炸機(jī)，是無人機(jī)玩家的噩夢。

　　但是，也同時(shí)是消費(fèi)級無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的噩夢。

　　當(dāng)玩家的無人機(jī)炸了、摔了、丟了，他損失的只有一臺無人機(jī)，但無人機(jī)產(chǎn)業(yè)損失的，并不是玩家的無人機(jī)，而可能是產(chǎn)業(yè)的前途。

　　但是，人類文明發(fā)展幾千年，一樣不能阻止火災(zāi)；消費(fèi)級無人機(jī)發(fā)展至今只有10年左右，更不可能阻止炸機(jī)。

　　天下無不炸之機(jī)

　　究竟“炸機(jī)”如何成為消費(fèi)級無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的噩夢？

　　向中國幾家最具規(guī)模的無人機(jī)公司查詢，大疆和昊翔分別表示不回應(yīng)有關(guān)炸機(jī)比率的問題，而零度無人機(jī)的品牌總監(jiān)姚本超表示，他們所知道的無人機(jī)報(bào)修率，占了其銷量的30%。

　　這不是一個(gè)小數(shù)目──據(jù)消息指，國產(chǎn)的手機(jī)報(bào)修率約3%，而國產(chǎn)手機(jī)品質(zhì)比較參差，也是6%左右，而再差一點(diǎn)的品牌也是20%。相比之下，無人機(jī)報(bào)修率30%真的不低。

　　報(bào)修數(shù)字高，是因?yàn)闊o人機(jī)的品質(zhì)不佳嗎？不是的。

　　雖然無人機(jī)返修率不低，但廠商表示大部份情況下都是人為因素做成。零度表示他們的30%報(bào)修率之中，超過80%均為人為操作失誤，而這80%當(dāng)中有70%都是第一次飛行就炸掉（詳見上圖）。

　　大疆雖然沒有就炸機(jī)比率作出回應(yīng)，但他們表示在他們所知的炸機(jī)事故中，有85%均為人為操作失當(dāng)。

　　我們并不排除廠商把責(zé)任推到用戶的可能性。眾所周知，消費(fèi)級電子產(chǎn)品本來就很容易出毛病。我曾經(jīng)有四臺不同品牌的無人機(jī)，但每一臺無人機(jī)都曾炸機(jī)。

　　其中一次就在我面前的10米空中，無故斷電直接摔下來；另一次在陽朔旅游時(shí)，在260米遠(yuǎn)、80米的田野上空、在沒雀鳥、沒天線、沒怪風(fēng)的情況下，又突然摔下（下圖）。

　　事實(shí)上，無人機(jī)對故障的容忍度極低。電子設(shè)備可能因?yàn)殚L時(shí)間暴曬而過熱死機(jī)，這對于手機(jī)來說只是用風(fēng)扇吹一吹就能解決的事，但無人機(jī)就會直接空中摔下來；電子指南針偶爾會因?yàn)榻饘倩螂姴ǘ艿礁蓴_，對于手機(jī)來說最多只是定位錯(cuò)誤，但無人機(jī)可能會因?yàn)樽苑€(wěn)出錯(cuò)而直接撞墻。

　　無論是人為因素也好，機(jī)械因素也好；無人機(jī)的另一痛點(diǎn)，就是每次意外都會造成不少的損失。

　　手機(jī)除非電池爆炸或起火，否則很少會整臺報(bào)銷；但無人機(jī)從十米空中摔下來，精密的云臺就會損毀；無人機(jī)失控或操作錯(cuò)誤，很可能直接飛丟，整臺報(bào)銷。

　　痛在用戶，傷在廠商

　　消費(fèi)級無人機(jī)目前仍然不是便宜的玩意，但由于無人機(jī)的上述痛點(diǎn)，每次炸機(jī)也會造成不少的財(cái)務(wù)損失。

　　即使現(xiàn)代的消費(fèi)級無人機(jī)，都有飛行紀(jì)錄來判定責(zé)任誰屬，但不少玩家對無人機(jī)技術(shù)不太了解，更容易在在責(zé)任誰屬上出現(xiàn)爭執(zhí)。

　　當(dāng)中最著名的莫過于sb-dji.com的站長因?yàn)轱w行事故，而設(shè)立了這個(gè)“反大疆網(wǎng)站”（上圖），專門張貼有關(guān)大疆無人機(jī)的炸機(jī)事故，由于對大疆品牌帶來不少的影響，更曾使大疆訴諸訴訟。

　　可是，后來站長在接受媒體采訪時(shí)也表示：

　　“消費(fèi)級無人機(jī)事故看得多了，冷靜下來，所有廠家的無人機(jī)產(chǎn)品都會發(fā)生各類事故，有硬件缺陷的，也有軟件的，更多是操作不當(dāng)和對產(chǎn)品的不了解，事故量更與市場占有率直接相關(guān)?！?/p>

　　在消費(fèi)級無人機(jī)界別里，大疆的技術(shù)水平已經(jīng)是同業(yè)接近難以逾越的程度，但當(dāng)大疆的Phantom也會炸機(jī)時(shí)，不少玩家都會有一種“連大疆都會炸，有那臺無人機(jī)不會炸”之嘆。誠然，如果連大疆品牌之硬，也難免受到影響，其它品牌就更難以幸免。

　　因此，不少具規(guī)模的無人機(jī)公司在遇上炸機(jī)事故時(shí)，在責(zé)任判定上很多時(shí)采以更保守的策略。昊翔相關(guān)人士透露，他們返廠報(bào)修的無人機(jī)，當(dāng)中有20%確認(rèn)是用戶人為操作造成，而其余80%難以判斷責(zé)任誰屬，由于要以用戶體驗(yàn)為主要考慮，就寧愿由昊翔自行承擔(dān)。

　　而零度姚本超也表示，部份用戶明明是人為操作錯(cuò)誤，也會堅(jiān)持“我不管呀，你賠我呀”的說法，他們也必須按個(gè)別情況協(xié)調(diào)，例如降低甚至免除維修費(fèi)用。他們也會有在不能判定責(zé)任誰屬的情況下，直接默認(rèn)為“廠商責(zé)任”而提供售后服務(wù)。

　　上述的炸機(jī)事故及其售后的問題，對無人機(jī)廠商帶來不少的壓力。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，無人機(jī)廠商售賣一臺無人機(jī)時(shí)，其實(shí)他們的成本是是1.7臺的無人機(jī)──多出0.7臺無人機(jī)，是未來可能出現(xiàn)的報(bào)修成本。