傳統(tǒng)的道路施工方案優(yōu)化決策過程中，往往是技術(shù)人員帶上設(shè)計圖紙到現(xiàn)場，根據(jù)地形特征勘察周邊環(huán)境，分析現(xiàn)場地形與設(shè)計意圖之間的關(guān)系。李斌等基于DEM 數(shù)據(jù)并對其插值，通過三角化建立拓?fù)潢P(guān)系進而得到可視化地形。聶啟詳利用數(shù)字化地形圖劃分規(guī)則方格網(wǎng)，再根據(jù)等高線點計算格網(wǎng)點高程，構(gòu)筑三維地形模型。杜陽陽等應(yīng)用無人機獲取的數(shù)據(jù)測繪大比例帶狀地形圖并建立地形模型; 趙元應(yīng)用無人機傾斜攝影繪制城市區(qū)域大比例地形圖，提高了測圖的效率，體現(xiàn)了無人機獲取數(shù)字地形的高效性。

在道路工程施工 BIM 應(yīng)用方面，多應(yīng)用 BIM 模型進行設(shè)計工程量計算，或者應(yīng)用于設(shè)計結(jié)構(gòu)物之間的碰撞檢查。城市道路工程施工環(huán)境復(fù)雜，沿線交通設(shè)施、周邊地物地貌變化頻繁，傳統(tǒng)作業(yè)模式需要攜帶圖紙反復(fù)到現(xiàn)場踏勘核對，效率低下，而且無法直觀了解設(shè)計結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境之間是否和諧美觀?；谶@種情況，提出應(yīng)用無人機獲取航測地形并與 BIM 技術(shù)相融合，創(chuàng)建城市道路施工環(huán)境模型，以快速獲取施工周邊區(qū)域的地形環(huán)境。

1 基本原理與流程

1. 1 基本原理

無人機航測能夠快速獲取實景三維地形模型， 可直接用來量測坐標(biāo)、距離、面積、坡度、填挖方量等，方便施工環(huán)境實景模型的快速更新，使 BIM 設(shè)計模型能夠在復(fù)雜多變的施工環(huán)境中進行實景呈現(xiàn)。將 BIM 創(chuàng)建的道路設(shè)計模型與無人機航測獲取的實景環(huán)境模型進行匹配融合，建立能夠真實反映 設(shè)計結(jié)構(gòu)與復(fù)雜施工環(huán)境空間關(guān)系的三維模型（ 稱之為“施工環(huán)境模型”） ，該模型具有實時性、可量測、可視化、可追溯性等特點，能夠為工程施工管理提供決策依據(jù)。

（ 1） 應(yīng)用無人機傾斜攝影測量方法獲取施工區(qū)域內(nèi)的地形原始影像資料，對影像資料進行處理，通過空三計算、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，生成具有項目施工坐標(biāo)屬性的實景三維地形模型。

（ 2） 在統(tǒng)一的項目施工坐標(biāo)系統(tǒng)下，將實景三維地形模型點云格式數(shù)據(jù)與通過 BIM 技術(shù)創(chuàng)建的施工結(jié)構(gòu)物設(shè)計模型進行融合處理，創(chuàng)建基于實景三維背景下的施工環(huán)境模型。

（ 3） 當(dāng)工況發(fā)生變化時，可通過無人機航測補飛更新地形模型; 設(shè)計方案產(chǎn)生變更時，可通過 BIM 模塊對設(shè)計模型進行更新。

（ 4） 可利用該模塊實現(xiàn)工況的實景漫游、設(shè)計模型與地形模型的碰撞檢查、空間信息的量測、施工模擬、對工程項目環(huán)境條件的研究分析等，為施工方案優(yōu)化、模擬，臨建工程建設(shè)規(guī)劃，工程計量等提供影像和數(shù)據(jù)信息，為復(fù)雜環(huán)境下城市道路工程施工方案優(yōu)化、進度調(diào)整提供快速決策的依據(jù)。

1. 2 系統(tǒng)組成

建模系統(tǒng)由地形原始數(shù)據(jù)獲取模塊、地形原始數(shù)據(jù)處理模塊、參數(shù)化 BIM 模型模塊、參數(shù)化模型融合及應(yīng)用模塊四大部分組成（ 如表 1） 。

