在未來(lái)中美將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的引領(lǐng)者，隨著人工智能的爆發(fā)，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，未來(lái)算法將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。商湯和本田的合作，將開(kāi)啟中國(guó)AI原創(chuàng)技術(shù)的出海新時(shí)代，也是中國(guó)技術(shù)的一個(gè)里程碑。

　　人工智能領(lǐng)域的熱度和競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)上升，成為全球科技界最具活力的一個(gè)領(lǐng)域。

　　商湯科技這家在人工智能視覺(jué)識(shí)別領(lǐng)域低調(diào)潛行的公司，自7月宣布獲得4.1億美元的融資后受到了中外媒體的關(guān)注。12月8日《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道稱，商湯科技基于深度學(xué)習(xí)的的圖像識(shí)別技術(shù)獲得了行業(yè)高度的認(rèn)可，日本本田的研發(fā)子公司本田技術(shù)研究所與商湯科技簽訂了為期5年的聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，雙方將共同研發(fā)適合乘用車(chē)場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。此外，本田未來(lái)還將與商湯科技在機(jī)器人方面展開(kāi)合作。

　　這多少超出了中國(guó)車(chē)企和媒體的預(yù)期，中國(guó)人工智能領(lǐng)域的原創(chuàng)技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始為全球汽車(chē)巨頭的智能駕駛業(yè)務(wù)提供服務(wù)。同時(shí)這也顯示出，在真正能符合L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)領(lǐng)域，更依賴于深度學(xué)習(xí)算法的突破。

　　一、自動(dòng)駕駛是人工智能的終級(jí)場(chǎng)景，算法將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)

　　自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，幾乎關(guān)聯(lián)到了人工智能最核心的要素——計(jì)算力、數(shù)據(jù)、算法和決策，而自動(dòng)駕駛高度依賴的這四個(gè)基本要素，也幾乎要涉及到目前人工智能領(lǐng)域的各種技術(shù)方向。自動(dòng)駕駛是人工智能最重要的落地場(chǎng)景方向，而目前自動(dòng)駕駛發(fā)展的主要瓶頸在于人工智能底層技術(shù)的突破。

　　無(wú)論從傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的自動(dòng)駕駛布局看，還是其依賴的上游供應(yīng)鏈，在算法層面的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升級(jí)。全球前14大的技術(shù)公司里有12家已經(jīng)宣布開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，在汽車(chē)領(lǐng)域全球前14家的車(chē)廠已經(jīng)有13家宣布要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域。

　　作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的上游，英特爾以173億美元收購(gòu)以了以色列的Mobileye公司，獲得了針對(duì)專用的ADAS算法所設(shè)計(jì)的專用處理器IP，更重要的是英特爾借助Mobileye彌補(bǔ)了自身算法的不足，改寫(xiě)了行業(yè)格局。類似的故事也在傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)不斷上演，福特不僅投資了激光雷達(dá)制造商Velodyne，還對(duì)Argo AI人工智能公司進(jìn)行了10億美元的投資；2016年通用投資了Lyft，之后又對(duì)Cruise Automation投資了5.81億美元；寶馬投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Nauto等等，這些投資或收購(gòu)，都顯示出了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)诵乃惴ǖ臓?zhēng)奪。

　　在構(gòu)成自動(dòng)駕駛的三大技術(shù)中，感知、決策和控制，都繞不開(kāi)人工智能的算法，但恰恰算法卻是需要長(zhǎng)期的積累和研發(fā)的，不能短時(shí)間彌補(bǔ)。頂尖的公司已經(jīng)可以確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用一百萬(wàn)公里，但是面對(duì)洶涌而至的機(jī)器學(xué)習(xí)熱潮，傳統(tǒng)汽車(chē)界突然發(fā)現(xiàn)自己嚴(yán)重缺乏技術(shù)儲(chǔ)備，面對(duì)特斯拉和谷歌激進(jìn)的策略，顯得力不從心。算法上的短板，已經(jīng)成為制約傳統(tǒng)車(chē)廠開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的最大短板，這就是傳統(tǒng)車(chē)廠或者大肆收購(gòu)人工智能公司，或者展開(kāi)合作的核心原因。對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型的路徑來(lái)看，補(bǔ)齊算法的短板是無(wú)法逾越的障礙。

　　現(xiàn)實(shí)也是如此，對(duì)于在美國(guó)加州進(jìn)行路測(cè)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)而言， L4級(jí)相比L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，車(chē)輛要適應(yīng)更多復(fù)雜的場(chǎng)景，對(duì)環(huán)境物體的識(shí)別、定位和預(yù)測(cè)以及可靠性要求更高。L4級(jí)的計(jì)算量和數(shù)據(jù)超過(guò)了L3級(jí)50倍以上。要從根本上解決智能駕駛的智能決策，仍然需要在核心算法上的突破。

　　從本田和商湯科技的合作來(lái)看，商湯科技不僅將為本田提供可靠的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，而且還將提供用于自動(dòng)駕駛的芯片和嵌入式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有效地提高了本田在L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的實(shí)力，很可能極大地縮短本田自動(dòng)駕駛車(chē)輛的路測(cè)和量產(chǎn)的時(shí)間。

　　二、商湯和本田的合作，將開(kāi)啟中國(guó)AI原創(chuàng)技術(shù)的出海新時(shí)代

　　從目前商湯和本田公開(kāi)的信息來(lái)看，此次雙方合作研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案主要針對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)景，基于可靠的視覺(jué)技術(shù)而非高精地圖，可以覆蓋更廣場(chǎng)景的區(qū)域。即便車(chē)輛行駛至無(wú)精細(xì)采集的高精度地圖覆蓋的區(qū)域，車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能依然可以使用。這套自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案在乘用車(chē)市場(chǎng)的場(chǎng)景通用性和傳感器成本上有很大優(yōu)勢(shì)。

　　本田與商湯合作的技術(shù)思路，與其它廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)思路有明顯的區(qū)別，商湯視覺(jué)感知領(lǐng)域在全球領(lǐng)先，這一技術(shù)應(yīng)用到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全傳感器上，將可能是本田自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)突破。

　　正如商湯科技日本公司CEO勞世竑所說(shuō)“商湯把核心技術(shù)提供給本田這樣的全球領(lǐng)軍企業(yè)，可以說(shuō)是中國(guó)技術(shù)走向世界的一個(gè)里程碑。”

　　確實(shí)如此。

　　行業(yè)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的技術(shù)引領(lǐng)只有中國(guó)和美國(guó)，而目前的情況是，就自動(dòng)駕駛的算法和系統(tǒng)方案而言，主要技術(shù)提供方仍然集中在美國(guó)。可以說(shuō)，商湯科技的這次突破性合作，正是中國(guó)原創(chuàng)技術(shù)走向世界的一個(gè)里程碑。

　　智能汽車(chē)是個(gè)萬(wàn)億美元的廣闊市場(chǎng)，中國(guó)在AI領(lǐng)域的原創(chuàng)技術(shù)，正在和谷歌、蘋(píng)果等全球科技巨頭并駕齊驅(qū)。商湯科技憑借在計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的原創(chuàng)技術(shù)積累，以及世界領(lǐng)先的深度學(xué)習(xí)超算平臺(tái)，正在成為這一領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。商湯科技在視覺(jué)算法、自動(dòng)駕駛的芯片和嵌入式系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得國(guó)際性的突破，未來(lái)很可能影響到很多傳統(tǒng)車(chē)廠進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域的進(jìn)程。