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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。
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所謂的DoIP其實就是基于以太網(wǎng)的通訊協(xié)議對UDS協(xié)議的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，即Diagnostic communication over Internet P...
最初，CAN被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。
隨著汽車應(yīng)用中的空間變得越來越受限，轉(zhuǎn)向具有可濕性側(cè)面的更小巧、更輕便的無引腳DFN封裝將為設(shè)計師帶來更多可挪動的空間。
MA01系列是下一代浮動板對板連接器。本產(chǎn)品具有高可靠性的雙觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)超過8Gbps的高速傳輸。該連接器的工作溫度范圍為-40℃至125℃，適用于...
STripFET F8 MOSFET在汽車配電系統(tǒng)的作用
汽車電動化和數(shù)字化的大趨勢包括區(qū)域控制架構(gòu)、功率芯片驅(qū)動數(shù)字化、電池管理系統(tǒng)、功率電子和電源/能源管理。
2023-02-06 標(biāo)簽：MOSFET電源管理電池管理系統(tǒng) 2096 0
能力越強(qiáng)則可以滿足更多的需求，但能力越強(qiáng)也意味著需要耗費(fèi)更多的資源。資源從來都是有限和稀缺的，但需求卻不斷地增加和快速地變化。有限的資源和能力與無限的需...
汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)和域控制器發(fā)展方向
當(dāng)下汽車工業(yè)正在經(jīng)歷過去幾十年未曾經(jīng)歷的快速變更，伴隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢，未來汽車必將實現(xiàn)高度自動駕駛，汽車電子和軟件正在深刻地影響著出行領(lǐng)域。
隨著 ICT 技術(shù)的發(fā)展，單 SOC 算力可以承擔(dān)更多業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)帶寬拓展及低時延、區(qū)分服務(wù)等特性使得業(yè)務(wù)部署、功能分配更加靈活，比如 : 感知、融合、規(guī)...
汽車上所有的電器在電路圖中都是用電氣符號來表示的。電氣符號是簡單的圖形符號，只大概地表示出電器外形，在圖形符號上或旁邊用文字加以說明電器名稱。各汽車生產(chǎn)...
2023-02-01 標(biāo)簽：傳感器發(fā)動機(jī)電路圖 8106 0
當(dāng)ECU之間使用CAN來進(jìn)行通信時，總線上發(fā)生了什么？我們可以借助示波器來觀察總線上的電平，而從示波器上我們可以看到一串連續(xù)的高低起伏的“線條”——波形...
IC簡化了48 V/12 V雙電池汽車系統(tǒng)的設(shè)計
雖然這肯定會使車輛內(nèi)各種電氣子系統(tǒng)的設(shè)計復(fù)雜化，但可以獲得一些優(yōu)勢。根據(jù)一些汽車制造商的說法，基于 48 V 的電氣系統(tǒng)可使內(nèi)燃機(jī)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提高 ...
2023-01-31 標(biāo)簽：鋰離子電池轉(zhuǎn)換器DC-DC 2203 0
面向信號與面向服務(wù)SOA混合架構(gòu)設(shè)計方法
今天的電子電氣架構(gòu)相對于以往發(fā)生了重要變化，首先相對于以往分布式架構(gòu)中眾多計算資源有限的ECU而言，新的架構(gòu)引入了高性能計算單元HPC，同時車輛不再是封...
車載以太網(wǎng)的普及主要依賴于以太網(wǎng)的兩個優(yōu)勢：帶寬高和成熟度比較高。車載以太網(wǎng)帶寬目前有100M或者1000M，甚至隨著技術(shù)的發(fā)展后面可以達(dá)到2.5G、5...
無論是車載娛樂軟件、駕駛輔助軟件還是自動駕駛軟件，軟件的加持為汽車行業(yè)和用戶帶來了巨大的好處和便利。然而，正如機(jī)械零件需要清潔、潤滑和更換一樣，軟件也需要維護(hù)。
認(rèn)證可以應(yīng)用于汽車環(huán)境，以保護(hù)外圍組件免受第三方假冒產(chǎn)品的侵害。本應(yīng)用筆記詳細(xì)介紹了如何使用千兆多媒體串行鏈路（GMSL）實現(xiàn)汽車認(rèn)證。
遠(yuǎn)程診斷技術(shù)在汽車OTA刷新應(yīng)用的研究
汽車OTA功能已經(jīng)成為時下熱門話題，以Tesla為代表的造車新勢力突破創(chuàng)新將消費(fèi)電子領(lǐng)域“空中下載技術(shù)”成功引入到了汽車領(lǐng)域，掀起了全球眾多OEM的追隨...
自動駕駛域控制器設(shè)計開發(fā)和量產(chǎn)落地面臨的挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)都是分布式的，汽車?yán)锏母鱾€ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起，現(xiàn)代汽車?yán)锏腅CU總數(shù)已經(jīng)迅速增加到了幾十個甚至上百個之多，...
創(chuàng)新的數(shù)字總線架構(gòu)降低音頻系統(tǒng)成本
汽車制造商必須在提供先進(jìn)、功能豐富的信息娛樂系統(tǒng)的愿望與遵守政府規(guī)定的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的需求之間取得平衡。減輕現(xiàn)有電纜線束的重量可以顯著提高燃油效率。
CANape可以同時監(jiān)控CAN總線數(shù)據(jù)和某個ECU中變量值嗎？
我們這邊選擇一個例子CCP_Example.a2l來創(chuàng)建一個device，這樣我們就可以監(jiān)測該a2l文件中的變量值
失效率是指系統(tǒng)或零件在單位時間內(nèi)失效的概率，其單位通常用FIT表示，1FIT（失效率）指的是1個（單位）的產(chǎn)品在1*10^9小時內(nèi)出現(xiàn)1次失效（或故障）的情況。
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