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簡(jiǎn)介： MC9S12G系列是經(jīng)過優(yōu)化的汽車級(jí)16位微控制器產(chǎn)品線，具有低成本、高性能、引腳數(shù)量少的顯著特點(diǎn)。MC9S12G系列適合需要CAN或LIN/SAE J2602通信的一般汽車應(yīng)用。 基本特性： MC9S12G系列具有16位MCU的所有優(yōu)點(diǎn)和功效，同時(shí)保留了飛思卡爾現(xiàn)有8位和16位MCU系列用...
M2MD通信網(wǎng)關(guān)于2017年1月推出，可以幫助汽車制造商通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)快速連接到車輛、更加迅速地執(zhí)行遠(yuǎn)程命令，并降低車輛的數(shù)據(jù)成本和功耗。在CES 2018（國際消費(fèi)電子展）上，捷德移動(dòng)安全和M2MD將演示通信網(wǎng)關(guān)和新的移動(dòng)密鑰解決方案，包括驗(yàn)證車輛驅(qū)動(dòng)程序并啟用汽車功能，以及從智能手機(jī)應(yīng)用程序解鎖...
隨著汽車發(fā)展的電氣化和智能化趨勢(shì)，使燃油經(jīng)濟(jì)性及降低排放、主動(dòng)安全及自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和LED照明等成為當(dāng)前汽車行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)，這對(duì)半導(dǎo)體業(yè)帶來更多發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)也提出了更多的挑戰(zhàn)?；旌想妱?dòng)汽車（HEV）/電動(dòng)汽車（EV）推動(dòng)每輛車的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的半導(dǎo)體成分增高約5倍。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、便...
續(xù)航里程更高、充電時(shí)間更短、使用更加安全……這些均是各大科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)在電動(dòng)車方面不斷追求的目標(biāo)。如今，電動(dòng)車制造商菲斯科（Fisker）正申請(qǐng)一款固態(tài)電池專利，可使電動(dòng)車的續(xù)航里程提高至500英里（約805公里），充電時(shí)間縮短至1分鐘。該公司計(jì)劃在2023年前將該電池商業(yè)化應(yīng)用。 菲斯科成立于20...
ST公司的VNH5019A-E是全橋馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器,集成了雙路高邊驅(qū)動(dòng)器和兩個(gè)低邊開關(guān),三個(gè)芯片封裝在MultiPowerSO-30封裝中,引線框是電絕緣的.汽車級(jí)產(chǎn)品,輸出電流3A,3V CMOS兼容輸入,PWM頻率高達(dá)20kHz,用于各種汽車應(yīng)用.本文介紹了VNH5019A主要特性,框圖和 種應(yīng)用電...
Freescale公司的MC33903/4/5是第二代的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC),能作為MCU的先進(jìn)電源管理,并集成了幾種先進(jìn)的集成電路如傳感器和CAN收發(fā)器,內(nèi)置了增強(qiáng)高速CAN接口(ISO11898-2和-5),以及本地和總線故障診斷,保護(hù)與故障安全操作模式.主要用在航空和水下系統(tǒng),汽車和機(jī)器人系...
Freescale公司的Kinetis KEA128系列產(chǎn)品是基于ARM Cortex-M0+內(nèi)核的MCU,工作頻率48MHz,單周期32位x32位乘法器,多達(dá)128KB閃存,256B EEPROM和16KB RAM,工作電壓2.7V-5.5V,閃存寫電壓2.7V-5.5V,工作溫度–40℃C 到+...
Renesas公司的RZ-A1L系列(R7S721020)是基于ARM Cortex-A9內(nèi)核的單片MCU,集成了配置一個(gè)系統(tǒng)所需的外設(shè),如3MB RAM,多功能不定時(shí)器,OS定時(shí)器,實(shí)時(shí)時(shí)鐘,帶FIFO的串行通信接口, 串行通信接口,I2C總線接口,串行聲接口,媒體本地總線, SCUX, CAN接...
2018年05月03日 14:05 eechina 隨著電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，V2G的概念被不斷提及，其核心思想就是利用大量電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí)，由電動(dòng)汽車儲(chǔ)能源向電網(wǎng)饋電，而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過低時(shí)，用來存儲(chǔ)電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。通過這種方式，電動(dòng)汽車用戶可...
光源技術(shù)自發(fā)明以來，廣泛應(yīng)用于生活的方方面面，如室內(nèi)照明、電視等；而汽車照明是它非常重要的一大應(yīng)用領(lǐng)域。隨著汽車照明的選擇性越來越多，車企在選擇哪一種照明技術(shù)的時(shí)候也是煞費(fèi)苦心。那么，如何選擇合適的照明系統(tǒng)？本文通過對(duì)LED、OLED、激光車燈三種照明技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)分析，幫讀者全面了解它們各自的市場(chǎng)與...
