動力電池的路線之爭一直是行業(yè)內備受關注的話題，尤其是近兩年，國內市場格局發(fā)生了一定改變的情況下，圓柱電池在動力電池領域的總體市場份額呈下降趨勢，圓柱電池可謂在爭議中前行。林建博士在近日的行業(yè)會議中發(fā)表“圓柱高能量密度電池的熱安全探討”的演講，就圓柱動力電池的熱安全與技術路線和發(fā)展前景發(fā)表了比克看法。

圖為：深圳市比克動力電池有限公司電芯研究院院長林建博士

根據數據顯示，2019年1－10月，圓柱電池裝機量約3．27GWh，同比下降20％，從市場格局來看，圓柱電池當下并不占優(yōu)勢。然而，根據中信證券相關行業(yè)報告，特斯拉國產進度超過市場預期，上海工廠產能有望在年底之前達到1000輛／周，后續(xù)將陸續(xù)切換至直接采購國內零部件，預計將在2020－2023年帶來的電池需求分別為6．6／13／20／27GWh。對此，林建博士表示：“圓柱電池市場集中度正進一步提升，在新能源爆發(fā)之前，圓柱電池正等待逆勢上升?！?/p>

作為動力電池三大技術路線之一，圓柱電池有著獨特的優(yōu)勢特點。

首先，圓柱電池單體一致性較好。三大技術路線的重要區(qū)別在于，通過圓柱卷繞、方形卷繞以及方形疊加方式，最終變成圓柱、方形以及軟包電池。圓柱電芯，尤其18650，由于其自身結構特點，也由于其型號的標準化，圓柱電芯生產的自動化水平，在3種主要電芯形式中為最高。這就使得高度一致性成為可能，成品率相應得到提高。有數據顯示，三星、松下等國外主要廠家良品率可以達到98％，而我國廠商也可以超過90％。

動力電池的制造工藝相當復雜，工序繁多，其中每一道工序都會影響到動力電池的性能，只有精準把控每道工序的各個細節(jié)，才能讓電池產品達到較高的一致性。以比克電池為例，比克電芯關鍵生產過程全部自動化，先進的進口設備為產品安全和一致性提供基礎保障。

其次，圓柱電池單體體積較小，因此其單體能量也相對更小，發(fā)生故障時更易于控制。當然，這一點需要依賴安全的電芯結構設計，整包電池強大的BMS（電池管理系統(tǒng)）以及整車設計和用戶的正確使用等合力保障，車企、電池企業(yè)、消費者都需參與電池安全的保障和維護。

林建博士表示：“其中最為重要的就是電池企業(yè)與車企的合力攻堅。從電池技術研發(fā)到整車結構設計等諸多方面，車企與電池企業(yè)之間有著密切的合作關系。例如，圓柱電池領域，松下與特斯拉就保持了多年的技術同盟，美國通用汽車也與LG化學在軟包電池技術上的技術公司共識，此前，三星SDI也與寶馬在方形電池技術上有大量的合作?！?/p>

2018年，比克18650－3．0Ah電芯通過江淮大眾新能源汽車測試認證，測試標準高于國家標準，搭載此電芯的江淮IEV7S通過熱失穩(wěn)測試，比克電池是至今國內唯一整車通過熱失穩(wěn)測試的電池供應商。在18650－3．0Ah電芯的基礎上，比克21700－5．0Ah電芯在性能上實現了新的突破，2000次循環(huán)后容量仍大于80％，以100％的通過率通過了超五百次熱失穩(wěn)模組驗證。兩款電芯在熱失穩(wěn)上的優(yōu)異表現驗證了比克電芯的超高安全性，也意味著在圓柱鋰電池領域，比克的技術水平已屬世界一流企業(yè)之列。

林建博士表示：“當下，動力電池市場拐點顯現，圓柱電池進一步下降的市場份額將促進市場集中度的進一步提升，圓柱電池這一技術路線獨特的技術優(yōu)勢和應用優(yōu)勢最終會在產品力上最大化的展現出來，具有高水平技術研發(fā)實力和高品質電芯生產實力的企業(yè)也必將在即將到來的新能源爆發(fā)期占據一席之地?！?br /> ? ? ??責任編輯：wv