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• 全新智能電動混合動力系統(tǒng)解析

  Ecotec 1.5T發(fā)動機也實現(xiàn)了深度米勒高效燃燒系統(tǒng)的同步升級，不僅提升了燃油經(jīng)濟性，還擁有混動同級最強的動力表現(xiàn)。...

  585次閱讀 · 0評論 電池管理混合動力電控系統(tǒng)驅(qū)動電機上汽通用
  

• 汽車智能化發(fā)展重要環(huán)節(jié)之智能駕駛域控制器

  自動輔助導(dǎo)航駕駛（NOA，Navigate on Autopilot） 主要分為高速NOA和城市NOA兩類，在基礎(chǔ)L2輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上，通過與地圖導(dǎo)航等功能結(jié)合，實現(xiàn)點到點的輔助駕駛功能。...

  3159次閱讀 · 0評論 特斯拉智能駕駛激光雷達自動駕駛域控制器
  

• 新能源汽車的車載充電機(OBC)內(nèi)部構(gòu)造揭秘

  當(dāng)充電機接通電池進入充電狀態(tài)后，充電指示燈亮起 警告 報警指示燈，當(dāng)充電機內(nèi)部有故障或者錯誤的操作亮起...

  3313次閱讀 · 0評論 新能源汽車繼電器CAN總線控制電路車載充電機
  

• V模型的本質(zhì)是什么？汽車軟件ECU子系統(tǒng)的開發(fā)

  我們不妨按照系統(tǒng)工程的方式理解一下，當(dāng)俯瞰整個汽車的設(shè)計開發(fā)時，會發(fā)現(xiàn)就是一個個大V模型套小V模型的架構(gòu)。...

  1587次閱讀 · 0評論 子系統(tǒng)ecu
  

• 哪些關(guān)鍵技術(shù)在支撐著數(shù)字座艙？

  數(shù)字座艙是車輛中一系列顯示技術(shù)的集成，主要包括信息娛樂系統(tǒng)、駕駛艙儀表板（儀表盤）、抬頭顯示器（HUD）和其他數(shù)據(jù)輸出（如時鐘或溫度）顯示器等。...

  628次閱讀 · 0評論 手勢識別信號處理器雷達傳感器抬頭顯示數(shù)字座艙
  

• 電動汽車充電中的連接器介紹

  所謂“快速”，就是追求更高的充電功率，以便在盡可能短的時間內(nèi)完成電池補能操作，比如特斯拉的V3第三代超級充電站的峰值功率為250kW，補能5分鐘可支持超過120km的續(xù)航，而下一代V4超級充電站的充電功率將達到350kW。...

  1060次閱讀 · 0評論 電動汽車連接器充電站電源連接器充電樁
  

• 新能源汽車驅(qū)動電機工作機理探究

  驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)、動力電池是電動汽車的核心部分，稱為“三電”。在電動汽車上，驅(qū)動電機替代了傳統(tǒng)汽車上的發(fā)動機和發(fā)電機。...

  847次閱讀 · 0評論 電動汽車動力電池新能源汽車電控系統(tǒng)驅(qū)動電機
  

• 小米自動駕駛技術(shù)：算法篇

  小米SOGDet的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并無獨特之處，畢竟網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)都是谷歌和META構(gòu)建的。目前頂級自動駕駛網(wǎng)絡(luò)基本都是三部分，其中骨干Backbone部分，還是基于CNN，沒辦法，Transofrmer運算量太大，無法使用，大家基本還是用ResNet50/100。...

  949次閱讀 · 0評論 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)小米自動駕駛小米汽車
  

• 線控轉(zhuǎn)向技術(shù)：自動駕駛中路徑與方向的精準(zhǔn)駕馭

  駕駛員在方向盤上施加轉(zhuǎn)動力矩和角度； 方向盤帶動轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動； 轉(zhuǎn)向柱通過其底部和轉(zhuǎn)向機相連的齒輪齒條機構(gòu)，將轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向機齒條的橫向直線運動...

  2066次閱讀 · 0評論 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線控轉(zhuǎn)向自動駕駛
  

• TransModeler中的同向車道流量調(diào)整技巧

  臨界距離也可能是和車輛行駛的道路設(shè)施類型相關(guān)。例如，在高速設(shè)施（如高速公路）上，臨界距離可能更長，因為當(dāng)以更快的速度行駛時，必須在更長的距離上做出決定和采取行動。...