全自動(dòng)端子機(jī)作為電力行業(yè)、電器行業(yè)線束、汽車行業(yè)加工的重要設(shè)備，具有送料、切線、剝線和壓端等多種功能，一旦出現(xiàn)故障就會(huì)嚴(yán)重阻礙生產(chǎn)。線束在新能源汽車中具有舉足輕重的作用。本文要為大家介紹全自動(dòng)排線端子機(jī)，在使用過程中經(jīng)常會(huì)遇到哪些故障以及故障分析和解決方案。 ...
寶馬車系電路圖特點(diǎn) 寶馬汽車功能多，電子裝置數(shù)量也多，造成汽車電路圖系統(tǒng)非常龐大。但寶馬車系電路圖都是由相互獨(dú)立的系統(tǒng)組成，只要借助一些規(guī)則將這些系統(tǒng)各個(gè)擊破，便能輕松讀懂寶馬車系電路圖 2．寶馬汽車電路系統(tǒng)分類 寶馬車系各個(gè)電控系統(tǒng)的電路圖都是通過總線相互通信、共享資源的，所以每個(gè)系統(tǒng)都會(huì)給出總線...
分享到 據(jù)外媒報(bào)道， 密歇根大學(xué) （U-M）采用車間通信（V2V）技術(shù)，使自動(dòng)駕駛車輛能及時(shí)響應(yīng)其他道路使用者，幫助其節(jié)能并提升安全性，從而驗(yàn)證了 互聯(lián)巡航控制系統(tǒng) 的高效性。 該團(tuán)隊(duì)在路測(cè)中展現(xiàn)了互聯(lián)巡航控制的許多優(yōu)點(diǎn)，該團(tuán)隊(duì)只啟用了一輛自動(dòng)駕駛汽車，將其與其他車輛進(jìn)行類比測(cè)試?；ヂ?lián)巡航控制可調(diào)節(jié)...
分享到 2018年5月18日，國內(nèi) 激光雷達(dá) 標(biāo)桿企業(yè)鐳神智能正式對(duì)外宣布，鐳神首款用于激光雷達(dá)接收端的16通道集成放大器芯片研發(fā)成功，經(jīng)專業(yè)測(cè)試完美滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的技術(shù)要求，可用于單線、4線、8線、16線、32線、48線、64線及MEMS固態(tài)、OPA相控陣固態(tài)激光雷達(dá)中。 這將是國內(nèi)外首創(chuàng)的16通道...
汽車和車隊(duì)采用車輛跟蹤系統(tǒng)的比例正在上升?，F(xiàn)代跟蹤器的外形尺寸已經(jīng)縮小，功能已經(jīng)增強(qiáng)，支持主動(dòng)傳輸數(shù)據(jù)以進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。此外還需要備份能力和較低電壓來為系統(tǒng)GPRS芯片組供電。...
在全社會(huì)倡導(dǎo)節(jié)能的大環(huán)境下，如今市面上的 混合動(dòng)力汽車 并不少，不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)之間有著不少的差距，關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類也有多種方式，那么今天我將給大家科普下 混動(dòng) 系統(tǒng)汽車的相關(guān)知識(shí)，哪個(gè)混動(dòng)最省錢、省油？ 1、插電式混動(dòng) 代表車型：比亞迪唐、榮威eRX5、博瑞GE等 重要特征：電池容量大、能...
車載電子網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有上萬個(gè)信號(hào)在不同傳輸標(biāo)準(zhǔn) （protocol）下收發(fā)，不同形式的軟件在不同的上百個(gè)的電子控制模塊運(yùn)行，軟件的規(guī)模已經(jīng)超過100 Mio.行，如何把控這樣的復(fù)雜體系，有效地驗(yàn)證其整體功能和安全， 還同時(shí)要把研發(fā)和整車成本控制在一定的范圍內(nèi)，這是主機(jī)廠現(xiàn)在面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。...
經(jīng)過拆解可以看出PIN型固態(tài)激光雷達(dá)除鏡頭外都有標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)元件可以選擇，門檻很低，成本也不高，未來可以取代傳統(tǒng)的低像素?cái)z像頭。但與攝像頭比，激光雷達(dá)可以全天候全天時(shí)工作，雨雪霧霾，白天黑夜都能勝任。...
通過理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證可知一二兩層返回的信息主要包括路面、車道線、少量障礙物和邊界數(shù)據(jù)；三四兩層主要返回道路邊界、障礙物和少量路表信息，所以在特征種子點(diǎn)提取階段需要重點(diǎn)分析一二兩層的雷達(dá)數(shù)據(jù)，這部分?jǐn)?shù)據(jù)中對(duì)于車道線檢測(cè)最大的干擾在于路面，提取車道線種子點(diǎn)特征的重點(diǎn)就是分離車道線特征與路面特征。...
2015年3月19日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先電子元器件分銷商—大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于Infineon SP37的胎壓監(jiān)測(cè)解決方案。 根據(jù)相關(guān)部門及機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國高速公路上70%的交通事故是由于輪胎氣壓所引發(fā)的：輪胎氣壓過高占20%，輪胎氣壓不足占57%，其他為23%。車速在1...
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