ABS傳感器概述

　　abs傳感器是應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車(chē)的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車(chē)系統(tǒng)），ABS系統(tǒng)中大多由電感傳感器來(lái)監(jiān)控車(chē)速，abs傳感器通過(guò)與隨車(chē)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈作用， 輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號(hào)，其頻率和振幅與輪速有關(guān)．該輸出信號(hào)傳往ABS電控單元（ECU）， 實(shí)現(xiàn)對(duì)輪速的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　ABS傳感器最重要的功能并不是為了縮短制動(dòng)距離，而是為了能夠盡量保持制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。ABS起作用時(shí)，車(chē)輪與路面的摩擦屬滾動(dòng)摩擦，它會(huì)充分利用車(chē)輪與路面之間的最大附著力進(jìn)行制動(dòng)，從而提高制動(dòng)加速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的還是保證汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。 ABS工作時(shí)就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎。于是，在緊急情況下如果將制動(dòng)踏板踩到底，肯定會(huì)感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì)聽(tīng)到制動(dòng)總泵發(fā)出的噠噠聲，這便是ABS在正常工作。制動(dòng)總泵不斷調(diào)整制動(dòng)壓力，從而對(duì)制動(dòng)踏板產(chǎn)生連續(xù)的反饋力。

　　萬(wàn)能表測(cè)abs傳感器好壞

　　故障診斷：

　　可能的故障原因有輪速傳感器故障，傳感器至ABS泵之間線路或插接件故障，ABS ECU故障，齒圈有缺齒，生銹或有異物，輪胎規(guī)格不一致等故障。

　　當(dāng)車(chē)子沒(méi)有行駛時(shí)，故障碼無(wú)法清除，說(shuō)明故障碼一直存在，可排除齒圈、輪胎引起的故障。

　　讀數(shù)據(jù)流，如圖 2 所示。

　　說(shuō)明右后輪信號(hào)確實(shí)存在故障。

　　1.ABS ECU、線路、傳感器三者通過(guò)怎樣的測(cè)量可快速判斷排除呢？

　　2. 傳感器：使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓降，通過(guò)兩次測(cè)量，正向電壓降為1.7V，反向電壓降為 0.6V，數(shù)據(jù)正常，可排除傳感器故障。

　　3. 線路：使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，通過(guò)測(cè)量傳感器插頭處電壓萬(wàn)用表顯示為 0V，通過(guò)這個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)說(shuō)明不正常。繼續(xù)在左 A 柱下找到通往地板線束的插頭，通過(guò)電線顏色找到右后輪速傳感器的兩個(gè)針腳（如圖 3 所示），

　　再用萬(wàn)用表測(cè)量電壓（如圖 4 所示），

　　通過(guò)兩次電壓測(cè)量，說(shuō)明故障在左 A 柱插頭與傳感器插頭之間的線路上面。

　　4. 在后座椅下用手拉動(dòng)線束，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題（如圖 5 所示）

　　，原來(lái)線束被老鼠咬斷。

　　故障排除：接好線束，試車(chē)故障排除。

　　故障總結(jié)：

　　一、傳感器怎么測(cè)量

　　1. 萬(wàn)用表的使用

　　使用萬(wàn)用表蜂鳴擋、二極管擋位測(cè)量時(shí)顯示的數(shù)值是什么值，電阻？還是電壓？答案是電壓降，如圖 6 所什么是電壓降？電壓降就是當(dāng)電流通過(guò)用電設(shè)備后 （ 電阻 ），其設(shè)備兩端產(chǎn)生的壓差稱(chēng)其為電壓降。

　　霍爾傳感器內(nèi)部由很多電子元件組成，所以很難用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量電阻的方法來(lái)判斷傳感器好壞。但通過(guò)對(duì)傳感器電壓降的測(cè)量很容易判斷傳感器的好壞（如圖 7、圖8 所示）。

　　2. 傳感器線路測(cè)量

　　輪速傳感器分為：磁電式和霍爾式兩種。

　　磁電式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器不需要外部電源即可工作，因此沒(méi)有電源線和搭鐵線，它的兩根導(dǎo)線傳送的是交流電壓信號(hào)。

　　霍爾式輪速傳感器必須有外部電源才能工作，其工作電壓分別為 5V、8V、11V 不等。

　　H6 安裝的是 BOSCH品牌的ABS，又分為 BOSCH 8.0 和 BOSCH 9.0 系統(tǒng)。但傳感器其供電電壓都是11V，都是采用二線制、電流檢測(cè)、方波信號(hào)的霍爾式傳感器。一根是電源線，

　　另一根是信號(hào)線。3. 對(duì)霍爾輪速傳感器的電源線進(jìn)行檢測(cè)時(shí)注意

　　BOSCH 8.0 系統(tǒng)：由于控制模塊具有故障診斷功能，因此當(dāng)拔下傳感器線束插頭進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，電源線的電壓會(huì)在 1 ～ 2s 內(nèi)消失，這不是說(shuō)供電或線路連接不良，而是控制模塊的故障診斷功能在起作用。所以要測(cè)量電壓時(shí)只有當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的一瞬間萬(wàn)用表才能測(cè)量到電壓，因萬(wàn)用表的測(cè)量靈敏度較低，顯示的電壓往往不能達(dá) 11V。

　　BOSCH 9.0系統(tǒng)：當(dāng)斷開(kāi)傳感器插頭或控制模塊檢測(cè)到傳感器有故障時(shí)，不會(huì)切斷傳感器電源線的電壓。傳感器電源線會(huì)一直有 11V 左右的電壓。所以使用萬(wàn)用表檢測(cè)時(shí)比 8.0

　　系統(tǒng)要方便。

　　4. 傳感器信號(hào)測(cè)量 （ 如圖 9 所示 ）

　　用示波器測(cè)量： 轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，信號(hào)線上有方波輸出，一個(gè)方波代表的是一個(gè)信號(hào)齒，如果懷疑信號(hào)齒有問(wèn)題時(shí)，用示波器測(cè)量方便判斷。

　　用萬(wàn)用表測(cè)量：轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，信號(hào)線上的電壓會(huì)從0.15~0.30V 之間交替變換。如果沒(méi)有示波器，通過(guò)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)角度和萬(wàn)用表電壓變換的次數(shù)能夠簡(jiǎn)單的判斷信號(hào)是否缺齒等問(wèn)題。

　　二、插頭測(cè)量技巧

　　插頭孔很小，用萬(wàn)用表很難直接測(cè)量，可以把綠色的塑料往上推，能看到插頭上的針腳（如圖10 所示）

　　，此時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量就非常方便。想利用數(shù)據(jù)判斷問(wèn)題就必須知道標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，ABS系統(tǒng)4 個(gè)輪速傳感器不可能同時(shí)損壞，所以只要測(cè)量一下正常工作的傳感器后標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)就有了。