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電動(dòng)汽車(chē)

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電動(dòng)汽車(chē)（BEV）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛（Road）。

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電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)

碳化硅解決方案滿足快速充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)要求

基于 SiC 的解決方案具有靈活性和適應(yīng)性，有助于滿足當(dāng)今對(duì)快速電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施日益增長(zhǎng)的需求，無(wú)論它是否是雙向充電站。無(wú)論如何，它們?cè)谌魏吻闆r下都...

2023-05-24 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)SiC 920 0

碳化硅推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)快速充電器的成本和性能優(yōu)勢(shì)

使用MOSFET和IGBT的AC/DC轉(zhuǎn)換器有幾種常見(jiàn)的硅（Si）實(shí)現(xiàn)。硅MOSFET的問(wèn)題在于，阻斷電壓不可能超過(guò)650 V，同時(shí)保持芯片尺寸小并獲得...

2023-05-24 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換器 MOSFET 1884 0

使用新型C3M 650V MOSFET節(jié)省BOM成本

為了在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得成功，公司需要擴(kuò)大續(xù)航里程并降低物料清單（BOM）成本，以有效地與根深蒂固的內(nèi)燃機(jī) （ICE）競(jìng)爭(zhēng)。為了實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航里程，...

2023-05-24 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)IGBT 電池 900 0

基于碳化硅的解決方案實(shí)現(xiàn)公交車(chē)的電氣化

像任何其他電動(dòng)汽車(chē)一樣，公共汽車(chē)必須克服里程焦慮，因?yàn)樗鼈儽仨毮軌蛟诓恍枰潆姷那闆r下行駛最短的距離。他們還必須能夠找到距離合理的充電站并能夠快速充電。...

2023-05-24 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)充電器 SiC 944 0

使用表面貼裝功率器件處理熱量

隨著電子應(yīng)用繼續(xù)以更小的設(shè)備尺寸實(shí)現(xiàn)更高的性能，組件也朝著更高的功率密度邁進(jìn)。反過(guò)來(lái)，這意味著我們的應(yīng)用產(chǎn)生的熱量比以往任何時(shí)候都多。不受控制或管理不善...

2023-05-24 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)SMD SiC 1320 0

如何通過(guò)實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度更大限度地提高SiC牽引逆變器的效率

牽引逆變器是電動(dòng)汽車(chē) (EV) 中消耗電池電量的主要零部件，功率級(jí)別可達(dá) 150kW 或更高。牽引逆變器的效率和性能直接影響電動(dòng)汽車(chē)單次充電后的行駛里程...

2023-05-23 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)德州儀器柵極 1060 0

碳化硅模塊提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的功率密度

牽引驅(qū)動(dòng)器是電動(dòng)汽車(chē)（EV）幾乎所有能量的消耗源。因此，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)必須盡可能提高效率，同時(shí)以最低重量占用最小空間 — 這些均旨在盡可能提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能...

2023-05-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)器逆變器 2015 0

采用先進(jìn)Wolfspeed SiC技術(shù)，滿足最新能效標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)（其采用 90 kW 至 350 kW 以上的動(dòng)力總成逆變器）而言，提高效率、減小尺寸、減輕重量可最大限度提高車(chē)輛續(xù)航里程。Wolfspee...

2023-05-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)逆變器 SiC 765 0

Wolfspeed模塊產(chǎn)品組合如何服務(wù)于整個(gè)功率范圍

Wolfspeed 產(chǎn)品組合涵蓋大量需要低至高功率解決方案的許多行業(yè)和應(yīng)用，包括電動(dòng)汽車(chē)（EV）、工業(yè)電源、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、太陽(yáng)能和可再生能源、測(cè)試設(shè)備、...

2023-05-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)電源 UPS 1175 0

650V碳化硅MOSFET擴(kuò)展了符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)的E3M系列

車(chē)載充電器（OBC）是現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)中的關(guān)鍵電力電子系統(tǒng)之一，包括AC-DC和DC-DC功率級(jí)。在當(dāng)今的主流車(chē)型中，6.6 kW 單向 OBC 在配備 4...

2023-05-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)DC-DC AC-DC 1950 0

使用碳化硅進(jìn)行雙向車(chē)載充電機(jī)設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車(chē)（EV）車(chē)載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動(dòng)機(jī)車(chē)等應(yīng)用中的不到2 kW，到高端電動(dòng)汽車(chē)中的22 kW不等。傳統(tǒng)...