表 1 施工環(huán)境模型建模系統(tǒng)組成

序號 系統(tǒng)模塊 模塊功能

1 地形原始數(shù)據(jù)獲取模塊 地形原始數(shù)據(jù)采集

2 地形原始數(shù)據(jù)處理模塊 地形數(shù)據(jù)處理，三維地形格式文件生成

3 參數(shù)化 BIM 模型模塊 BIM 建模

4 模型融合及應(yīng)用模塊 無人機地形+BIM 參數(shù)化模型融合及應(yīng)用

施工環(huán)境模型的工藝流程如圖 1 所示。

圖1 建立施工環(huán)境模型工藝流程

2 無人機航測地形模型的獲取

2. 1 準(zhǔn)備工作

（ 1） 收集施工圖紙、資料，核實工程施工范圍;

（ 2） 航測區(qū)域報備;

（ 3） 無人機飛前測試、檢查;

（ 4） 坐標(biāo)測量設(shè)備測試、檢查;

（ 5） 耗材準(zhǔn)備。

2. 2 航測環(huán)境勘察

（ 1） 工程沿線航測環(huán)境勘察： 主要勘察測區(qū)范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)物高度分布情況，確定無人機航高。

（ 2） 工程沿線 5 km 外部環(huán)境勘察： 目標(biāo)范圍內(nèi)有無軍事禁區(qū)、機場起降航線及其它禁飛區(qū)。

2. 3 航測區(qū)域規(guī)劃

根據(jù)設(shè)計圖紙、施工范圍及其他需求，確定航測區(qū)域和飛行方案，并編制飛行計劃。

2. 4 像控點設(shè)置

根據(jù)測量精度要求、無人機性能和測區(qū)地形，布設(shè) 像控點并測定像控點坐標(biāo)，作為影像坐標(biāo)匹配的基準(zhǔn)。

（ 1） 無免像控型無人機一般每隔 500 m 左右均勻設(shè)置像控點，地形起伏變化較大時需加密設(shè)置。帶GNSS RTK 系統(tǒng)的無人機能夠?qū)崟r獲取影像曝光時刻的像片中心坐標(biāo)，可根據(jù)精度需要在地形起伏變化較大的地段加密設(shè)置部分像控點。

（ 2） 像控點采用彩色噴漆圖案（ 在地面上或紙板上噴繪一個半徑為 0. 5 m 的十字符號） ，確保在拍攝的影像中能夠清晰分辨符號中心。用印刷圖案的紙板作像控點時，紙板可回收再次利用。

（ 3） 像控點應(yīng)按航線方向編號，坐標(biāo)可采用 GNSS RTK 測量或全站儀導(dǎo)線測量。

2. 5 航測區(qū)域及飛行參數(shù)設(shè)置

按照無人機飛行方案設(shè)置各項參數(shù)，當(dāng)外業(yè)實施過程中遇到特殊情況時（ 如電池電量不足或天氣原因影響） ，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況適當(dāng)調(diào)整飛行參數(shù)。

（ 1） 在地形原始數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)中設(shè)置航測區(qū)域， 并按照系統(tǒng)提示的步驟，設(shè)置規(guī)劃航測區(qū)域內(nèi)無人機 的飛行線路，同時設(shè)置相關(guān)飛行參數(shù)，以及相機拍攝角 度、拍攝間隔、航向重疊度、旁向重疊度、無人機飛行速 度等。飛行高度依據(jù)現(xiàn)場勘察的情況確定，應(yīng)保證無 人機飛行高度高于飛行區(qū)域內(nèi)最高結(jié)構(gòu)物 5 m 以上。

（ 2） 將每一條飛行路線進行編號并保存在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以便影像數(shù)據(jù)質(zhì)量差或者影像遺失時可按原線路進行補拍。

（ 3） 在飛行控制系統(tǒng)與無人機連接的狀態(tài)下，將飛行線路數(shù)據(jù)上傳至無人機運行數(shù)據(jù)庫內(nèi)，并確保傳輸過程連續(xù)進行。

2. 6 無人機試飛

參數(shù)設(shè)置完畢后，應(yīng)對無人機進行試飛，檢查飛行過程中相機拍攝情況、飛行路徑執(zhí)行情況、影像數(shù)據(jù)存儲情況及像控點在圖像數(shù)據(jù)上的清晰度等。

2. 7 實景地形影像資料獲取

（ 1） 根據(jù)無人機試飛情況確定各項參數(shù)，開展全線影像數(shù)據(jù)的獲取工作; 每塊航測區(qū)域的影像數(shù)據(jù)單獨導(dǎo)出存儲并編號。

