2025年德國(guó)市場(chǎng)主流車型ADAS性能評(píng)測(cè)報(bào)告之ACC篇

2025年初，德國(guó)《Auto Motor Sport》雜志與MdynamiX AG合作，對(duì)德國(guó)市場(chǎng)主流車型的ADAS性能表現(xiàn)進(jìn)行了客觀評(píng)測(cè)，并重點(diǎn)關(guān)注在...

2025-03-23 標(biāo)簽：電動(dòng)車adasACC 710 0

固定頻率DCS-Control：具有時(shí)鐘同步功能的快速瞬態(tài)響應(yīng)概述

恒定導(dǎo)通時(shí)間 (COT) 控制拓?fù)涞某Ｒ?jiàn)缺點(diǎn)是開(kāi)關(guān)頻率變化和無(wú)法與外部時(shí)鐘同步。

2024-05-13 標(biāo)簽：處理器振蕩器輸出電壓 1088 0

ETAS推出Time-Triggered Scheduling (TTS)的確定性調(diào)度解決方案

在2024年2月26日，ETAS推出了名為“Time-Triggered Scheduling (TTS)”的確定性調(diào)度解決方案。

2024-04-25 標(biāo)簽：SoC芯片多核處理器TTS 3803 0

什么是嵌入式實(shí)時(shí)系統(tǒng)的確定性？簡(jiǎn)析EDMS中的確定性

ETAS Deterministic Middleware Solution點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)(EDMS，前身為AOS) 確定性中間件解決方案，是一個(gè)中間件框架，...

2024-04-15 標(biāo)簽：傳感器處理器嵌入式系統(tǒng) 1582 0

速銳得新型智能車載CANBUS數(shù)據(jù)采集OBD接口傳輸及取電安裝應(yīng)用方式

大數(shù)據(jù)時(shí)代的當(dāng)下，作為車載行業(yè)的設(shè)備終端，基本要與數(shù)據(jù)掛鉤，不僅要連接OBD或者CANBUS，還要求有大量的數(shù)據(jù)交互，在ADAS、DMS、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控、...

2024-03-28 標(biāo)簽：CAN總線網(wǎng)絡(luò)通信車載終端 1270 0

4D毫米波成像雷達(dá)的測(cè)試要求都有哪些嗯？

毫米波雷達(dá)在智能駕駛起到什么作用，這個(gè)在純視覺(jué)的方案的替代下，引發(fā)了我們的思考。4D毫米波成像雷達(dá)，可以說(shuō)在原有的毫米波雷達(dá)技術(shù)，有了更好的可能性，更好...

2024-01-18 標(biāo)簽：傳感器智能駕駛ADAS系統(tǒng) 905 0

什么叫HUD？愛(ài)普生推出一種HUD芯片整合方案

目前HUD產(chǎn)品在新車上的配裝率逐年上升，預(yù)計(jì)在2025年將達(dá)到30%。那么在介紹愛(ài)普生HUD整合方案之前，讓我們先了解一下什么叫HUD。

2024-01-17 標(biāo)簽：陀螺儀晶體晶振ADAS系統(tǒng) 2021 0

千兆位多媒體串行鏈路SerDes IC推動(dòng)汽車安全和信息娛樂(lè)系統(tǒng)發(fā)展

近年來(lái)，車載應(yīng)用種類繁多，處理的數(shù)據(jù)量也迅速增加。在處理視頻數(shù)據(jù)的應(yīng)用中，即使僅限于車載攝像頭

2024-01-09 標(biāo)簽：VGA串行器SerDes 1445 0

如何系統(tǒng)化構(gòu)建智駕、座艙、車控及跨域 SDV架構(gòu)？

自動(dòng)駕駛智能平臺(tái)自下而上可大致劃分為硬件平臺(tái)、系統(tǒng)軟件（硬件抽象層+OS內(nèi)核+中間件）、功能軟件（庫(kù)組件+中間件）和應(yīng)用算法軟件（自動(dòng)駕駛、HMI交互等...

