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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。
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汽車自誕生以來對行駛穩(wěn)定性以及汽車操控性操控性能要求的不斷提高，正是驅動著汽車工業(yè)不斷發(fā)展的直接動力。隨著以集成電路為基礎的汽車電子控制技術的發(fā)展成熟以...
分布式 ECU 時代，計算和控制的核心是 MCU 芯片，傳輸?shù)幕A核心是基于傳統(tǒng)的 CAN、LIN 和 FlexRay 等低速總線。
車載CAN（Controller Area Network）通信協(xié)議是一種廣泛應用于汽車領域的串行通信協(xié)議，用于實現(xiàn)車輛內部各個電子控制單元（ECU）之...
ETAS公司的INCA（Integrated Calibration and Application Platform）是一款功能強大的汽車電子控制單元...
大家好，本合集將系統(tǒng)帶領大家一起深入學習LIN總線協(xié)議。如果您有興趣請持續(xù)關注本公眾號《LIN總線協(xié)議合集》。
近幾年來整車OEM的架構演進方向無不是向著車內EE架構集中化、車云智能網聯(lián)化、車輛可持續(xù)運營化的技術方向發(fā)展，在這個過程中，處在不同技術狀態(tài)下的客戶對軟...
汽車MCU（Microcontroller Unit，微控制器單元）是指安裝在汽車內部的一種嵌入式微控制器芯片，用于控制和管理汽車各個系統(tǒng)及其相關設備。
如何為攝像頭、雷達、ADAS、ECU等應用選擇電源管理IC。最后，他還對ADI面向智能座艙顯示屏的邊緣照明背光LED驅動器，以及汽車LED照明系統(tǒng)中的矩...
層輸出的參考軌跡，結合車輛自身狀態(tài)，控制車輛跟蹤參考軌跡形式，實現(xiàn)車輛的縱、側向控制。車輛的縱向控制主要實現(xiàn)速度的跟蹤，側向控制則實現(xiàn)路徑的跟蹤。近年來...
我們都知道無人駕駛是汽車發(fā)展的未來。但是完全無人駕駛究竟何時才能實現(xiàn)，業(yè)界一直眾說紛紜。然而在現(xiàn)實完全無人駕駛的道路上，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）就成...
之前一段時間分享一份Vector達芬奇工具使用手冊(Vector達芬奇工具使用筆記)。除了Vector的外，常用的工具還有ETAS的，今天就來介紹一下E...
隨著汽車繼續(xù)擁有更高的智能性，并且越來越依賴來自無線（OTA）更新的數(shù)據，安全軟件是保護汽車生態(tài)系統(tǒng)的關鍵組成部分，也是確保發(fā)送到汽車和從汽車發(fā)送的數(shù)據...
現(xiàn)代 ECU 包含高度模塊化的嵌入式軟件，該軟件可以由非可信和可信軟件組件組成，這些組件執(zhí)行不同 ASIL 級別的功能。在這種情況下，我們有兩種不同的方法。
閉環(huán)應用在當今許多新興技術中得到廣泛傳播。基本上，傳感器確定執(zhí)行器必須如何操作才能達到預期結果，不斷適應環(huán)境的變化。一個很好的例子是汽車的巡航控制，其中...
基于域集中電子電氣架構設計時，功能域的劃分應當符合如下原則：1）域內信號根據實時性或可靠性，信號相似的服務劃分在同一功能域下［5］。2）根據車輛現(xiàn)有的E...
為了防止故障節(jié)點干擾甚至阻塞整個CAN網絡系統(tǒng)，CAN協(xié)議實現(xiàn)了復雜的故障限制機制。為了保證通信的正常，CAN 2.0 總線協(xié)議總線中各節(jié)點需要采取以下...
所謂電平，是指兩功率或電壓之比的對數(shù)，有時也可用來表示兩電流之比的對數(shù)。電平的單位分貝用dB表示。
大眾汽車MQB平臺在2012年研發(fā)出來，到現(xiàn)在已經11年了，該平臺售賣的車型超過3600W臺，MQB平臺的電子電氣架構就是分布式，在平臺升級為MEB的平...
特斯拉Model3開啟了電子架構的變化，實現(xiàn)了中央域控制架構的雛形，被行業(yè)認為在電子電氣架構方面領先傳統(tǒng)車企6年以上。
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