熱管理

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熱管理是根據(jù)具體對(duì)象的要求，利用加熱或冷卻手段對(duì)其溫度或溫差進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的過程。根據(jù)定義，熱管理包括具體的對(duì)象，實(shí)現(xiàn)手段，熱管理參數(shù)等。日常生活中隨處可見熱管理，比如手機(jī)，電腦，汽車，房間，到各種工業(yè)應(yīng)用中。

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全部技術(shù) 資訊資料帖子視頻產(chǎn)品方案企業(yè) 熱管理選型

熱管理技術(shù)

電動(dòng)汽車的熱管理現(xiàn)在變得輕而易舉了

雖然當(dāng)年連保時(shí)捷都為其內(nèi)燃機(jī)汽車使用了風(fēng)冷，但由于功率密度高，風(fēng)冷散熱器對(duì)于現(xiàn)代牽引逆變器來說并不是一個(gè)完美的解決方案。因此，汽車變頻器采用液體冷卻的情...

2023-03-29 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車變頻器熱管理 1057 0

特斯拉初代和第二代熱管理系統(tǒng)

國內(nèi)廠商早期熱管理技術(shù)普遍將電機(jī)、電池、汽車空調(diào)3大回路并聯(lián)（如蔚來ES8、小鵬G3），直到2018年以后的第一代技術(shù)時(shí)才通過加入四通閥/三通閥將電機(jī)冷...

2023-03-17 標(biāo)簽：特斯拉 Tesla 熱管理 2497 0

特斯拉Tesla熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代分析

為了更好地了解特斯拉的技術(shù)迭代以及集成度較高的熱管理技術(shù)，今天我們針對(duì)特斯拉初代和第二代熱管理系統(tǒng)做簡(jiǎn)單介紹。

2023-03-15 標(biāo)簽：原理圖特斯拉熱管理 2599 0

為什么熱管理是5G設(shè)計(jì)中的熱門話題

5G 技術(shù)有望提供延遲小于 1 毫秒的無線通信、100 倍的網(wǎng)絡(luò)能效提升以及高達(dá)每秒 20 吉比特 (Gbit/s) 的數(shù)據(jù)速率。

2023-03-08 標(biāo)簽：功率放大器 MIMO GaN 917 0

特斯拉VS華為熱管理技術(shù)路線對(duì)比

汽車既然有散熱、加熱需求，其本身也可以通過良好的工業(yè)設(shè)計(jì)達(dá)到余熱回收的目的，實(shí)現(xiàn)熱量有效的利用，亦是汽車熱管理的含義之一。

2023-03-08 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)特斯拉熱管理 1292 0

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別

電池模組/電池模塊:單體電池通過串聯(lián)和并聯(lián)在物理結(jié)構(gòu)和電路上連接起來構(gòu)成動(dòng)力電池包或最小分組，可作為一個(gè)單元替換。

2023-02-22 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池熱管理 285 0

電動(dòng)汽車熱管理是什么?熱管理技術(shù)的發(fā)展方向

整車熱管理系統(tǒng)，不管是給座艙調(diào)節(jié)溫度，還是給電池保溫，都會(huì)對(duì)能耗、續(xù)航產(chǎn)生了直接的影響，在媒體機(jī)構(gòu)冬季測(cè)試中，熱管理的好壞，通過續(xù)航的達(dá)成率和能耗的增加...

2023-02-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車熱管理 1876 0

通過自主電池平衡增強(qiáng)電動(dòng)汽車的熱管理

電池平衡在電動(dòng)汽車（EV）的電池管理系統(tǒng)中非常重要，因?yàn)樗兄谘娱L車輛行駛里程并確保電動(dòng)汽車電池的安全運(yùn)行。為了糾正電池本身的不平衡，還需要電池平...

2023-02-13 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車電阻 ti 7676 0

TMS多電機(jī)控制方案助力在熱管理賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車

近年來，新能源汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展如火如荼，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源行業(yè)對(duì)整車熱管理系統(tǒng)提出了更加精細(xì)、嚴(yán)格的要求。

2023-02-02 標(biāo)簽：電機(jī)控制熱管理 zlg 3820 0

高合的電動(dòng)汽車熱管理

也就是說，圍繞這種設(shè)計(jì)，是通過將空氣、冷卻液和電能三種集大成能量再利用各個(gè)系統(tǒng)之間機(jī)械能轉(zhuǎn)移而拆借，實(shí)現(xiàn)能量的最大化利用。在結(jié)構(gòu)和控制“耦合”技術(shù)是實(shí)現(xiàn)...

