如果刀片電池能以“安全之名”贏下這場激戰(zhàn)，那無疑也是市場所期待的結(jié)果。

談新能源汽車的發(fā)展，繞不過動力電池這一環(huán)，它被稱為新能源汽車的“心臟”和“靈魂”，動力電池的技術(shù)水平一直是掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

過去幾年來，三元鋰電池以其高能量密度所帶來的高續(xù)航里程，而成為電動汽車市場上的主流，受到政策和消費者的熱烈追捧。以2019年為例，三元電池裝機占動力電池總裝機量的65％，在乘用車裝機中占比則更高。與之相對應(yīng)的，能力密度較低的磷酸鐵鋰電池，裝機量與三年前相比大幅下滑。

三元鋰電池優(yōu)點很鮮明，但客觀而論，其缺點也同樣突出。由于電池組體積龐大，三元鋰電池雖然在動力輸出方面勝過磷酸鐵鋰電池，卻以損失車內(nèi)空間為代價。更為重要的是，過高的能量密度，使三元鋰電池的安全性越來越受到質(zhì)疑。

2019年以來，全球范圍內(nèi)發(fā)生了數(shù)次新能源汽車自燃、起火事故，從這些事故車輛的電池類型來看，多數(shù)配備的是三元鋰離子電池。頻頻起火的電動車，幾乎成為了新能源汽車發(fā)展的阿喀琉斯之踵，令消費者對購買純電動車望而生畏。

一個來自靈魂的拷問是，從100公里到600公里，難道電動車的續(xù)航里程與安全性注定是一對矛盾體嗎？

就在最近，難題似乎被破解了。

刀片電池解決“痛點”

就在2020年1月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”。緊接著2月，特斯拉也選擇了跟進，宣布將在model 3車型上搭載無鈷的磷酸鐵鋰電池。這意味著，汽車圈內(nèi)兩大以技術(shù)立足的頭部企業(yè)，紛紛選擇了發(fā)力磷酸鐵鋰電池，無疑將是動力電池技術(shù)路線的一次巨大逆轉(zhuǎn)。

事實上，在動力電池方面比亞迪一直是采取雙線作戰(zhàn)的策略，一方面針對市場需求，對三元鋰采取保守的能量密度方案謹(jǐn)慎使用；另一方面，則從未停止過對磷酸鐵鋰電池技術(shù)的研發(fā)。

而這一次，隨著比亞迪刀片電池的推出，或許會成為磷酸鐵鋰電池對于三元鋰電池的致命一擊。比亞迪計劃年中上市的新能源轎車漢EV上，將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品。

基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠(yuǎn)高于三元鋰電池，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。

此外，在電芯的使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優(yōu)勢。一般情況下，使用三元鋰電池電動車的充電循環(huán)次數(shù)為800次左右，而使用磷酸鐵鋰電動車的充電循環(huán)次數(shù)則可達到2500次。而刀片電池的循環(huán)次數(shù)大幅度提升，可帶來超過100萬公里的使用壽命。

同時，刀片電池采用長電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50％，一舉彌補了磷酸鐵鋰電池此前能量密度低、振實密度低的缺點，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。

由此可見，基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，是一次動力電池技術(shù)上的巨大突破，不僅加固了高安全和長壽命的核心優(yōu)勢，還解決了在續(xù)航里程上遜色于三元鋰電池的痛點。

安全是一把利劍

在過去的多年里，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了野蠻生長階段，但繁榮背后，安全的警鐘時時響起。隨著補貼退出準(zhǔn)入門檻提高，新能源汽車行業(yè)終將告別野蠻粗放，進入理性發(fā)展階段。而安全性，則是懸于新能源車企頭上的一把利劍，時刻提醒著每一家企業(yè)，謹(jǐn)慎平衡動力電池能量密度、充電效率和安全性三者的關(guān)系。

汽車能源變革勢不可擋，但安全和使用壽命，一定會成為新能源汽車行業(yè)的普世評價標(biāo)準(zhǔn)。這或許也正是特斯拉和比亞迪這兩家主流新能源企業(yè)，今年一開年便毫不猶豫轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池的原因所在。

在今年1月份舉行的中國電動汽車百人會論壇中，比亞迪董事長兼總裁王傳福在演講中表示，我國正處于從“傳統(tǒng)車大國”邁向“電動車強國”的關(guān)鍵期，特別是未來3到5年極其關(guān)鍵。王傳福還特別提出“要加強行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，涉及安全的動力電池，需要做得更謹(jǐn)慎一些?！?/p>

而比亞迪推出的刀片電池，無疑是其對解決動力電池安全性所給出的答案，也再次彰顯出，比亞迪在新能源汽車發(fā)展過程中，始終把安全放在極度重要位置的態(tài)度。

2020年，注定將是一個不平凡的年份，對于汽車行業(yè)，在2019年充滿挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，意想不到的疫情帶來的糟糕開局，給所有汽車企業(yè)前行的路上增加了一道障礙。

而對于新能源領(lǐng)域而言，隨著各大頭部車企的加速布局，2020年勢必將是新能源汽車發(fā)展的分水嶺。正如王傳福所說的，越是在出現(xiàn)調(diào)整的時候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時候、越是企業(yè)變革的時候、越是苦練內(nèi)功的時候。

堅持以技術(shù)立身的比亞迪，至今已在全球申請專利2．8萬項，其中已獲授權(quán)專利超過1．7萬項。從電池、電機、電控到IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪掌握了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

刀片電池這一戰(zhàn)，不僅關(guān)系到技術(shù)路線爭奪中磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間地位逆轉(zhuǎn)，全球動力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)被重新定義，也將意味著整個動力電池產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)將重新回到比亞迪手中。

如果刀片電池能以“安全之名”贏下這場激戰(zhàn)，那無疑也是市場所期待的結(jié)果。
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