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• 車(chē)身控制器的功能拓?fù)鋱D和主芯片梳理

  車(chē)身控制器的功能主要包括燈光控制、雨刮控制、門(mén)窗控制、后視鏡控制、PEPS、座椅控制等等，下圖是某主機(jī)廠車(chē)身控制器的拓?fù)鋱D，更直接的可以看出車(chē)身控制器功能的多樣性。...

  2262次閱讀 · 0評(píng)論 微控制器芯片AUTOSARBCM車(chē)身域控制器
  

• 汽車(chē)?yán)^電器的構(gòu)造和工作原理

  當(dāng)電磁繼電器線圈兩端加上一定的電壓或電流，線圈產(chǎn)生的磁通過(guò)鐵心、軛鐵、銜鐵、磁路工作氣隙組成的磁路。...

  2955次閱讀 · 0評(píng)論 繼電器線圈pcb模擬信號(hào)自動(dòng)控制電路
  

• 現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的變速器盤(pán)點(diǎn)

  Tiptronic除了具有自動(dòng)換檔模式外，在手動(dòng)模式時(shí)，向前“推”變速桿為升檔，向后“拉”為降檔，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制范圍之內(nèi)即可。...

  632次閱讀 · 0評(píng)論 發(fā)動(dòng)機(jī)變速器制動(dòng)系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)

• 整車(chē)架構(gòu)電路保護(hù)核心之電子保險(xiǎn)絲（e-Fuse）

  傳統(tǒng)集中式配電架構(gòu)需要將電能從電池分配到各個(gè)負(fù)載系統(tǒng)，而智能配電系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)，減少了線束回路長(zhǎng)度。e-Fuse的電流監(jiān)測(cè)關(guān)斷特性能夠降低線徑裕量的要求，進(jìn)一步節(jié)省了線束成本。...

  1884次閱讀 · 0評(píng)論 集成電路電阻器電感器電路保護(hù)場(chǎng)效應(yīng)晶體管
  

• 邊緣計(jì)算與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何結(jié)合

  當(dāng)前自動(dòng)駕駛中，大規(guī)模的人工智能算法模型和大規(guī)模數(shù)據(jù)集中化分析均放在云端進(jìn)行。因?yàn)?，云端擁有大量的?jì)算資源，可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成數(shù)據(jù)的處理，但是僅依靠云端為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供服務(wù)在很多情況下是不可行的。...

  906次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器指令集大數(shù)據(jù)自動(dòng)駕駛邊緣計(jì)算
  

• 電控單元ECU常見(jiàn)故障分析

  ECU外圍電路包括電源電路、傳感器信號(hào)電路和執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路。ECU外圍電路故障主要是指ECU電源電路故障，一旦電源電路不正常，ECU便無(wú)法正常工作。...

  2148次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器電源電路電控單元電磁閥ecu

• 國(guó)產(chǎn)域控制器與核心芯片如何加速汽車(chē)智能化進(jìn)程

  智能駕駛功能滲透率仍處于較低位置，提升空間較大。隨著技術(shù)快速成熟、產(chǎn)品價(jià)格逐漸下降及用戶智能化體驗(yàn)需求的不斷提升，智能駕駛功能正逐漸從豪華車(chē)向中低端車(chē)型發(fā)展，滲透率快速提升。...

  878次閱讀 · 0評(píng)論 視覺(jué)傳感器智能駕駛激光雷達(dá)毫米波雷達(dá)域控制器
  

• 自動(dòng)駕駛車(chē)輛數(shù)據(jù)的中央集控處理策略

  隨著毫米波雷達(dá)技術(shù)的演進(jìn)，我們看到 4D 成像毫米波雷達(dá)的技術(shù)指標(biāo)比起傳統(tǒng) 3D 毫米波雷達(dá)有了大幅的改進(jìn)，包括多了一個(gè)高度維度，看得更遠(yuǎn)，點(diǎn)云更密集，有更好的角分辨率，對(duì)靜止目標(biāo)檢測(cè)更可靠，更低的誤檢和漏檢等。...

  552次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛毫米波雷達(dá)超聲波雷達(dá)
  

• 淺談博世的座艙監(jiān)控技術(shù)

  John Nowinski討論了該公司對(duì)座艙傳感研究的各個(gè)方面，以及如何將其用于安全、實(shí)用和舒適目的。...

  916次閱讀 · 0評(píng)論 攝像頭傳感系統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)博世紅外攝像頭

• 汽車(chē)熱泵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)架構(gòu)和性能分析

  為電動(dòng)汽車(chē)提供熱量的一種常用方法是使用正溫度系數(shù)(PTC)加熱器，通過(guò)焦耳效應(yīng)將儲(chǔ)存在電池中的電能直接轉(zhuǎn)化為熱量。...

