九、23億元新能源汽車(chē)“騙補(bǔ)”資金追回

去年12月份，工信部在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼資金由事前撥付改為事后清算；適當(dāng)調(diào)整客車(chē)和專用車(chē)補(bǔ)貼方法，設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高的現(xiàn)象。

2017年以來(lái)，新能源汽車(chē)迎來(lái)一輪新政風(fēng)暴。3月7日，針對(duì)新能源汽車(chē)騙補(bǔ)問(wèn)題，財(cái)政部部長(zhǎng)肖捷表示，財(cái)政補(bǔ)貼資金不是“唐僧肉”。對(duì)騙補(bǔ)問(wèn)題，財(cái)政部高度重視，已經(jīng)對(duì)部分騙補(bǔ)企業(yè)進(jìn)行了公開(kāi)通報(bào)，依法從嚴(yán)處理和處罰，已經(jīng)追回騙補(bǔ)資金和罰款約23億元，并且對(duì)有問(wèn)題的車(chē)輛不再補(bǔ)貼，對(duì)閑置的車(chē)輛也暫緩清算。

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而此前已被處罰的涉事企業(yè)正在采取措施，整改發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。肖捷表示，目前中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，去年產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)分別超過(guò)了50萬(wàn)輛。為了讓市場(chǎng)能夠?qū)π录夹g(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)有一個(gè)適應(yīng)期，在一定時(shí)期內(nèi)，實(shí)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助政策，發(fā)揮財(cái)政資金“四兩撥千斤”的作用是必要的。

【OFweek視角】

“人有多大膽，騙補(bǔ)多猖狂”這是民間流傳的關(guān)于騙補(bǔ)最為貼切的一句話了。“騙補(bǔ)”或許是最讓行業(yè)內(nèi)人士覺(jué)得憤怒的事，2016年，出現(xiàn)了72家車(chē)企騙補(bǔ)，涉及金額72億。今年3月，追回23億資金，并對(duì)有問(wèn)題車(chē)輛不再補(bǔ)貼，對(duì)閑置車(chē)輛暫緩清算的政策也讓業(yè)內(nèi)人士為此打call。

2017年9月28日，雙積分政策落地，將在2018年4月1日起實(shí)行。相比起資金的扶持方式，積分制度更能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。新制度下，將促成車(chē)企之間的良性、公平的競(jìng)爭(zhēng)以及新能能源汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌。

十、歐盟打造鋰電池行業(yè)聯(lián)盟共同對(duì)抗中日美

2017年10月11日，歐盟將在布魯塞爾舉行一次會(huì)議，商討從歐盟層面來(lái)解決電池生產(chǎn)的問(wèn)題，創(chuàng)建企業(yè)聯(lián)盟將是該會(huì)議的重要內(nèi)容之一。歐盟此舉意味著，歐洲國(guó)家越來(lái)越深刻地意識(shí)到，如果不能填補(bǔ)能源儲(chǔ)備技術(shù)方面的空白，歐洲主要行業(yè)就有可能落后于其他國(guó)家。

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此前，歐盟能源機(jī)構(gòu)發(fā)言人曾表示，歐盟委員會(huì)將歐洲的電池生產(chǎn)看作是一個(gè)“戰(zhàn)略目標(biāo)”，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業(yè)必須在供應(yīng)鏈上展開(kāi)合作，同時(shí)提高大眾消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)與接受度。

歐洲在傳統(tǒng)汽車(chē)上已逐步把美國(guó)三大汽車(chē)公司甩在后面，但在電動(dòng)汽車(chē)上，歐洲企業(yè)似乎行動(dòng)遲緩。在德國(guó)道路上行駛的已登記車(chē)輛中，只有不到1%是電動(dòng)汽車(chē)。并且這些車(chē)輛的電池供應(yīng)幾乎被松下、三星SDI、LG化學(xué)壟斷。在中國(guó)，比亞迪和寧德時(shí)代風(fēng)生水起。在美國(guó)，特斯拉已經(jīng)建立了超級(jí)電池工廠，用以滿足其生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的需要。

歐盟組建電池行業(yè)聯(lián)盟，德國(guó)政府給予支持。德國(guó)政府將支持創(chuàng)建一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，分享汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售數(shù)字。然而，組建聯(lián)盟不是一件容易的事，每年企業(yè)都會(huì)有自己的戰(zhàn)略考慮，聯(lián)盟要兼顧各方利益，或許會(huì)與企業(yè)的戰(zhàn)略利益不一致。

大眾可能在德國(guó)薩爾茨吉特建造新電池廠，投資100億歐元（約合人民幣784.4億元），從投資規(guī)模和配套的車(chē)輛數(shù)量來(lái)看，大眾新電池廠產(chǎn)能或許是特斯拉超級(jí)電池工廠的2倍。奔馳也打算由旗下全資子公司投資約5億歐元建設(shè)新電池工廠。

【OFweek視角】

在組建電池聯(lián)盟方面，我國(guó)在2016年組建了國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，由工信部具體實(shí)施這項(xiàng)國(guó)家級(jí)電池創(chuàng)新工程。在此基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。

2017年，歐盟打造的鋰電池行業(yè)聯(lián)盟，將對(duì)全球鋰電行業(yè)格局造成極大沖擊。盡管歐盟起步稍晚于中日美韓，但歐盟大部分國(guó)家在汽車(chē)上的造詣極高，在加上歐盟的頂尖研發(fā)水平，在鋰電聯(lián)盟的助力下，不久的將來(lái)在全球或?qū)⑾破饸W盟國(guó)家的一場(chǎng)新能源車(chē)風(fēng)暴。