高能鋰硫電池用低彎曲致密單顆粒層電極

鋰硫電池能量密度高，成本低，是理想的車用及儲(chǔ)能器件。然而，S和Li2S較低的電子/離子電導(dǎo)率、多硫化鋰的“穿梭效應(yīng)”、電解液損耗，以及鋰金屬的腐蝕等，限...

2022-08-13 標(biāo)簽：電解質(zhì)鋰硫電池能量密度 1773 0

新型鈉離子電池，擁有極高的能量密度

研究作者、Skoltech 的 Stanislav Fedotov 說：“我們的新材料和業(yè)界最近部署的新材料都稱為氟化磷酸鈉釩——它們由相同元素的原子組...

2022-08-05 標(biāo)簽：能量密度鈉離子電池 2393 0

深耕硫化物全固態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域的基礎(chǔ)科學(xué)問題

在此基礎(chǔ)上，針對(duì)硫化物電解質(zhì)空氣穩(wěn)定性的研究，近期又取得關(guān)鍵性進(jìn)展，相關(guān)成果發(fā)表在 ChemElectroChem，通過軟酸 Sb5+和硬堿 O2-對(duì) ...

2022-08-01 標(biāo)簽：鋰電池電解質(zhì)能量密度 1895 0

國內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯

作為鋰電池的升級(jí)版，固態(tài)電池在能量密度、充電速率、安全性、循環(huán)壽命以及電芯熱管理上都優(yōu)于液態(tài)鋰電池，被看作是下一代先進(jìn)電池技術(shù)。

2022-07-23 標(biāo)簽：電芯能量密度 1850 0

固態(tài)電解質(zhì)類型及相關(guān)特性梳理

電芯內(nèi)液體含量逐年減少，液態(tài)電解液逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣桃夯旌想娊庖?，最終被全固態(tài)所取代；負(fù)極中鋰金屬的含量逐漸增加，最終達(dá)到以純鋰金屬為負(fù)極材料的全固態(tài)電池；正...

2022-07-08 標(biāo)簽：鋰電池電解質(zhì)電芯 8182 0

蔚來圓柱版「三元鐵鋰」？

2022 年 3 月，在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的公告里，又出現(xiàn)了一個(gè)電池包的技術(shù)專利，專利中顯示申請(qǐng)人為「蔚來汽車科技（安徽）有限公司」，發(fā)明人正是蔚來動(dòng)力電池...

2022-06-14 標(biāo)簽：鐵鋰電池能量密度 1274 0

納米多孔鋅助力二次堿性鋅基電池

本工作利用電化學(xué)還原，直接將壓實(shí)在泡沫銅集流體上的ZnO粉末通過類似于滲流溶解（percolation dissolution）的機(jī)理，形成具有雙連續(xù)結(jié)...

2022-06-02 標(biāo)簽：電極能量密度電池 1559 0

特斯拉結(jié)構(gòu)化電池和海豹CTB

這個(gè)以Elon Musk的飛機(jī)油箱的例子，飛機(jī)油箱從機(jī)翼＋油箱變?yōu)闄C(jī)翼＝油箱，所以在整個(gè)車身設(shè)計(jì)中考慮更多空間和結(jié)構(gòu)耦合，讓車身＋電池包=車身電池容器，...

2022-05-24 標(biāo)簽：電芯能量密度電池系統(tǒng) 2331 0

比亞迪在BEV和PHEV中電池選用規(guī)格的不同

從目前的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)來看，二三線城市以下的消費(fèi)者由于日常通勤距離不像一線城市的打工者需要日行60-80公里，50公里的入門車型其實(shí)對(duì)他們來說是夠了，消費(fèi)者短...

2022-04-24 標(biāo)簽：比亞迪電芯能量密度 2470 0

不同壓片方式評(píng)估石墨極片反彈及電阻性能

電池能量密度一直都是鋰離子電池研究的熱點(diǎn)之一，選擇高容量的正負(fù)極材料、提高極片壓實(shí)密度等方法都能極大的提升電池能量密度，但過高的壓實(shí)密度往往會(huì)影響電池倍...

