基于MCU的防盜儀表方案說明

電動車儀表與防盜器功能整合到一塊PCB板上，共用一顆MCU實現(xiàn)車輛速度、里程、故障狀態(tài)顯示、遙控控車、防盜報警等功能。

2023-10-19 標(biāo)簽：mcu電動車PCB板 1044 0

氫燃料電池汽車優(yōu)劣分析與展望

其實除了豐田，同樣有許多車企在氫燃料電池車領(lǐng)域不遺余力。比如現(xiàn)代就在前幾天邀請了國內(nèi)多家媒體，赴韓試駕了氫燃料電池車型現(xiàn)代NEXO。那么在看似未來大好的...

2023-10-04 標(biāo)簽：電動車氫燃料電池二氧化碳 703 0

什么是PDIV局部放電測試 PDIV局部放電測試方法對比

電動車電機由逆變器波形（例如脈寬調(diào)制）驅(qū)動，這個過程產(chǎn)生的熱和電對產(chǎn)品絕緣性能是一個很大的考驗 頻繁的交變過電壓可能會觸發(fā)局部放電，尤其是在相間絕緣中

2023-09-18 標(biāo)簽：電動車逆變器脈寬調(diào)制 1.1萬 0

有哪一些款式的MOS管是比較常用于電機控制呢？

三年疫情過后，2023年旅游需求被徹底釋放，國內(nèi)的旅游景點基本都是人人人。旅游的復(fù)蘇必然帶動電動觀光車的銷量，如何讓自身電動觀光車的競爭力提升呢？必然先...

2023-09-05 標(biāo)簽：電動車電機控制場效應(yīng)管 1020 0

詳細解讀ET5能耗背后的硬核技術(shù)

為了讓用戶直觀了解到每次行程的用電情況，在車內(nèi)中控屏上查看本次行程的耗電量占比，包括駕駛、輔助駕駛、環(huán)境舒適、電池?zé)峁芾怼⑵渌鍌€維度。

2023-09-05 標(biāo)簽：蓄電池電動車發(fā)電機 1828 0

世平基于 國民技術(shù) N32L406 和杰華特 JW3376+3330 的 BMS 方案

大聯(lián)大世平集團針對電動自行車的保護系統(tǒng) BMS，推出基于國民技術(shù) N32L406 和JOULWATT JW3376 AFE + JW3330 驅(qū)動方案。...

2023-01-31 標(biāo)簽：電動車bms國民技術(shù) 2833 1

SGTMOS在電動二三輪車上有哪些應(yīng)用呢？

近年來，隨著新國標(biāo)的施行以及平衡車、滑板車、共享電單車等新應(yīng)用場景的出現(xiàn)，促使電動二三輪車市場迎來了新的發(fā)展熱潮。

2023-08-24 標(biāo)簽：蓄電池電動車bms 1735 0

EPA、WLTP、NEDC、CLTC是否影響影響電動車?yán)m(xù)航？

NEDC：全稱是New European Driving Cycle，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）1970年制定的標(biāo)準(zhǔn)。測試?yán)锍?0.9公里，平均...

2023-08-21 標(biāo)簽：電動車電機控制ePA 2206 0

深度解析BMS兩輪電動車保護板電路圖

串?dāng)?shù)比較好理解，常見的7串（三元24v），13串（三元48v），17串（三元60v），20串（三元72v）。保護板需要采集每一串電芯的電壓，因此串?dāng)?shù)不同...

2023-08-16 標(biāo)簽：鉛酸電池鋰電池電池保護 1.4萬 0

電動車充電器電路圖解析 電動車充電器的輸出端接入電池時會發(fā)生什么？

對于常見的一些動力電池充電器，如電動車充電器，設(shè)計時有時會考慮當(dāng)充電器的輸出端未接入電池時，充電器不輸出電壓。具體這個功能是怎樣實現(xiàn)的呢？請看以下下圖。

2023-08-15 標(biāo)簽：動力電池二極管電路圖 8633 0

電動車的800v高壓快充架構(gòu)技術(shù)分析

縮短充電時間是目前提升電動車使用體驗的關(guān)鍵。當(dāng)補貼力度越來越弱，推力漸小，加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化的解決方案要回歸到本質(zhì)上：主動地解決消費者關(guān)心的實際應(yīng)用問題...

2023-08-10 標(biāo)簽：動力電池電動車連接器 2221 0

為什么旋轉(zhuǎn)變壓器在電動車輛中如此重要？解讀用于電動車輛旋轉(zhuǎn)變壓器的雙運算放大器TSB582

TSB582 是意法半導(dǎo)體首款高壓大電流雙運算放大器，封裝小巧（帶裸露焊盤的SO8和帶有裸露焊盤和表面可濕的DFN8） 。我們的團隊首先考慮將其用于電動...

2023-08-10 標(biāo)簽：電動車ST意法半導(dǎo)體 1358 0

電動車補電是什么意思 電動車高效能的電動車補能方案

為解決電動車在電氣化公路行駛或停泊時可靠充供電，提高受電弓的受電寬度是非常有必要的。通過分析現(xiàn)有典型受電弓在多種狀態(tài)下的受電窗口寬度，可以得出以下結(jié)論。

2023-08-07 標(biāo)簽：電動車西門子自動控制 2075 0

在大算力芯片領(lǐng)域“彎道超車”的機會

關(guān)于“彎道超車”，行業(yè)內(nèi)很多人士對此嗤之以鼻，他們認(rèn)為：做事情要腳踏實地，持之以恒，才有可能超越。

2023-08-02 標(biāo)簽：處理器電動車FPGA設(shè)計 1506 0

電動汽車懸架動態(tài)特性仿真

目前應(yīng)用于電動車懸架動態(tài)特性控制系統(tǒng)的控制理論比較多，主要有最優(yōu)控制、預(yù)測控制、模糊控制、自適應(yīng)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及復(fù)合控制等 [1] [2] [3]...

2023-07-29 標(biāo)簽：電動車仿真傳動系統(tǒng) 1939 0

MPS在電動兩輪車中BMS解決方案

在過去的很長一段時間內(nèi)，中國兩輪電動車的主流都是鉛酸電池，而近年來隨著 “鋰電風(fēng)”的盛行，電動兩輪車的風(fēng)向標(biāo)也在悄然轉(zhuǎn)變。

2023-08-02 標(biāo)簽：鋰電池電動車NTC 1085 0

MCU在兩輪電動車中的應(yīng)用

小二發(fā)現(xiàn)，5000萬市場容量的市場，最終的歸宿都是集成度&價格卷到極致。

2023-07-18 標(biāo)簽：mcu電動車控制器 1533 0