車載動力電池發(fā)展技術(shù)路線，從電能補充上基本分為換電、充電兩類，而充電充模式基本上分為慢充、快充兩種。經(jīng)過實踐證明，在商業(yè)車（含大客車、城市配送車），其換電模式基本出局。但是不少機構(gòu)堅持認為對出租車而言，換電模式有一定生命力，其實不然。認真研究后的結(jié)論是，快充才是車載動力電池發(fā)展的必然趨勢。

　　一、什么是快充、慢充？

　　快、慢是相對的。這里先解釋一下充電速度單位。充（放）電速度單位是充電倍率（符號為C），充（放）電倍率的基本含義是指電池在規(guī)定的時間內(nèi)充（放）其額定容量時所需要的電流值，它在數(shù)據(jù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)。通俗地解釋如下：

　　a）一輛車在出廠時，其車載電池容量固定好了，到了用戶手上是不改變的。不同規(guī)格車輛，其載電池容量是不同的，這車輛設(shè)計時已經(jīng)規(guī)定了的。

　　b）1C（1倍率）是一個相對概念，不同規(guī)格車輛，其載電池容量是不同的，但是都規(guī)定為1C；

　　c）1C（1倍率）的速度概念是，1個小時能把車載的電池電容量全部放完了（或者充滿）。對用戶而言，載電池容量是多少，不去管它了。用戶要的充電的時間是多少。用戶知道下面知識即可：

　　·車電池的充滿要用60分鐘，則充電倍率為：1C，即1C=60分鐘；

　　·車電池的充滿要用120分鐘，則充電倍率為：0.5C，即0.5C=120分鐘；

　　·車電池的充滿要用300分鐘，則充電倍率為：0.2C，即0.2C=120分鐘。

　　如果用戶希望5分種能把自己車輛電池充滿，則要求的電池充電倍率為12C。2017年工信部對快充電池補貼的規(guī)定是充電倍率3C起步，最高15C。對用戶而言，3C=20分鐘，15C=4分。

　　從上面的表述中可以看出，對一輛車充滿電池，如果超過20分鐘，則這個電池就是慢充電池，少于20分鐘就是快充電池了。實際上大眾的心里需求是用4分能把電池充滿。

　　二、目前電動汽車與燃油汽車比較

　　汽車作為交通工具。大眾最看中的最關(guān)鍵是指標(biāo)是二個：一是電動汽車一次充電續(xù)駛里程；其次要求電能補充方便性（含充電時間要短）。電動汽車要追趕燃油汽車必須要在這兩個指標(biāo)上，要有一定先進性。否則電動汽車，在市場上與燃油汽車相比，沒有競爭力。

　　1）電動汽車一次充電續(xù)駛里程與傳統(tǒng)燃油車差距？

　　a）柴油大型公交客車加一車油，能跑500公里以上，天然氣公交車加一次能跑180公里；

　　b）電動大型公交客車加滿電，能跑200公里，而公交公司較低的要求是，加滿電能跑300公里。

　　2）電動汽車能量補充時間上與傳統(tǒng)燃油車差距？

　　對電動汽車，電池廠家一般要求按0.33C充電，即大約180分鐘（3個小時）。而傳統(tǒng)汽車加滿一箱油的作用時間，10分鐘內(nèi)是基本上能完成的。

　　3）電動汽車與傳統(tǒng)燃油車在以上的兩個關(guān)鍵指標(biāo)上的比較

　　鋰離子電池是（0.46~0.72MJ（“兆焦”）/kg），汽油能量密度大約是12~17MJ（“兆焦”）/kg，按汽油機的效率通常在30%~70%，所以100kg的鋰電池充滿電的帶電量大約只相當(dāng)于3公斤汽油的發(fā)電量。

　　即如果要求同樣的持續(xù)里程，汽油車配一箱汽油，電動汽車要求配33.3倍重量鋰電池。目前的材料體系動力電池，要追趕高于它33.3倍比能量的差距，其理論告訴大眾，是沒有可能的。

　　目前動力電池比能量與汽油相比，太低了。通俗講，目前鋰電池太重，所以說，新能源汽車要替代汽（柴）油將一個漫長的過程。發(fā)展新能源汽車（或者純電動汽車）必須要找到與傳統(tǒng)汽車能量密度的平衡點。

　　三、提升比能量是一個持續(xù)而漫長的過程，提升比功率更有助找到能量平衡點

　　比能量提升了，汽車一次持續(xù)里程就能提高。但是在目前的基礎(chǔ)上再提高到33，3倍以上，其目標(biāo)將過于遙遠？

　　目前動力電池的放電倍率已經(jīng)基本上能滿足新能源汽車的要求，在動力電池廠家和整車廠家共同努力下，一次充電的持續(xù)里程（200公里）在部分車型上，用戶也開始在慢慢接受了，但是充電要3個小時，離用戶太要求遙遠了。