  2337次閱讀 · 0評(píng)論 電動(dòng)汽車(chē)壓縮機(jī)制冷機(jī)冷凝器熱管理系統(tǒng)
  

• 淺談新能源車(chē)扁線電機(jī)行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力

  驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性直接決定汽車(chē)行駛的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)，是電動(dòng)汽車(chē)的重要部件，直接影響車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。...

  1072次閱讀 · 0評(píng)論 控制系統(tǒng)新能源車(chē)繞組驅(qū)動(dòng)電機(jī)扁線電機(jī)
  

• 什么是以太網(wǎng)？車(chē)載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)線束解決方案

  阻止此類(lèi)攻擊的一種方法是使用硬件安全模塊 (HSM)。它們?cè)谲?chē)內(nèi)生成數(shù)字密鑰，對(duì)車(chē)內(nèi)傳遞的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和數(shù)字簽名。...

  1370次閱讀 · 0評(píng)論 交換機(jī)車(chē)載系統(tǒng)adas車(chē)載以太網(wǎng)
  

• 車(chē)載HUD系統(tǒng)的三種類(lèi)型

  C-HUD 更多應(yīng)用在后裝市場(chǎng)，其會(huì)在汽車(chē)儀表上方、儀表板頂部加裝一個(gè)半透明樹(shù)脂板，再將該樹(shù)脂板作為投影介質(zhì)反射出虛像。...

  2384次閱讀 · 0評(píng)論 車(chē)載HUDAR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)

• 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造之傳動(dòng)系統(tǒng)詳解

  底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。...

  1313次閱讀 · 0評(píng)論 發(fā)動(dòng)機(jī)變速器離合器傳動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)
  

• 常見(jiàn)的智能駕駛系統(tǒng)及測(cè)試要點(diǎn)分析

  在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)電源管理系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，需要注意安全問(wèn)題，避免電池漏電、短路等危險(xiǎn)情況。同時(shí)，測(cè)試時(shí)需要嚴(yán)格按照測(cè)試流程進(jìn)行，確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。...

  1348次閱讀 · 0評(píng)論 制動(dòng)系統(tǒng)電源管理系統(tǒng)智能駕駛雷達(dá)系統(tǒng)自動(dòng)駕駛
  

• 探索特斯拉新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)集成技術(shù)

  在過(guò)去，電動(dòng)汽車(chē)通常采用傳統(tǒng)的分散式熱管理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是電池、電機(jī)電控和空調(diào)系統(tǒng)回路相互獨(dú)立，各自擁有獨(dú)立的溫控系統(tǒng)和管路系統(tǒng)。...

  2131次閱讀 · 0評(píng)論 新能源汽車(chē)特斯拉空調(diào)系統(tǒng)電機(jī)電控熱管理系統(tǒng)
  

• 特斯拉智能駕駛系統(tǒng)的演進(jìn)歷程

  端到端方案則完全基于全棧神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，直接輸入傳感器數(shù)據(jù)，輸出轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速信號(hào)。...

  1719次閱讀 · 0評(píng)論 傳感器神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)特斯拉智能駕駛端到端
  

• 新能源汽車(chē)的車(chē)載充電機(jī)(OBC)內(nèi)部構(gòu)造

  電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)是采用高頻開(kāi)關(guān)電源技術(shù)，主要功能是將交流220V轉(zhuǎn)換為高壓直流電給動(dòng)力電池進(jìn)行充電，保證車(chē)輛正常行駛。...

  5985次閱讀 · 0評(píng)論 動(dòng)力電池新能源汽車(chē)emidcdc轉(zhuǎn)換器車(chē)載充電機(jī)
  

• 電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)中MOS管的應(yīng)用解析

  MOS管以其卓越的開(kāi)關(guān)特性而聞名，能夠在微秒級(jí)別內(nèi)迅速切換電流。這為電動(dòng)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)提供了高效的能耗管理，顯著減少了功率損耗，使得車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間使用中能夠更加節(jié)能環(huán)保。...

  1059次閱讀 · 0評(píng)論 繼電器MOSFET場(chǎng)效應(yīng)管MOS管電動(dòng)車(chē)窗
  

• 特斯拉Model3內(nèi)部芯片拆解分析

  汽車(chē)的智能化的大方向已經(jīng)成為了產(chǎn)業(yè)共識(shí)和市場(chǎng)共識(shí)。比如說(shuō) 2008 年安卓 1.0 發(fā)布之初，使用體驗(yàn)是比較一般的，經(jīng)過(guò)不斷的數(shù)據(jù)收集、用戶反饋和持續(xù)迭代，最終交互和用戶體驗(yàn)越來(lái)越好，逐步向我們理想中的“智能終端”逼近。...

  2906次閱讀 · 0評(píng)論 芯片特斯拉Model3車(chē)身域控制器域控制器
  
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