關于電動汽車的動力總成的效率測試，目前主要都是用基于效率MAP圖的測試分析方法。

　　Map圖測試對象

　　具體測試方法在《GB T 18488-2015 電動汽車用驅動電機系統(tǒng)》 的高效工作區(qū)測試條目下有著詳細的記載：

　　被試驅動電機系統(tǒng)處于熱工作狀態(tài)，驅動電機控制器的直流母線工作電壓為額定電壓，驅動電機系統(tǒng)可以工作于電動或饋電狀態(tài)；

　　在不同的轉速和不同的轉矩點進行試驗，根據需要記錄驅動電機軸端的轉速、扭矩，以及驅動電機控制器直流母線電壓和電流、電機輸入交流電壓和電流等參數；

　　按照效率=輸出功率/輸入功率的公式計算各個試驗點的效率值；

　　按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2對高效工作區(qū)的要求，統(tǒng)計符合條件的測試點數量，其值和總的試驗測試點數量的比值，即為高效工作區(qū)的比例；

　　鼓勵獲取驅動電機、驅動電機控制器及驅動電機系統(tǒng)的高效工作區(qū)。

　　電動汽車驅動系統(tǒng)效率MAP圖

　　電動汽車驅動系統(tǒng)效率MAP圖（立體）

　　一般來說，MAP圖測試結果中顏色偏紅的范圍越大，意味著電機的高效區(qū)分布越廣，在不同的運行工況下表現(xiàn)更加節(jié)能，能更好的提升續(xù)航里程。

　　另外大家在上圖中也能看到，電機在低速區(qū)的效率表現(xiàn)是比較差的，這也是電機的一個老大難問題了。針對這點，現(xiàn)在很多車廠是采用電機+變速箱的方案，通過變速箱的轉換，在汽車啟動、滑行等需要大扭矩輸出的工況下，保持電機運行在高速區(qū)進行輸出，保證其效率。目前變速箱行業(yè)也非常成熟了，變速箱帶來的效率損耗相比與電機在低速時的低轉換效率表現(xiàn)更好。當然，變速箱本身也有重量，在一定程度上也是增加了整車的負荷，這個問題就需要具體的汽車設計工程師去權衡了。

　　MPT系列電機測試系統(tǒng)上整合面向新能源汽車的特殊測試項目——MAP圖試驗，為廣大電動汽車動力總成設計者提供優(yōu)秀的測試解決方案。根據GB/T 18488-2015電動汽車用驅動電機系統(tǒng)試驗標準，需要對新能源汽車驅動系統(tǒng)進行MAP圖測試，獲取該電控、電機及系統(tǒng)在電動及制動狀態(tài)下，各自的效率特性和高效區(qū)分布情況。