2024-01-05 標(biāo)簽：HMI智能駕駛ADAS系統(tǒng) 2274 0

基于3D點(diǎn)云的多任務(wù)模型在板端實(shí)現(xiàn)高效部署

對(duì)于自動(dòng)駕駛應(yīng)用來(lái)說(shuō)，3D 場(chǎng)景感知至關(guān)重要。3D點(diǎn)云數(shù)據(jù)就是具有3D特征的數(shù)據(jù)。一方面，3D 點(diǎn)云可以直接用來(lái)獲取障礙物的距離和大小，以及場(chǎng)景的語(yǔ)義信息。

2023-12-28 標(biāo)簽：傳感器dsp編譯器 1869 0

介紹一種優(yōu)化Freespace檢測(cè)效能的智駕感知提升算法

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開(kāi)發(fā)中最關(guān)鍵的問(wèn)題之一是汽車周圍環(huán)境的描述方式。環(huán)境可以分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)部分。

2023-12-14 標(biāo)簽：傳感器圖像處理激光雷達(dá) 1040 0

ADAS驗(yàn)證的關(guān)鍵技術(shù)：HIL測(cè)試系統(tǒng)概述

借助NI開(kāi)放式、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型、軟件互連的生態(tài)系統(tǒng)以及PXI功能，采埃孚能夠開(kāi)發(fā)可擴(kuò)展的ADAS HIL系統(tǒng)，在滿足未來(lái)需求的同時(shí)與測(cè)試項(xiàng)目的步伐保持一致。

2023-11-29 標(biāo)簽：虛擬現(xiàn)實(shí)ecuHIL 1129 0

為什么要優(yōu)化可泊空間預(yù)測(cè)算法？泊車Freespace檢測(cè)方法如何優(yōu)化？

基于視覺(jué)的環(huán)視可用空間檢測(cè)是自動(dòng)停車輔助（APA）的基本任務(wù)之一。

2023-11-29 標(biāo)簽：解碼器計(jì)算機(jī)視覺(jué)FCN 1043 0

基于ADAS的自動(dòng)泊車功能數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)該如何設(shè)計(jì)呢？

隨著汽車電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，汽車控制系統(tǒng)將面臨大量功能增加及技術(shù)升級(jí)，其中的電子電器架構(gòu)逐漸趨向于中央計(jì)算集中化。

2023-11-16 標(biāo)簽：控制器CAN總線汽車電子 1743 0

ADAS系統(tǒng)中的可行使區(qū)域Freespace到底如何檢測(cè)？

自動(dòng)駕駛有可能大大減少交通事故、道路擁堵以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)損失。安全的自動(dòng)駕駛需要檢測(cè)周圍的障礙物、移動(dòng)物體并識(shí)別可駕駛區(qū)域。

2023-11-15 標(biāo)簽：傳感器解碼器編碼器 756 0

在MT2712實(shí)現(xiàn)基于VOsySmonitor的車載信息娛樂(lè)和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)

**VOsySmonitor**是一個(gè)基于ARM TrustZone的 ISO 26262 ASIL C 認(rèn)證的安全關(guān)鍵系統(tǒng)分區(qū)程序，這使得具有不同關(guān)鍵...

2023-11-01 標(biāo)簽：控制器ARM芯片RTOS 2874 0

FD-SOI技術(shù)在毫米波雷達(dá)芯片中有何應(yīng)用？

毫米波雷達(dá)是推動(dòng)ADAS和自動(dòng)輔助駕駛發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，這種感知方式使得車輛能夠感知周圍環(huán)境并基于此信息做出決策，從而提高了安全性和駕駛性能。

2023-10-22 標(biāo)簽：CMOS接收器自動(dòng)駕駛 1600 0

車載以太網(wǎng)向著高帶寬、多端口方向演進(jìn)

根據(jù)通信連接形態(tài)的不同，汽車通信應(yīng)用分為無(wú)線通信和有線通信。

2023-08-04 標(biāo)簽：汽車傳感器車載以太網(wǎng)汽車通信系統(tǒng) 1257 0

帶有ARM內(nèi)核的車規(guī)級(jí)MCU的高速測(cè)量與標(biāo)定的解決方案

在“新三化”的背景下，車用MCU芯片正在快速升級(jí)換代，供應(yīng)鏈本地化也催生搭配ARM內(nèi)核的車規(guī)級(jí)MCU不斷落地。

2023-08-02 標(biāo)簽：arm控制器CAN總線 3773 0

淺析自動(dòng)曝光的相關(guān)問(wèn)題

Sensor banding現(xiàn)象（這種現(xiàn)象有時(shí)候也被成為Flicker現(xiàn)象）如視頻所示，畫面會(huì)出現(xiàn)頻閃，感覺(jué)有水波紋一樣的紋路在跳變

2023-07-30 標(biāo)簽：led燈圖像傳感器FPS 2580 0