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發(fā)動(dòng)機(jī)

+關(guān)注33人關(guān)注

發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

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發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

關(guān)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)王者福特EcoBoost應(yīng)用的三大關(guān)鍵技術(shù)分析

簡(jiǎn)單理解EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，就是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)運(yùn)用到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。只不過，福特早在1970年就開始開發(fā)測(cè)試...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒摩擦力 3297 0

關(guān)于豐田新凱美瑞搭載2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析

正時(shí)調(diào)節(jié)方面，豐田2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣端采用了VVT-iE（電控可變氣門正時(shí)）系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的液壓式調(diào)控，電控調(diào)節(jié)具有更快的調(diào)節(jié)速度和更廣的工作范圍。

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電動(dòng)化 9870 0

關(guān)于Volkswagen公司的新型3缸柴油機(jī)性能分析

在功率66kW的發(fā)動(dòng)機(jī)上，Volkswagen公司首次將3缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)與著名的7檔雙離合變速器結(jié)合，該換檔方案可用于超低轉(zhuǎn)速的行駛模式。除汽車的燃油耗...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)功率柴油機(jī) 2828 0

關(guān)于改變內(nèi)燃機(jī)配氣控制的新技術(shù)分析解讀

盡管這兩種系統(tǒng)在執(zhí)行過程中采取了不同的方向，并處于各自發(fā)展的階段，但這兩種系統(tǒng)都將會(huì)將技術(shù)投入量產(chǎn)中。Camcon公司的IVA技術(shù)正處于應(yīng)用到排氣閥門上...

2019-08-17 標(biāo)簽：傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī) 3586 0

關(guān)于雷克薩斯多級(jí)全混動(dòng)技術(shù)分析

在上一代的縱置混動(dòng)系統(tǒng)中，只有一臺(tái)2級(jí)減速器。主要應(yīng)用于加速和巡航的工況，而如今的多級(jí)全混動(dòng)科技覆蓋的工況范圍更加全面，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供更加積極的動(dòng)力輸出。

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)混和動(dòng)力減速器 7574 0

關(guān)于4缸兩級(jí)渦輪增壓直噴式柴油機(jī)性能介紹

與基礎(chǔ)技術(shù)狀態(tài)不同，兩級(jí)渦輪增壓直噴式柴油機(jī)的氣缸體曲軸箱已經(jīng)過改進(jìn)，所有部位都能承受更高的負(fù)荷。加大與主軸承座連接的橫隔板壁厚，優(yōu)化其上部用于減小曲軸...

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)功率柴油機(jī) 5395 0

關(guān)于本田公司3.5 L V6渦輪增壓直噴汽油機(jī)性能分析

因新款發(fā)動(dòng)機(jī)高功率產(chǎn)生的散熱量比V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量增加了50%以上，為了應(yīng)對(duì)散熱量增加的問題，通過提高水泵容量來增加冷卻液流量。同時(shí)，為了使冷卻...

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)高功率渦輪增壓器 5416 0

解讀48V輕度混合動(dòng)力用途

由于動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜， OWC代替了發(fā)動(dòng)機(jī)的斷開離合器。在改進(jìn)離合器控制、并節(jié)省安裝空間的同時(shí)，它也支持各種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的功能，如電力驅(qū)動(dòng)、增壓、...

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力渦輪增壓器 5344 0

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比技術(shù)的分析

若合力為正，則連桿長(zhǎng)度增加。自由度在兩個(gè)方向上都受到嚴(yán)格的機(jī)械限制。在長(zhǎng)度變化過程中，機(jī)油油量被轉(zhuǎn)移到過渡接頭的上或下液壓室，可以看作是一個(gè)氣缸活塞系統(tǒng)。

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)燃料電氣化 6500 0

關(guān)于Kappa 1.6 L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)介紹

為了滿足最苛刻的排放法規(guī)，需要精確控制高油壓，即多股/束噴射工況下的(燃油)流速，尤其在較低的流速區(qū)域和催化器起燃模式下。如圖45所示，當(dāng)噴油器需要控制...

2019-08-17 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油器電磁式 5184 0

關(guān)于汽油機(jī)的低燃油耗技術(shù)分析介紹

此外，為了冷卻活塞，進(jìn)行了機(jī)油噴射切換裝置及新機(jī)油的開發(fā)，并且兼顧低油耗的前提，以及避免增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速預(yù)點(diǎn)火(LSPI)。此外，由于新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)包括...

