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Σ-Δ型ADC是當(dāng)今信號采集和處理系統(tǒng)設(shè)計人員的工具箱中必不可少的基本器件。 今天看海給大家簡單分享下Multisim實現(xiàn)Σ-Δ型ADC的仿真結(jié)果，下圖是Σ-Δ的基本框圖，輸入的信號input與反饋信號Vf做差后的到Vd，Vd被積分器積分得到Vi，Vi經(jīng)過比較器后變成連續(xù)的高低電平（后面接觸發(fā)器，1bit的量化器），高低電平被1bit DAC變?yōu)閂f，這個過程循環(huán)往復(fù)，形成閉環(huán)的過程，這是Σ-Δ型ADC的基本工作過程。 下圖是Multisim實現(xiàn)的Σ-Δ型ADC仿真圖，U4構(gòu)成了積分器，U1是

這就是汽車行業(yè)傳統(tǒng)沖壓面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：質(zhì)量損失慘重、生產(chǎn)效率低下、誤檢漏檢頻發(fā)！傳統(tǒng)檢測方式處理單一材料尚可，但面對鋼鋁混料沖壓需求時，存在示教耗時或進口設(shè)備成本高的問題。（高附加值的鋼鋁混料沖壓件）傳統(tǒng)檢測器雙張漏檢率高達3%，頻繁誤報導(dǎo)致設(shè)備綜合效率（OEE）損失超20%。而采用可靠檢測方案的產(chǎn)線，停機損失減少90%，當(dāng)競爭對手用智能檢測器保障連續(xù)生產(chǎn)時，你還準(zhǔn)備繼續(xù)用落后設(shè)備“提心吊膽”？?

CET?速公路交能融合系統(tǒng)解決?案，融合分布式光伏電站監(jiān)控平臺、光儲充?體化智能微電?管控平臺、光儲直柔微 電?監(jiān)控平臺等數(shù)字化管控?段，為交通能源負(fù)荷與源、?、儲之間靈活多向互動提供控制策略及決策依據(jù)，實現(xiàn)交通與能源 的?體化?效運營。?泛應(yīng)?于?速公路兩側(cè)、收費站、服務(wù)區(qū)、停?棚、隧道邊坡、植被覆蓋區(qū)等場景。

在選擇AR眼鏡方案時，輕量化、小型化以及低功耗是核心考量因素。AR眼鏡的核心功能模塊主要包括光學(xué)顯示、傳感器、攝像頭、計算處理單元、音頻模塊及網(wǎng)絡(luò)連接等，通常可以分為計算單元、光學(xué)組件和傳感模塊三大部分。以下將從芯片、光學(xué)和顯示方案三個角度，探討AR眼鏡技術(shù)方案的發(fā)展趨勢。

?AWK6943ABTER以車規(guī)級可靠性+極簡設(shè)計成為工業(yè)/汽車電源首選，其寬壓輸入、納米級響應(yīng)及打嗝式保護技術(shù)，為高可靠系統(tǒng)提供國產(chǎn)化高性能替代方案。

項目背景在新能源汽車和高端裝備散熱領(lǐng)域，波紋水冷板作為核心熱管理部件，其結(jié)構(gòu)精度直接決定散熱效率與裝配可靠性。傳統(tǒng)接觸式測量存在效率低、易損傷工件表面等問題，而普通視覺測量受限于分辨率與光照干擾，難以滿足微米級精度要求。深視智能SG系列激光位移傳感器憑借高精度檢測、實時數(shù)據(jù)處理和自動化控制能力，在波紋水冷板全波直徑與全波間距的在線測量中脫穎而出，成為智能制造

