新能源汽車高壓電控系統(tǒng)EMC設(shè)計與挑戰(zhàn)

開關(guān)電源及電機驅(qū)動都會產(chǎn)生大的噪聲電流并傳導(dǎo)到負(fù)載及電源本體。共模電流是低頻傳導(dǎo)干擾及高頻輻射干擾的主要原因。理解噪聲源頭和耦合機理，就可以提出相應(yīng)的解...

2023-07-17 標(biāo)簽：新能源汽車電磁兼容開關(guān)電源 1024 0

麥格納汽車關(guān)于車身底盤輕量化的問答都在這里

? 汽車的輕量化對于車輛的總體節(jié)能減排扮演著不可或缺的角色，而作為占到整車質(zhì)量半壁江山的車身與底盤結(jié)構(gòu)件，其輕量化設(shè)計必然是整車輕量化的重中之重。 近日...

2023-07-17 標(biāo)簽：新能源汽車麥格納底盤 888 0

海瑞思LB鋰電池均衡儀的操作方法

隨著近幾年來新能源汽車保有量不斷增加，鋰電池的技術(shù)和使用率也在不斷提高。人們發(fā)現(xiàn)在使用過程中鋰電池會逐漸縮減駕駛里程和減少使用壽命，影響人們的駕駛體驗及...

2023-07-15 標(biāo)簽：電源鋰電池電池組 2655 0

汽車驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)原理及故障分析

電動汽車驅(qū)動電機是指應(yīng)用于電動汽車上，用于驅(qū)動車輪運動的電機。(區(qū)別于伺服電機)

2023-07-15 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車逆變器 872 0

新能源汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

電驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車三大核心系統(tǒng)之- -，是車輛行駛的主要驅(qū)動系統(tǒng)，其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車輛動力性、經(jīng)濟性和用戶駕乘感受。

2023-07-15 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng) 1565 0

新能源汽車車速的防抖功能—Anti jerk function介紹

無論是新能源汽車，還是傳統(tǒng)發(fā)動機車輛都使用到Anti-jerk 功能。只是傳統(tǒng)車輛anti-jerk 功能是放在VCU或ECU里面實現(xiàn)，而新能汽車放在M...

2023-07-14 標(biāo)簽：新能源汽車轉(zhuǎn)換器低通濾波器 3809 0

新能源低壓線束端子的用途、工作原理及主要功能

隨著社會的發(fā)展和人們環(huán)保意識的不斷提高，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。而在新能源汽車當(dāng)中，電動汽車的發(fā)展速度更是非常迅猛。

2023-07-14 標(biāo)簽：電動汽車新能源新能源汽車 2882 0

新能源汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)變革及NVH特征與挑戰(zhàn)

48V系統(tǒng)電池工作溫度一般在-40C~75 C之間，普通發(fā)動機冷卻液無法滿足其冷卻要求，通常48V系統(tǒng)采用單獨風(fēng)冷形式。由于48V電池布置在汽車后備箱，...

2023-07-13 標(biāo)簽：新能源汽車動力系統(tǒng)NVH 424 0

聊聊IGBT功率模塊的結(jié)溫計算及其模型

電機控制器的功率模塊，即IGBT器件和續(xù)流二極管，在開關(guān)和導(dǎo)通電流會產(chǎn)生損耗，損失的能量會轉(zhuǎn)化成熱能，表現(xiàn)為功率模塊發(fā)熱。

2023-07-12 標(biāo)簽：新能源汽車IGBT電機控制器 7420 0

介紹電機控制器DC電容的溫度計算模型

為了提高電機控制器的功率密度，發(fā)揮出電機控制器的最大系統(tǒng)性能，就需要實時地監(jiān)控電控單元內(nèi)各器件的溫度，避免器件因溫度過高而燒壞。

2023-07-11 標(biāo)簽：新能源汽車電容器濾波器 1280 0

介紹三種新能源汽車電機在工程應(yīng)用中定子的溫度修正補償模型

首先部分同行可能會有個疑問：既然有定子溫度傳感器，為什么還要做定子溫度的修正模型？在此談一下其必要性，如下。

2023-07-11 標(biāo)簽：新能源汽車溫度傳感器存儲器 1300 0

新能源汽車電機控制器功率損耗的計算

理論計算模型：主要介紹介紹電機控制器各器件功率損耗的計算過程，可用于Matlab仿真建模，從而得知電機控制器的理論效率值和損耗值。

2023-07-10 標(biāo)簽：新能源汽車IGBT電機控制器 4575 1

深度解析電動汽車痛點關(guān)鍵技術(shù)——超級充電

交流充電的功率取決于車載充電機的功率。目前主流車型的車載充電機有分為 2Kw、3.3Kw、6.6Kw 等型號。而交流充充電的電流一般在 16-32A 左...

2023-07-10 標(biāo)簽：電動汽車動力電池新能源汽車 1952 0

800V扁線電機部分核心技術(shù)解析

闡述了電動汽車動力電池管理系統(tǒng)的特點及其核心算法開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)問題，詳細(xì)介紹了動力電池測試、建模、狀態(tài)估計、剩余壽命預(yù)測、故障診斷、低溫加熱、優(yōu)化充電、...

2023-07-10 標(biāo)簽：動力電池新能源汽車 625 0

扁線雙U-Pin高效驅(qū)動電機介紹

驅(qū)動電機作為新能源汽車的動力來源，其工藝技術(shù)是眾多研發(fā)制造企業(yè)的核心之一。

2023-07-10 標(biāo)簽：新能源汽車驅(qū)動電機扁線電機 492 0

扁線雙U-Pin高效驅(qū)動電機的應(yīng)用優(yōu)勢

4線繞組、8線繞組在相同電流密度下，導(dǎo)體層數(shù)多則交流損耗低，同時損耗差距隨著轉(zhuǎn)速升高而逐漸增大，通過增加扁線繞組導(dǎo)體層數(shù)對降低交流損耗有明顯作用。

2023-07-10 標(biāo)簽：新能源汽車驅(qū)動電機扁線電機 369 0

淺析新能源汽車的四種電動機

永磁同步之所以能成為市場的主流，與它的電機特性有較大的相關(guān)。永磁同步電機是由永磁體勵磁產(chǎn)生同步旋轉(zhuǎn)磁場，從而產(chǎn)生電流，使電動機結(jié)構(gòu)較為簡單，降低了加工和...

2023-07-10 標(biāo)簽：新能源汽車直流電機永磁同步 2587 0

ITECH電池模擬器在電動汽車電機逆變器測試中的應(yīng)用

在新能源汽車中，電機及動力電池?zé)o疑是關(guān)鍵的組成部分，但還有一項關(guān)鍵裝置容易被忽視——逆變器

2023-07-07 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車逆變器 642 0

聊一聊電機直接進入主動短路時動態(tài)電流的變化情況

隨著新能源汽車的大力推廣，現(xiàn)在對功能安全的需求越來越強烈：對于電控系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生了違背轉(zhuǎn)矩安全的失效時，控制器需要進入安全狀態(tài)。以永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)而言...

2023-07-07 標(biāo)簽：新能源汽車永磁同步電機衰減器 7727 0