  524次閱讀 · 0評論 汽車電子智能駕駛
  

• FPGA在駕駛輔助系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用

  發(fā)動機控制幾乎從未被認為是獲得更好燃油經(jīng)濟性的一種方式。但在燃油價格不斷上漲的今天，電子技術(shù)可以非常有效地提高燃油經(jīng)濟性。...

  655次閱讀 · 0評論 FPGA發(fā)動機通信系統(tǒng)ecu發(fā)動機控制
  

• 理想汽車自動駕駛端到端模型實現(xiàn)

  理想汽車在感知、跟蹤、預(yù)測、決策和規(guī)劃等方面都進行了模型化，最終實現(xiàn)了端到端的模型。這種模型不僅完全模型化，還能夠虛擬化，即在模擬環(huán)境中進行訓(xùn)練和測試。...

  606次閱讀 · 0評論 智能駕駛端到端自動駕駛理想汽車
  

• 一文解析智能駕駛的功能體系

  涉及停車場內(nèi)的自動行駛、搜索車位、泊入和泊出車位等過程。在這些場景中，系統(tǒng)的泊車能力和舒適性是關(guān)鍵的用戶體驗因素。...

  4185次閱讀 · 0評論 傳感器智能駕駛自動駕駛
  

• 新能源汽車電控系統(tǒng)構(gòu)成

  新能源汽車電控系統(tǒng)，狹義上指的是整車控制器，廣義上講，則包括整車控制器、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機控制器等。...

  2416次閱讀 · 0評論 新能源汽車電池管理系統(tǒng)電控系統(tǒng)驅(qū)動電機整車控制器
  

• 大眾全新奧迪E31.2電子架構(gòu)介紹

  奧迪 E3 1.2 電子架構(gòu)的誕生 E3 1.2 電子架構(gòu)是奧迪與CARIAD合作開發(fā)的成果，首次應(yīng)用于奧迪Q6 e-tron系列的1.2規(guī)格中。...

  754次閱讀 · 0評論 驅(qū)動系統(tǒng)大眾信息娛樂系統(tǒng)
  

• 探討底盤的發(fā)展歷程及趨勢

  自汽車誕生一百余年以來，底盤發(fā)展就和汽車發(fā)展深度綁定。底盤系統(tǒng)決定了汽車縱向、橫向和垂向六個自由度的動態(tài)行為，是汽車能夠跑運行的必要條件。...

  909次閱讀 · 0評論 發(fā)動機底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓系統(tǒng)液壓控制
  

• 汽車電子電氣架構(gòu)SOA如何實現(xiàn)？

  在車載環(huán)境中，SOME/IP基本解決了SOC，但SORS呢？SOS呢？僅有SOC的SOA是沒有靈魂的，是不完整，也不可能實現(xiàn)SOA的目標(biāo)，故而，若認為SOA=SOME/IP的話，你真的低估了SOA。...

  451次閱讀 · 0評論 處理器控制器以太網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)SOA
  

• 新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)控制之VCU核心功能

  四驅(qū)控制功能具有很強的擴展性和通用性，在EV和PHEV車輛上都可以使用。該方案將動力域與底盤域的部分相關(guān)控制功能進行了整合，提高了車輛運動相關(guān)的跨域整合能力。...

  972次閱讀 · 0評論 新能源汽車控制器驅(qū)動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)VCU
  

• 汽車線束中小線徑鋁導(dǎo)線的應(yīng)用

  對于小線徑鋁導(dǎo)線的研究，我們最終的目標(biāo)是確保小線徑鋁線與傳統(tǒng)銅線等效或小于傳統(tǒng)銅線的振動電阻。根據(jù)以往關(guān)于端子壓接強度的數(shù)據(jù)， 設(shè)定了220MPa 的目標(biāo)抗拉強度和50%IACS的電導(dǎo)率，這樣即使在常規(guī)銅線ISO線上增加一個尺寸，熔斷器的匹配也不會改變。...

  834次閱讀 · 0評論 發(fā)動機連接器熔斷器汽車系統(tǒng)線束
  

• 汽車電子系統(tǒng)MCU和SoC的差異

  人工智能和軟件定義車輛（SDV）技術(shù)的快速發(fā)展推動，要求汽車具備更高水平的性能、效率、安全性和可靠性。...

  1953次閱讀 · 0評論 mcusoc片上系統(tǒng)人工智能自動駕駛
  
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