致高頻細(xì)節(jié)不足，或在分離調(diào)制信號中的亮度和色度信號時產(chǎn)生串色偽影）。市場追求大尺寸顯示的發(fā)展趨勢，使得汽車 OEM 面臨挑戰(zhàn)，需要將攝像頭架構(gòu)升級到高清。解決這一挑戰(zhàn)的一個關(guān)鍵構(gòu)建就是將圖像數(shù)據(jù)從攝像頭傳輸?shù)浇邮諉卧ɡ纾?ECU 或顯示器）的攝像頭接口技術(shù)。在選擇新的攝像頭接口技術(shù)時，首要應(yīng)用特性就是所需帶寬。攝像頭系統(tǒng)的帶寬要求非常廣泛。采用 SD 視頻分辨率的傳統(tǒng) RVC 系統(tǒng)需要較低的帶寬（例如：6 MHz）。通常低速應(yīng)用的環(huán)視系統(tǒng)采用較低的刷新速率（例如：30 Hz）實現(xiàn)充分曝光，這可能會限制所需帶寬。側(cè)面后視鏡替代系統(tǒng)需在車輛的整個行駛速度范圍內(nèi)運行，因此采用較高的刷新速率（例如：60 Hz 或更高）盡可能減少延遲，這需要更高帶寬。自動駕駛應(yīng)用中的前置攝像頭需要超高分辨率（例如：18+ MPixel），因此帶寬要求也非常高。目前有許多攝像頭接口技術(shù)，可提供較大范圍的帶寬，而帶寬范圍的選擇與攝像頭系統(tǒng)和整個車輛的多個方面會相互影響。