2022-03-31 標(biāo)簽：電阻石墨能量密度 3110 0

6μm銅箔已經(jīng)替代8μm成為動(dòng)力市場(chǎng)的主流

不過，為進(jìn)一步降低成本和提升性能，頭部電池企業(yè)正在加快更薄銅箔的導(dǎo)入替代。這意味保持6μm鋰電銅箔的穩(wěn)定量產(chǎn)供應(yīng)，以及具備更薄型化鋰電銅箔的研發(fā)生產(chǎn)能力...

2021-06-21 標(biāo)簽：動(dòng)力電池銅箔能量密度 3671 0

詳解下一代動(dòng)力電池及材料技術(shù)方向

隨著技術(shù)不斷突破，2021年，三元材料單體能量密度300Wh/kg動(dòng)力電池開始進(jìn)入商用視野；LFP電池單體能量密度突破200Wh/kg，甚至通過優(yōu)化電池...

2021-06-01 標(biāo)簽：新能源汽車電池材料能量密度 4834 0

巴斯夫與優(yōu)美科簽署一項(xiàng)非排他的專利交叉許可協(xié)議

巴斯夫指出，通過這項(xiàng)協(xié)議雙方可以進(jìn)一步提高產(chǎn)品開發(fā)速度，更好地應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)所面臨的諸如能量密度、安全性和成本等挑戰(zhàn)，同時(shí)提高透明度，降低電池制造商及...

2021-05-13 標(biāo)簽：正極材料能量密度 1802 0

特斯拉對(duì)于增加電池單體的這條路線，從未停歇

“極耳”這個(gè)詞對(duì)于大多數(shù)人一定是陌生的。事實(shí)上極耳是常規(guī)電池上不可或缺的一部分，電流必須流經(jīng)極耳才能到達(dá)電池單元外部的連接器，它是電芯中正負(fù)極引出來的金...

2021-04-20 標(biāo)簽：特斯拉能量密度電池 2580 0

大圓柱電池在動(dòng)力戰(zhàn)場(chǎng)有望重新占據(jù)一席之地

高工鋰電注意到，在應(yīng)用端，特斯拉、保時(shí)捷、江淮、東風(fēng)嵐圖等乘用車企相繼釋放出明確的大圓柱電池應(yīng)用信號(hào)。在供應(yīng)端，LG、松下、比克、力神、億緯鋰能、蜂巢能...

2021-04-19 標(biāo)簽：核心技術(shù)能量密度圓柱電池 3655 0

蜂巢能源計(jì)劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用示范能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池

實(shí)際上，科學(xué)界與產(chǎn)業(yè)界發(fā)展的一個(gè)共識(shí)是，要想將動(dòng)力電池能量密度和安全提升一個(gè)量級(jí)，固態(tài)電池必然是動(dòng)力電池技術(shù)要攻克下的一個(gè)關(guān)鍵“山頭”。

2021-04-19 標(biāo)簽：電池技術(shù)能量密度固態(tài)電池 4345 0

三星SDI正在與EcoPro BM共同研發(fā)鎳含量達(dá)92%的NCA正極材料

目前三星SDI三元電池主要以NCM622體系為主，此次計(jì)劃研發(fā)鎳含量超過90%的NCA正極材料，主要目的是為并進(jìn)一步提高其電池性能和降低成本，進(jìn)而提升其...

2021-04-12 標(biāo)簽：正極材料SDI能量密度 3107 0

孚能科技開發(fā)出能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代汽車電池

據(jù)孚能科技（贛州）股份有限公司發(fā)布的《關(guān)于自愿性披露新技術(shù)研發(fā)進(jìn)展的公告》，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)并驗(yàn)證了能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代電動(dòng)汽車電池。...

2021-04-02 標(biāo)簽：汽車電子汽車電池能量密度 6679 0

新宙邦發(fā)布2020年年報(bào)，去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.61億元

作為電解液行業(yè)第一梯隊(duì)企業(yè)，綁定海內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶，受益于需求增長(zhǎng)，新宙邦2020年電池化學(xué)品銷量3.82萬噸，貢獻(xiàn)營(yíng)收16.59億元，同比增長(zhǎng)43%，毛利...

2021-03-31 標(biāo)簽：新宙邦電解液能量密度 2616 0