（ 2） 對全線航拍原始數(shù)據(jù)進行初步檢查，確保數(shù)據(jù)的完整性，再導(dǎo)入數(shù)據(jù)處理軟件生成虛擬三維地形; 若存在影像缺失區(qū)塊，應(yīng)根據(jù)實際缺失范圍進行補拍， 直至影像數(shù)據(jù) 100% 完整。

2. 8 實景地形影像數(shù)據(jù)處理

（ 1） 按照每條航線的編號，將完整的影像數(shù)據(jù)依次導(dǎo)入處理軟件中，并核對導(dǎo)入的圖片數(shù)量與原始數(shù)據(jù)文件夾里的圖像數(shù)量是否一致。

（ 2） 將空間參考系統(tǒng)設(shè)置為與控制點對應(yīng)的工程施工坐標(biāo)系; 將控制點坐標(biāo)參數(shù)信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)處理軟件; 找出可在圖像上看到地面標(biāo)識控制點的圖像，并與導(dǎo)入文件數(shù)據(jù)坐標(biāo)點號一一對應(yīng); 在 3D 視圖中找到可以看到控制點的圖像; 根據(jù) 2D 及 3D 視圖，找到匹配的影像，與控制點進行關(guān)聯(lián)融合。

（ 3） 參數(shù)信息關(guān)聯(lián)完畢后，對數(shù)據(jù)進行保存。

（ 4） 進行首次空中三角測量計算。

（ 5 ） 完成全部控制點與影像上標(biāo)識點的匹配工作。

（ 6） 進行第二次空中三角測量計算。

（ 7） 檢查投影誤差的均方根精度（ 所有數(shù)值應(yīng)小于 0. 6） ，如果精度不滿足要求，應(yīng)重新進行影像與坐標(biāo)控制點的匹配工作。

2. 9 實景三維地形生產(chǎn)

（ 1） 運行建模軟件，新建項目，選擇空間參考系統(tǒng)。切塊模式設(shè)置為規(guī)則平面格網(wǎng)。

（ 2） 參數(shù)選擇為三維網(wǎng)格形式，并將格式改變?yōu)镺penSceneGraph binary （ OSGB） ; 同時，坐標(biāo)系設(shè)置為工程施工坐標(biāo)系。

（ 3） 生成無人機航測三維地形模型。

3 BIM 參數(shù)化模型建立

（ 1） 根據(jù)工程項目設(shè)計圖紙，編制 BIM 建模實施方案;

（ 2） 根據(jù)任務(wù)要求，在施工圖紙的基礎(chǔ)上，建立項目的族庫文件，為主體結(jié)構(gòu)的建模做準(zhǔn)備;

（ 3） 依據(jù)工程項目的建模環(huán)境，將建模軟件系統(tǒng)的坐標(biāo)系與無人機航測地形坐標(biāo)系統(tǒng)設(shè)置為一致;

（ 4） 對項目 CAD 圖紙進行簡化處理，刪除冗余線條，并確定 BIM 項目的建?；c;

（ 5） 基于項目基點，將 CAD 圖形導(dǎo)入 BIM 建模軟件中，作為參數(shù)化模型建立的基礎(chǔ);

（ 6） 通過前期建立的族庫文件以及手工建模，完成 BIM 模型的創(chuàng)建。

4 無人機地形數(shù)據(jù)+BIM 模型匹配融合

4. 1 基于第三方軟件地形數(shù)據(jù)軟件的模型融合

將 BIM 模型保存為 FBX 格式文件（ FBX 格式文件可保留模型的參數(shù)化信息） 。將 FBX 格式文件轉(zhuǎn)化為帶參數(shù)化信息的 3DS 格式文件，再將 BIM 模型導(dǎo)入到已打開處理完畢模型的地形數(shù)據(jù)軟件中。導(dǎo)入過程中需進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)化參數(shù)設(shè)置，以保證 BIM 模型和地形模型的精確結(jié)合。

4. 2 基于 BIM 軟件的模型融合

將無人機地形轉(zhuǎn)化為 PCD 點云格式文件，再導(dǎo)入到含有 BIM 模型的 BIM 軟件環(huán)境中; 導(dǎo)入過程中需進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)化參數(shù)設(shè)置，保證 BIM 模型和地形模型的精確結(jié)合。

4. 3 基于三維效果軟件的模型融合

選擇 OBJ 格式文件為最終地形模型文件，同時將BIM 模型轉(zhuǎn)化為 FBX 格式文件，通過 3D Max 軟件的文件導(dǎo)入功能，將無人機地形與 BIM 模型融合。導(dǎo)入的過程中需進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)化參數(shù)設(shè)置，使 BIM 模型與地形模型精確匹配，形成施工環(huán)境模型。

