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電驅(qū)動(dòng)

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電驅(qū)動(dòng)技術(shù)

碩博電子電機(jī)電驅(qū)一體化解決方案在港口跨運(yùn)車(chē)的應(yīng)用

碩博電子電機(jī)電驅(qū)一體化解決方案在港口跨運(yùn)車(chē)的應(yīng)用，不僅提升了跨運(yùn)車(chē)作業(yè)效率與環(huán)保性能，還通過(guò)智能化管理降低了運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)了設(shè)備的可靠性和環(huán)境適應(yīng)性，為...

2024-07-31 標(biāo)簽：電機(jī)電控系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng) 497 0

BYD電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展概況

電機(jī)特性不同，油門(mén)和回饋曲線不同等，電動(dòng)車(chē)的使用工況與燃油車(chē)有很大區(qū)別。電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要專門(mén)采集和分析使用工況。

2023-12-21 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)新能源汽車(chē)控制系統(tǒng) 666 0

新能源汽車(chē)一體化電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　高速電機(jī)和變速器/減速器的集成- -體化創(chuàng)新技術(shù) 　　全球率先推出了高轉(zhuǎn)矩、免維護(hù)電磁齒嵌離合器（ EMDC ）　　高速電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的...

2023-12-13 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)變速器減速器 1070 0

電驅(qū)動(dòng)橋減速器內(nèi)的潤(rùn)滑油道布置原理和分析實(shí)踐

考慮減速器在低速前進(jìn)和后退時(shí)如果存在潤(rùn)滑油量不足的情況，哪怕極短的高溫也將導(dǎo)致軸承不可逆的損傷，因此闡述低速前進(jìn)和后退時(shí)減速器內(nèi)的潤(rùn)滑油道布置原理和分析...

2023-12-02 標(biāo)簽：軸承減速器齒輪 3926 0

FCEV用車(chē)橋一體式電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)詳解

為了對(duì)低碳社會(huì)的構(gòu)造作出貢獻(xiàn)，采用車(chē)橋一體式電驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造，開(kāi)發(fā)了面向北京冬奧會(huì)的專用FCEV客車(chē)。通過(guò)以下方式，達(dá)成開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

2023-11-29 標(biāo)簽：電動(dòng)機(jī)減速機(jī)同步電機(jī) 812 0

軸向磁通電驅(qū)動(dòng)解析

雖然徑向磁通電機(jī)讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了電動(dòng)化時(shí)代，但是軸向磁通電機(jī)在各個(gè)方面的表現(xiàn)都更好：它們不僅更輕、更小，而且還能提供更大的扭矩和更大的功率，這種突破...

2023-11-08 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)磁通電驅(qū)動(dòng) 1185 0

新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)熱管理系統(tǒng)解析

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)行駛過(guò)程中，將電池包的電能轉(zhuǎn)化成電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能。能量在轉(zhuǎn)化過(guò)程中，損失的能量以熱能的形式表現(xiàn)出來(lái)。

2023-10-20 標(biāo)簽：新能源汽車(chē)溫度傳感器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 1508 0

電驅(qū)動(dòng)有機(jī)半導(dǎo)體激光器的結(jié)構(gòu)示意圖

有機(jī)半導(dǎo)體激光器的一個(gè)局限性是它們通常需要另一個(gè)激光器來(lái)為其供電。30年來(lái)，研究人員一直在努力克服這一限制，因此圣安德魯斯大學(xué)的科學(xué)家最近開(kāi)發(fā)了一種電驅(qū)...

2023-09-28 標(biāo)簽：顯示器 OLED 激光器 2156 0

電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)是什么

基于第1部分，電機(jī)動(dòng)力對(duì)多數(shù)用戶已經(jīng)夠用甚至過(guò)剩的前提，下圖是某電機(jī)能效Map圖，可以清楚看到，在多數(shù)日常使用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機(jī)的能效都是在90%以上的。...

2023-09-27 標(biāo)簽：電機(jī)控制減速器碳化硅 920 0

保時(shí)捷taycan內(nèi)部電驅(qū)動(dòng)拆解分析

發(fā)夾線圈的制造過(guò)程復(fù)雜，但它允許更緊密地包裝電線，從而增加定子中的含銅量，傳統(tǒng)的纏繞工藝的銅填充系數(shù)約為45%，而發(fā)夾式線圈的填充系數(shù)則接近70％，因而...

