PHEV過渡BEV里面中熱管理差異分析

總體要求來看，兩款車的基本需求是沒有差異的，電池的目標(biāo)溫度區(qū)間在 25-35°左右，其他功率電子的目標(biāo)溫度在 55°左右。

2021-04-29 標(biāo)簽：熱管理功率電子純電動汽車 2624 0

?GB38031電池安全標(biāo)準(zhǔn)里面5分鐘的熱失控預(yù)警和逃生時(shí)間

從 GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》發(fā)布以后，這個(gè) 5 分鐘的熱失控預(yù)警和逃生時(shí)間的訴求就正式成為法規(guī)，是每個(gè)新能源汽車都需要去合規(guī)的。本...

2021-05-06 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車蓄電池 9331 0

PCB的熱管理需求：散熱設(shè)計(jì)技術(shù)

工程師的設(shè)計(jì)目標(biāo)將是通過優(yōu)化任何這些參數(shù)以獲得更好的性能來降低電路的熱阻。高頻運(yùn)行的設(shè)備可能會由于自耦合和相互耦合而發(fā)熱。

2021-02-02 標(biāo)簽：pcb電阻器散熱設(shè)計(jì) 2029 0

關(guān)于通用最新款1.3T/1.0T發(fā)動機(jī)性能分析

除此之外還有電控的熱管理系統(tǒng)。雙節(jié)溫器控制橫流式分離冷卻，通過缸蓋和缸體上下分離的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)高效的溫度分區(qū)控制。這個(gè)系統(tǒng)保證了冷卻均勻性，從而在...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)功率熱管理 1.2萬 0

莫仕提供極具成本效益的熱管理解決方案

熱管理指在不影響性能的情況下，采用先進(jìn)材料、最新工具以及頂尖技術(shù)來控制系統(tǒng)溫度的能力。一些特定的考慮事項(xiàng)，例如條件的多樣性、對快速周轉(zhuǎn)的需求以及成本意識...

2019-07-24 標(biāo)簽：熱管理莫仕 2918 0

為何需要熱管理？Molex的設(shè)計(jì)與分析

Molex 擁有一支經(jīng)驗(yàn)高度豐富的熱建模團(tuán)隊(duì)，以最少的解決時(shí)間和最高的準(zhǔn)確性來簡化建模流程。我們的工程團(tuán)隊(duì)采用最頂尖的仿真技術(shù)，集成了機(jī)械計(jì)算輔助軟件和...

2018-11-28 標(biāo)簽：熱管理Molex 4719 0

Tesla Model 3整車的空調(diào)系統(tǒng)分析

電池系統(tǒng)是獨(dú)立的系統(tǒng)，還有可能熱量確實(shí)比較多，會考慮和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行換熱。而且整車的水冷控制器（Autopilot和娛樂系統(tǒng)控制器）放在一起做個(gè)直路散熱，...

2018-09-25 標(biāo)簽：熱管理電池系統(tǒng)Model 3 2.5萬 0

電源管理中的熱管理解決方案分析

在討論熱管理和使用諸如“散熱”或“排熱”等短語時(shí)總要牢記在心的一個(gè)問題是：熱量要散發(fā)到哪里？ 憤世嫉俗的人可能會說，設(shè)計(jì)師的挑戰(zhàn)是找到某個(gè)地方散發(fā)熱量，...

2018-10-15 標(biāo)簽：電源管理散熱器熱管理 9375 0

可以改善散熱問題的冷卻技術(shù)及其工作原理

冷卻電子系統(tǒng)的另一種技術(shù)是使用熱過孔和散熱器將更多的熱量從IC傳播到PCB的背面。放置在IC下方的散熱孔可以顯著降低PCB的導(dǎo)熱電阻，并有助于將熱量引導(dǎo)...

2018-08-24 標(biāo)簽：PCB熱電阻熱管理 7585 0

如何從0到1提升散熱設(shè)計(jì)效率?

比如在手機(jī)、導(dǎo)航、智能硬件等電子產(chǎn)品中，會使用鋁箔貼片、石墨散熱薄膜等柔性導(dǎo)熱材料用于散熱，這些材料有不同品牌、工藝和規(guī)格，借助紅外熱像儀，研發(fā)人員可快...

2018-08-23 標(biāo)簽：電路板熱管理紅外熱像儀 1.3萬 0