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗汽油機(jī) 3140 0

關(guān)于雷諾A110搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析

傳統(tǒng)的空氣中冷器尺寸太大，鑒于Alpine車型局促的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，必須減小部件尺寸。在A110前輪附近布置空氣/水中冷系統(tǒng)，兩個(gè)冷卻單元的尺寸只有A4紙大小...

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)共振中冷器 3286 0

關(guān)于新型Quon車的大型柴油機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)分析設(shè)計(jì)

主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的摩擦影響有效熱效率，為此，對(duì)油環(huán)和缸套進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)工作降低油環(huán)的張力，改善缸套的表面粗糙度，力求降低摩擦。表2列出油環(huán)張力的降低量，表3...

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 2533 0

關(guān)于日產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓MR20 DDT發(fā)動(dòng)機(jī)性能介紹

對(duì)于日產(chǎn)來說，VC-T技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)醞釀了20年。它不僅代表了工程師們嘔心瀝血的技術(shù)成果，也見證了其他汽車制造商曾為之瘋狂但最終還是開發(fā)失敗的歷史——即...

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器 9271 0

關(guān)于凱迪拉克全新款V8發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析

這款 V8 的六螺栓主軸承氣缸體采用了 A319 鋁材料搭配壓入式鐵質(zhì)內(nèi)襯的設(shè)計(jì)，氣缸蓋采用了 Rotocast 的 356 鋁材，帶有 36 毫米進(jìn)氣...

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器氣缸 5592 0

關(guān)于低速提前點(diǎn)火機(jī)理分析

隨后調(diào)查了在條件(1)條件(2)下，改變IMEP時(shí)LSPI發(fā)生的頻率，如圖12所示。條件(1)下從IMEP為1.5 MPa起發(fā)生自燃，IMEP在2.0 ...

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī) 3170 0

分析RDE排放對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化趨勢(shì)的挑戰(zhàn)

根據(jù)Emissions Analytics的分析，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署EPA的5個(gè)測(cè)試循環(huán)比NEDC工況更真實(shí)。對(duì)進(jìn)行美國(guó)循環(huán)測(cè)試的1.0 L到2.0 L排量...

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化 3274 0

關(guān)于新款博瑞GE PHEV性能分析

從上面的這幾個(gè)測(cè)試，博瑞GE PHEV給人的第一印象很不錯(cuò)，而這種優(yōu)秀表現(xiàn)的背后，與吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的這套混動(dòng)系統(tǒng)密不可分。

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)電池 4493 0

關(guān)于福特嘉年華ST搭載混合噴射3缸機(jī)性能分析介紹

具備氣缸停缸技術(shù)的同時(shí)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的3缸結(jié)構(gòu)在低轉(zhuǎn)速能夠爆發(fā)大扭矩，另外還采用了許多增強(qiáng)性能和效率的技術(shù)，如高壓燃油噴射技術(shù)和雙獨(dú)立可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)。氣...

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)高性能智能技術(shù) 3713 0

關(guān)于雷諾1.3TCe發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用48V輔助系統(tǒng)性能介紹

目前，高性能汽車廣泛采用鋁合金材料和表面噴涂技術(shù)。為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損失，同時(shí)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，雷諾決定在1.3 TCe發(fā)動(dòng)機(jī)上使用鋁合金材料和表面噴涂技術(shù)。

2019-08-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)電氣化 3751 0

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IoT是Internet of Things的縮寫，字面翻譯是“物體組成的因特網(wǎng)”，準(zhǔn)確的翻譯應(yīng)該為“物聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）又稱傳感網(wǎng)，簡(jiǎn)要講就是互聯(lián)網(wǎng)從人向物的延伸。
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　　SDK一般指軟件開發(fā)工具包，軟件開發(fā)工具包一般都是一些軟件工程師為特定的軟件包、軟件框架、硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)等建立應(yīng)用軟件時(shí)的開發(fā)工具的集合。軟件開發(fā)工具廣義上指輔助開發(fā)某一類軟件的相關(guān)文檔、范例和工具的集合。
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ESP8266

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wifi模塊ESP8266的默認(rèn)波特率是115200，但是單片機(jī)不能達(dá)到那么快的傳輸速率，只能使用4800bps，那么設(shè)置的時(shí)候，必不可少的要先用轉(zhuǎn)串口調(diào)試下載器。

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