4. 4 質(zhì)量控制措施

（ 1） 航拍作業(yè)前對像控點坐標(biāo)、高程進行復(fù)核;

（ 2） 在影像數(shù)據(jù)處理過程中，確保像控點坐標(biāo)參數(shù)與像控點圖形中心準(zhǔn)確對應(yīng);

（ 3） 影像成像不清晰或因建筑物遮擋影像信息不全時，應(yīng)進行局部補飛或重飛;

（ 4） 對地形特征點坐標(biāo)、高程進行抽檢，通過地形模型獲取的坐標(biāo)與實測坐標(biāo)比較，檢核地形模型的實際精度，點位偏差超出相應(yīng)比例地形圖的精度時，應(yīng)分析原因，并采取加密像控點的方式對影像數(shù)據(jù)重新進行處理;

（ 5） BIM 模型與地形模型融合前，必須對模型進行核查，確保設(shè)計模型與設(shè)計圖紙一致;

（ 6） 地形模型坐標(biāo)系應(yīng)與 BIM 設(shè)計模型坐標(biāo)系精確匹配至工程施工坐標(biāo)系內(nèi)，使融合后創(chuàng)建的施工環(huán)境模型的空間位置與施工坐標(biāo)系準(zhǔn)確一致。

5 工程實例及結(jié)論

（ 1） 工程概況

杭州市艮山路提升改造暨地下綜合管廊項目： 地面道路為城市主干路，雙向 6 ～ 8 車道，原有道路改造長度約 1. 52 km，主要工程范圍包括地面道路 1. 52km、高架橋約 1. 52 km、地下管廊約 1. 9 km、地面橋梁1 座、人行天橋 1 座、排水及相關(guān)附屬等工程。道路交改工作量大，房屋、管線密布，施工環(huán)境復(fù)雜。

（ 2） 應(yīng)用情況

利用無人機建立施工范圍內(nèi)的三維實景地形模型，作為建立施工環(huán)境模型的基礎(chǔ)（ 如圖 2） 。

圖2 無人機航測三維地形模型

根據(jù)工程設(shè)計圖紙，創(chuàng)建 BIM 參數(shù)化模型。人行天橋、地面橋樁基礎(chǔ)及墩柱基礎(chǔ) BIM 模型如圖 3 所示。

圖3 工程結(jié)構(gòu)物BIM模型

將地面橋梁、高架橋、人行天橋等結(jié)構(gòu)物 BIM 模型與無人機航測地形模型進行融合，建立施工環(huán)境模型（ 如圖 4） 。

通過對施工環(huán)境模型的分析，使復(fù)雜的施工環(huán)境得以直觀的展現(xiàn)，結(jié)構(gòu)物與現(xiàn)場道路、房屋之間的空間位置關(guān)系一目了然。可以在室內(nèi)從施工環(huán)境模型上確認(rèn)拆遷房屋邊界、數(shù)量、確定道路交改范圍及方案，為臨建工程規(guī)劃、施工場地布置方面及時提供參考依據(jù)和規(guī)劃載體，在施工過程中為施工方案模擬、分析、比選，以及基于模型的面積量測、體積量測、坐標(biāo)量測提供準(zhǔn)確的空間信息數(shù)據(jù)，其更新航測地形時間僅為傳統(tǒng)數(shù)字化測圖建模的 1 /3。

圖4 融合后的施工環(huán)境模型

6 結(jié)論

（ 1） 復(fù)雜城市道路工況下，無人機航測法建立施工環(huán)境模型具有操作流程簡單，可隨工程進展及時對實景模型進行快速更新，確保環(huán)境模型的現(xiàn)勢性等優(yōu)點。

（ 2） 可直接在模型中量測坐標(biāo)、距離、面積、坡度、填挖方等參數(shù)，具有空間信息可量測的特點。

（ 3） 施工環(huán)境模型使設(shè)計模型能夠真實地展示在施工實際場景之中，可在室內(nèi)隨時進行設(shè)計模型與實際工況之間的碰撞檢查，便于提前對碰撞可能產(chǎn)生的影響進行預(yù)判分析，及時對施工方案進行調(diào)整，具有真實性、可視化、可模擬推演等特點。

（ 4） 多期實景模型真實地記錄了施工過程信息，可對關(guān)鍵施工過程進行場景再現(xiàn)，呈現(xiàn)整個工程施工過程以及工程竣工時期的實景模型，具有關(guān)鍵工況環(huán)境可追溯的特點。

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