2023-09-22 標(biāo)簽：永磁同步電機(jī)同步電機(jī)異步電動(dòng) 1876 0

總成NVH開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)路線及案例分享

熟練掌握電磁、聲學(xué)、結(jié)構(gòu)、多體等CAE軟件，尤其是針對(duì)電驅(qū)動(dòng)NVH多學(xué)科及多物理場(chǎng)的協(xié)同仿真經(jīng)驗(yàn)非常豐富。

2023-08-25 標(biāo)簽：齒輪電驅(qū)動(dòng)NVH 1255 0

電驅(qū)動(dòng)機(jī)電一體化仿真

背景電池替代發(fā)動(dòng)機(jī)換來(lái)能量系統(tǒng)的空間自由，電驅(qū)動(dòng)則突破了動(dòng)力總成布局的邊界約束，與此同時(shí)，整個(gè)動(dòng)力底盤(pán)模塊化加速，使得各子系統(tǒng)直接影響到整車(chē)性能乃至于用...

2021-12-16 標(biāo)簽：汽車(chē)電子電驅(qū)動(dòng) 848 0

電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要為機(jī)械部件，原材料成本相對(duì)容易核算，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，提升電機(jī)的功率重量密度和功率體積密度，使電機(jī)重量減輕是降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品成本的...

2023-08-23 標(biāo)簽：逆變器 IGBT 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 1327 0

電驅(qū)動(dòng)總成分析AVL解決方案解析

AVL仿真軟件平臺(tái)可以貫穿電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)總成從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)、從部件級(jí)到系統(tǒng)級(jí)的整個(gè)開(kāi)發(fā)階段。針對(duì)NVH問(wèn)題, EXCITE-個(gè)軟件平臺(tái)可以涵蓋電...

2023-08-23 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)變頻器電磁場(chǎng) 857 0

淺談電驅(qū)PHEV技術(shù)布局

?高性能EMC濾波器助力電驅(qū)總成通過(guò)高等級(jí)測(cè)試 ?根據(jù)不同EMC等級(jí)采用不同的動(dòng)力線纜屏蔽方案，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)降本

2023-08-21 標(biāo)簽：濾波器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)emc 359 0

無(wú)稀土外勵(lì)磁電機(jī)技術(shù)分析

永磁同步電機(jī)技術(shù)成熟，是目前主流的方案，但存在著如下問(wèn)題: ●稀土價(jià)格波動(dòng)大 ●稀土NdFeB永磁體的制造過(guò)程碳排放量大

2023-08-17 標(biāo)簽：電機(jī)控制永磁同步電機(jī)同步電機(jī) 487 0

集成化電驅(qū)動(dòng)橋?qū)?rùn)滑流體的要求有哪些

不同類型的變速器對(duì)油品性能要求的差異較大,電氣化集成油冷電機(jī)變速器油除了保留原有性能外,,還對(duì)電機(jī)線束保護(hù)、低電導(dǎo)率、散熱效率等性能有著極為苛刻的要求。

2023-08-08 標(biāo)簽：汽車(chē)電子變速器電驅(qū)動(dòng) 368 0

國(guó)內(nèi)外800v電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)對(duì)比

Evsys 800是采埃孚在全球技術(shù)日上首先公布，預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始批量生產(chǎn)上市。與采埃孚當(dāng)前的800V電驅(qū)系統(tǒng)相比，EVSys800減重比例超過(guò)3...

2023-08-07 標(biāo)簽：減速器電驅(qū)動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng) 1353 0

2023年電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展及未來(lái)趨勢(shì)如何

扁線電機(jī)，即采用扁平銅包線繞組定子的電機(jī)。與普通圓漆包線繞組相比，扁線繞組在相同的體積下，具有能量密度更高，電機(jī)效率更高的特點(diǎn)。

2023-08-02 標(biāo)簽：IGBT 驅(qū)動(dòng)電機(jī)電驅(qū)動(dòng) 3272 0

電驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)分析電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理

從外特性上對(duì)比來(lái)看，電機(jī)驅(qū)動(dòng)相比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩響應(yīng)速度快、峰值扭矩作用區(qū)間寬，在特殊路況下容易出現(xiàn)動(dòng)態(tài)沖擊事件，產(chǎn)品的耐久、強(qiáng)度需要特殊考慮;

2023-07-26 標(biāo)簽：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)電驅(qū)動(dòng) 991 0