01行業(yè)背景：銀行是國家金融行業(yè)的機構(gòu)，是消防管理單位，但電氣系統(tǒng)設(shè)計、建設(shè)、運營、使用的過程中往往忽視安全用電和規(guī)范用電，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.1基礎(chǔ)管理落后目前的各營業(yè)網(wǎng)點、自助銀行及辦公大樓等用電系統(tǒng)還處于無網(wǎng)絡(luò)化、無智能化的分散獨立運行的狀態(tài)，部分網(wǎng)點采用門店租賃方式，內(nèi)部設(shè)施不完善，管理不健全，消防風(fēng)險隱患較大。1.2安全隱患缺乏有效手段監(jiān)管

R&S D波段寬帶信號產(chǎn)生與分析方案，是市面上最為緊湊及易用的解決方案，信號源可直接對上變頻器進行參數(shù)設(shè)定，頻譜與信號分析儀或示波器也可直接對下變頻器進行參數(shù)設(shè)定，無需復(fù)雜的上位機。

在進行高速PCB設(shè)計的過程中，常常會遇到一個挑戰(zhàn)，那就是高速信號的時序匹配問題。為了確保信號的同步到達，設(shè)計者需要對特定的高速信號組進行等長設(shè)計。手動進行這樣的操作可能會非常繁瑣且容易出錯。凡億skill工具中包含了一個非常實用的功能，即“布線-創(chuàng)建match_group”。通過這個功能，設(shè)計者可以輕松地根據(jù)已經(jīng)創(chuàng)建好的“net group”或者“bus”來快速生成器件到器件之間的等長組。這樣一來，不僅提高了設(shè)計效率，還減少了因手動操作導(dǎo)致

“ ?Seth Hillbrand 在 KiCon US 2025 上為大家介紹了 KiCad 的規(guī)則系統(tǒng)，并詳細(xì)講解了自定義規(guī)則的設(shè)計與實例。? ” ? 演講主要圍繞 加強 KiCad 中的自定義設(shè)計規(guī)則 展開，重點探討了 那些復(fù)雜卻強大的特性。 由于這些規(guī)則本質(zhì)上是基于文本表達的，需要用戶細(xì)致入微的理解。演講的 核心目標(biāo) 是引導(dǎo)用戶有效實施這些規(guī)則，從而 規(guī)避布線問題、提升制造良率，并優(yōu)化設(shè)計流程 。 討論 始于對自定義設(shè)計規(guī)則的定義 ，強調(diào)了這些規(guī)則是在 KiCad 8 和 9 版本中引

本方案基于??復(fù)旦微FM33LE026低功耗微控制器??（MCU）與??FM17622 讀寫器芯片??，構(gòu)建了一套高可靠性雙通道標(biāo)簽讀寫系統(tǒng)。FM33LE026憑借其超低功耗特性（運行功耗低至50μA/MHz，休眠模式

一站式PCBA加工廠家今天為大家講講PCBA加工中為什么會出現(xiàn)冷焊?PCBA加工中冷焊的主要原因。PCBA加工中，冷焊問題是影響焊接質(zhì)量的常見缺陷之一。冷焊指的是焊點未完全形成牢固的金屬結(jié)合，表現(xiàn)為焊點表面粗糙、無光澤，甚至在機械或電氣應(yīng)力下容易斷裂。理解冷焊問題的根源，有助于我們在生產(chǎn)中加以預(yù)防，提高產(chǎn)品質(zhì)量。 一、PCBA加工中冷焊的主要原因 1. 焊接溫度不足 焊接時如果溫度未達到焊錫的熔點，焊料無法充分融化，導(dǎo)致焊點與焊盤或元

[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，交通環(huán)境感知技術(shù)（包括毫米波雷達、激光雷達和攝像頭等）日益成為自動駕駛的核心組成部分。在這些傳感器中，毫米波雷達因其全天候、高精度、抗干擾能力強等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于自動駕駛和高級輔助駕駛系統(tǒng)。近年來，量產(chǎn)車型上毫米波雷達的裝配率不斷提高，小鵬P7就配備了5顆毫米波雷達，理想ONE配備了4顆毫米波雷達，而華為支持的極狐阿爾法S高階版更是搭載了6顆毫米波雷達。車輛

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