2023-05-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)SiC 2322 0

充電與換電，兩種電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能方式發(fā)展情況漫談

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至到2022年6月，國(guó)內(nèi)換電站數(shù)量已達(dá)1,582個(gè)。能夠看出，目前新能源汽車(chē)換電產(chǎn)業(yè)正在高速地發(fā)展，除了北...

2023-05-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)MOSFET 驅(qū)動(dòng)器 1812 0

電機(jī)節(jié)能技術(shù)讓電動(dòng)汽車(chē)更環(huán)保

要快速實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車(chē)需要達(dá)到與燃油車(chē)一致的駕乘里程，這其中涉及到了充電、電池管理和電機(jī)驅(qū)動(dòng)等多項(xiàng)技術(shù)發(fā)展。從充電方面來(lái)看，充電速度需要...

2023-05-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)電池管理電機(jī) 1944 0

電動(dòng)汽車(chē)快充很爽，背后的電路保護(hù)技術(shù)可不簡(jiǎn)單

汽車(chē)電氣化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，隨之帶來(lái)了一波創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)步。然而，在采用這些技術(shù)時(shí)，安全是最需要考慮的因素之一。當(dāng)今，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的需求和發(fā)展趨向于減少充電時(shí)...

2023-05-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)電源充電樁 1488 0

SiC模塊開(kāi)啟電機(jī)驅(qū)動(dòng)器更高功率密度

牽引驅(qū)動(dòng)器是電動(dòng)汽車(chē)（EV）幾乎所有能量的消耗源。因此，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)必須盡可能提高效率，同時(shí)以最低重量占用最小空間 — 這些均旨在盡可能提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。

2023-05-19 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)器 IGBT 1385 0

引擎蓋下：接觸器實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)安全

在電動(dòng)汽車(chē)（EV）動(dòng)力總成中討論更激烈的部件旁邊是機(jī)電開(kāi)關(guān)，稱(chēng)為接觸器。盡管它們?cè)谝嫔w下平淡無(wú)奇，但它們是保持電動(dòng)汽車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行的功能和安全要素的一部分...

2023-05-19 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)關(guān)接觸器 2030 0

SpeedVal Kit平臺(tái)采用模塊化方法簡(jiǎn)化評(píng)估

新一代功率半導(dǎo)體將以碳化硅（SiC）技術(shù)為推動(dòng)力，服務(wù)于快速增長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）市場(chǎng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，滿足日益提高的能效標(biāo)準(zhǔn)要求，并滿足工業(yè)和可再生...

2023-05-19 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體 SiC 433 0

Wolfspeed不斷發(fā)展以應(yīng)對(duì)供應(yīng)挑戰(zhàn)并推出高性能Gen 3+芯片

碳化硅（SiC）長(zhǎng)期以來(lái)一直被稱(chēng)為功率器件的理想半導(dǎo)體技術(shù)，通過(guò)設(shè)計(jì)和制造創(chuàng)新，通過(guò)提供更高的功率密度，更好的高速開(kāi)關(guān)性能，更高的擊穿場(chǎng)，更高的導(dǎo)熱性，...

2023-05-19 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)晶圓碳化硅 1647 0

SpeedVal Kit生態(tài)系統(tǒng)簡(jiǎn)化碳化硅部件評(píng)估過(guò)程并縮短設(shè)計(jì)時(shí)間

新一代功率半導(dǎo)體的高功率應(yīng)用正在越來(lái)越多地使用碳化硅 (SiC) 部件，來(lái)滿足電動(dòng)汽車(chē) (EV)、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)和可再生能源領(lǐng)域?qū)Ω吖β拭芏取⒏咝?..

2023-05-19 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體 SiC 623 0

800V系統(tǒng)將重構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這些技術(shù)和產(chǎn)品最受益

汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)正在不斷加快。過(guò)去兩年，受疫情和芯片短缺影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)不佳，但新能源車(chē)卻一枝獨(dú)秀，延續(xù)這幾年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，2021年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量...

2023-05-19 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)MOSFET IGBT 1215 0

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靜電防護(hù)

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為防止靜電積累所引起的人身電擊、火災(zāi)和爆炸、電子器件失效和損壞，以及對(duì)生產(chǎn)的不良影響而采取的防范措施。其防范原則主要是抑制靜電的產(chǎn)生，加速靜電泄漏，進(jìn)行靜電中和等。
ESP8266

ESP8266

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wifi模塊ESP8266的默認(rèn)波特率是115200，但是單片機(jī)不能達(dá)到那么快的傳輸速率，只能使用4800bps，那么設(shè)置的時(shí)候，必不可少的要先用轉(zhuǎn)串口調(diào)試下載器。

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