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加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。
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OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車(chē)載診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示。
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盡管最初傅里葉分析是作為熱過(guò)程的解析分析的工具，但是其思想方法仍然具有典型的還原論和分析主義的特征?！叭我狻钡暮瘮?shù)通過(guò)一定的分解，都能夠表示為正弦函數(shù)的線性組合的形式，而正弦函數(shù)在物理上是被充分研究而相對(duì)簡(jiǎn)單的函數(shù)類，這一想法跟化學(xué)上的原子論想法何其相似！
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DMD是一種整合的微機(jī)電上層結(jié)構(gòu)電路單元，利用COMS SRAM記憶晶胞所制成。DMD上層結(jié)構(gòu)的制造是從完整CMOS內(nèi)存電路開(kāi)始，再透過(guò)光罩層的使用，制造出鋁金屬層和硬化光阻層交替的上層結(jié)構(gòu)
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HCS12X系列單片機(jī)簡(jiǎn)介 Freescale 公司的16位單片機(jī)主要分為HC12 、HCS12、HCS12X三個(gè)系列。HC12核心是16位高速CPU12核，總線速度8MHZ；HCS12系列單片機(jī)以速度更快的CPU12內(nèi)核為核心，簡(jiǎn)稱S12系列，典型的S12總線速度可以達(dá)到25MHZ。
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采用彈性敏感元件制成懸臂式位移器，與采用彈性敏感元件制成的儲(chǔ)能彈簧來(lái)驅(qū)動(dòng)電觸點(diǎn)，完成從重力變化到電信號(hào)的轉(zhuǎn)換，廣泛應(yīng)用在中高端智能手機(jī)和平板電腦內(nèi)。
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無(wú)刷直流電機(jī)由電動(dòng)機(jī)主體和驅(qū)動(dòng)器組成，是一種典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。無(wú)刷電機(jī)是指無(wú)電刷和換向器（或集電環(huán)）的電機(jī)，又稱無(wú)換向器電機(jī)。早在十九紀(jì)誕生電機(jī)的時(shí)候，產(chǎn)生的實(shí)用性電機(jī)就是無(wú)刷形式，即交流鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。
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聲紋識(shí)別，生物識(shí)別技術(shù)的一種，也稱為說(shuō)話人識(shí)別，包括說(shuō)話人辨認(rèn)和說(shuō)話人確認(rèn)。聲紋識(shí)別就是把聲信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再用計(jì)算機(jī)進(jìn)行識(shí)別。不同的任務(wù)和應(yīng)用會(huì)使用不同的聲紋識(shí)別技術(shù)，如縮小刑偵范圍時(shí)可能需要辨認(rèn)技術(shù)，而銀行交易時(shí)則需要確認(rèn)技術(shù)。
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凡是電流方向不隨時(shí)間變化的電流稱為直流電壓。電流值可以全為正值，也可以全為負(fù)值。在直流電流中又可分為兩種：穩(wěn)恒直流和脈動(dòng)直流。直流輸電技術(shù)已經(jīng)由簡(jiǎn)單的端對(duì)端工程朝著大規(guī)模多端輸電的方向發(fā)展，這些工程將是未來(lái)直流電網(wǎng)的組成部分，將相同電壓等級(jí)的直流工程連接成網(wǎng)遠(yuǎn)比不同電壓等級(jí)下的獨(dú)立工程更經(jīng)濟(jì)、便捷。
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buck是降壓型電路，boost是升壓型電路，可以分開(kāi)單獨(dú)使用，buck-boost電路就是把2種電路合在一起，可升可降。buck-boost拓?fù)潆娐房梢詫?shí)現(xiàn)升降壓功能，常見(jiàn)的buck-boost電路有兩種，第一種是輸入與輸出電壓極性相反，只需采用一個(gè)開(kāi)關(guān)管和二極管。另外一種是采用兩個(gè)開(kāi)關(guān)管和兩個(gè)二極管，可實(shí)現(xiàn)同極性電壓升降壓功能。
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所謂識(shí)別技術(shù)，也稱為自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)被識(shí)別物體與識(shí)別裝置之間的交互自動(dòng)獲取被識(shí)別物體的相關(guān)信息，并提供給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)供進(jìn)一步處理。
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電磁繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路），通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路中，它實(shí)際上是用較小的電流、較低的電壓去控制較大電流、較高的電壓的一種“自動(dòng)開(kāi)關(guān)”。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。
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