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標(biāo)簽 > 自動駕駛
自動駕駛汽車(Autonomous vehicles;Self-piloting automobile )又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人,是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。在20世紀(jì)也已經(jīng)有數(shù)十年的歷史,于21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢,比如,谷歌自動駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證,預(yù)計于2015年至2017年進(jìn)入市場銷售。
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為保證自動駕駛車輛能為電腦提供及時、準(zhǔn)確、可靠的決策控制依據(jù),實現(xiàn)或輔助實現(xiàn)車輛的駕駛操作,需由傳感器為感知系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集車輛自身狀態(tài)信息、周圍環(huán)境信息等數(shù)據(jù)。
自動駕駛在落地之前必須要經(jīng)過測試和驗證其技術(shù)的安全性,那么自動駕駛技術(shù)該如何測試和驗證呢?本文就帶大家探討一下當(dāng)前自動駕駛測試技術(shù)都有哪些?
MEMS傳感器在車輛動態(tài)系統(tǒng)控制中的應(yīng)用
據(jù)麥姆斯咨詢介紹,MEMS器件在汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)一直很好。安全氣囊和胎壓監(jiān)測是MEMS傳感器在汽車領(lǐng)域的首批大規(guī)模應(yīng)用,將MEMS傳感器從乏力的高摩擦業(yè)務(wù)...
自動駕駛也許是汽車最終的愿景。從奔馳到谷歌,多家車企都在致力于研發(fā)自動駕駛技術(shù)。奧迪也是其中的一員,其與多家大學(xué)合作,以奧迪TT為原型開發(fā)自動駕駛技術(shù)。...
部署物聯(lián)網(wǎng)有什么訣竅數(shù)據(jù)到底有多重要
圍繞物聯(lián)網(wǎng)的討論主要集中在設(shè)備上—智能電視、冰箱、汽車、可穿戴設(shè)備等精巧的小玩意。但對于企業(yè)而言,物聯(lián)網(wǎng)的最終價值不僅僅在于設(shè)備,還在于他們產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。...
2019-01-19 標(biāo)簽:傳感器物聯(lián)網(wǎng)自動駕駛 3041 0
自動駕駛技術(shù)最新進(jìn)展:自動駕駛系統(tǒng)與高精地圖關(guān)系
傳統(tǒng)地圖的技術(shù)不是不精確,而是尚未達(dá)到自動駕駛的需求。用于L3、L4級別自動駕駛的高精地圖,對整個道路的描述更加準(zhǔn)確、清晰和全面。高精地圖除了傳統(tǒng)地圖的...
隨著數(shù)字駕駛、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛汽車(AV)的出現(xiàn),對于高質(zhì)量的人機交互界面(HMI)和自動駕駛功能的需求也呈現(xiàn)指數(shù)級增長,這種對于...
基于仿真的自動駕駛汽車通用工具鏈 用于模型在環(huán)識別
除了傳統(tǒng)的安全指標(biāo)外,作者定義了四個覆蓋宏觀與微觀的交通質(zhì)量指標(biāo),并對指標(biāo)進(jìn)行了歸一化和權(quán)重分配。
2019-01-19 標(biāo)簽:自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車 5748 0
自動駕駛技術(shù)發(fā)展至今,用一句話概括從業(yè)者的終極目標(biāo),無非就是在面對龐雜的道路信息數(shù)據(jù)時,將車輛的思考決策變得無限接近人類,甚至最終在安全性上超過人類。...
群體智能協(xié)同如何控制基于車路協(xié)同的交通系統(tǒng)
基于車路協(xié)同的重新構(gòu)建的復(fù)雜交通系統(tǒng),必須采用群體智能協(xié)同控制的方式來解決。
2019-01-17 標(biāo)簽:自動駕駛 1.1萬 0
跨阻放大器的結(jié)構(gòu)特性與應(yīng)用分析
用于測距和檢測的光越來越多地用于關(guān)鍵應(yīng)用,例如先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS),光探測和測距(LiDAR)以及未來的自動駕駛汽車,以及移動式脈搏血氧儀。...
如何依靠MCU與高級駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)道路安全
無論喜歡還是厭惡,汽車行業(yè)正在不可阻擋地靠近自動駕駛汽車,原因不是讓駕駛者的生活更簡單,而是試圖消除道路上的碰撞。隨著試驗的進(jìn)行,自治道路上的速度顛簸不...
很久以前,在遙遠(yuǎn)的星系中......一個世界被創(chuàng)造并引入數(shù)百萬的科幻迷,現(xiàn)在有許多人焦急地期待著這個史詩傳奇的下一個版本。作為一名工程師,我不禁回想起現(xiàn)...
出現(xiàn)自動駕駛技術(shù)后為什么還能進(jìn)入ADAS 2.0時代
在2018年發(fā)生多起自動駕駛車禍意外后,汽車產(chǎn)業(yè)對于該技術(shù)的高度期望開始降溫,并重新對于ADAS燃起興趣,業(yè)界分析師甚至認(rèn)為2019年將是ADAS反彈的...
應(yīng)用于無人駕駛車輛的雷達(dá)感應(yīng)技術(shù)的介紹
傳感器是無人駕駛車輛的關(guān)鍵部件。能夠監(jiān)控前方,后方或側(cè)面的車輛距離,為中央控制器提供重要數(shù)據(jù)。光學(xué)和紅外攝像機,激光,超聲波和雷達(dá)都可用于提供有關(guān)周圍環(huán)...
自主設(shè)備的出現(xiàn)可能是本十年最令人期待的發(fā)展之一。它主要是以車輛的形式進(jìn)行探索,可以展示某種程度的自動駕駛;市場上已經(jīng)出現(xiàn)了可以與有限駕駛員協(xié)助并行停放的...
首款用于自動駕駛車隊的雷達(dá)已經(jīng)發(fā)布
據(jù)麥姆斯咨詢報道,汽車應(yīng)用的多普勒激光雷達(dá)(Doppler LiDAR)創(chuàng)新廠商Blackmore Sensors and Analytics公司(以下...
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