2023-01-16 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車電能量熱管理 1350 0

快充工況下鋰離子動(dòng)力電池組液冷系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)研究

近年來，雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)的提出加快了交通電動(dòng)化進(jìn)程及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，其中電動(dòng)汽車在此變革中扮演重要的角色。作為純電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿湍芰縼碓矗囯x子動(dòng)力電池技...

2022-12-16 標(biāo)簽：熱管理純電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池 1305 0

動(dòng)力電池?zé)峁芾硌芯康囊饬x及現(xiàn)狀

減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

2022-12-08 標(biāo)簽：動(dòng)力電池熱管理 1378 0

車載燃料電池系統(tǒng)溫度控制方法

電堆溫度會(huì)直接影響燃料電池影響催化轉(zhuǎn)化速率，同時(shí)也會(huì)影響內(nèi)部水蒸發(fā)冷凝，從而影響膜內(nèi)部水合狀態(tài)。同時(shí)，高溫情況會(huì)導(dǎo)致材料的降解破裂現(xiàn)象，降低系統(tǒng)壽命。因...

2022-11-16 標(biāo)簽：燃料電池溫度控制熱管理 2725 0

汽車熱管理系統(tǒng)關(guān)鍵零件拆解系列報(bào)告

在熱管理技術(shù)層面，特斯拉在 Model S/X/3/Y 四款車型中先后迭代出了 3 個(gè)版本的技術(shù)路線；分別在電機(jī)余熱回收、大型集成式控制閥、電機(jī)堵轉(zhuǎn)技...

2022-11-10 標(biāo)簽：特斯拉熱管理 2463 0

熱管理:突破功率密度障礙的3種方法

幾乎每個(gè)應(yīng)用中的半導(dǎo)體數(shù)量都在成倍增加，電子工程師面臨的諸多設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)都?xì)w結(jié)于需要更高的功率密度。例如下面這幾類應(yīng)用：

2022-10-28 標(biāo)簽：ti 熱管理功率密度 906 0

太空任務(wù)的熱管理設(shè)計(jì)

只有在相對(duì)較窄的溫度范圍內(nèi)，航天器熱控制才能高效可靠地運(yùn)行。在航天器的設(shè)計(jì)中，熱控系統(tǒng)（TCS）是在任務(wù)期間將衛(wèi)星的所有部件保持在可接受的溫度范圍內(nèi)。對(duì)...

2022-08-09 標(biāo)簽：PID 航天器熱管理 2062 0

量熱法降低了 EV 轉(zhuǎn)換器的功率損耗

通過使用高效電源轉(zhuǎn)換器來減少二氧化碳排放的電動(dòng)汽車的全球趨勢(shì)，隨著使用量熱法對(duì)電氣測(cè)量進(jìn)行量化而得到推動(dòng)。鑒于對(duì)電動(dòng)汽車中的功率損耗進(jìn)行準(zhǔn)確、近乎完美的...

2022-08-05 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器熱管理 Ev 1417 0

PCB熱管理與填銅過孔

隨著解決方案在能源效率和數(shù)據(jù)處理方面的要求越來越高，技術(shù)不斷進(jìn)步。Kuprion 開發(fā)了一種獲得專利的填銅過孔技術(shù)，Kuprion Inc 總裁兼創(chuàng)始人...

2022-07-26 標(biāo)簽：pcb 熱管理 2218 0

SiC功率模塊和SiC MOSFET單管不同的散熱安裝形式

在本系列的前幾篇文章中[1-7]，我們介紹了基于安森美豐富的SiC功率模塊和其他功率器件開發(fā)的25 kW EV快充系統(tǒng)。

2022-06-29 標(biāo)簽：安森美功率模塊熱管理 7213 0

淺談PCBA制造中的激光閃光分析設(shè)計(jì)

除非處理高功率PCB，否則熱量管理通常不是主要考慮因素，因?yàn)樵诖蠊β蔖CB上，散熱或散熱至關(guān)重要。

2021-02-04 標(biāo)簽：pcb 熱管理 2905 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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HUD

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車?yán)走_(dá)

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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LIDAR

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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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ZLG致遠(yuǎn)電子

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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
微波雷達(dá)

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VCU

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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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蔚來汽車

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禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
輔助駕駛系統(tǒng)

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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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