除了日本本土的車企業(yè)外，松下在歐洲主要與大眾集團(tuán)合作緊密，包括大眾e-golf、e-up、Golf GTE混動(dòng)、Audi Q5和A6在混動(dòng)；在美國(guó)主要與福特合作緊密，包括C-Max系列、Fusion系列和Mondeo系列。

由于日本的車企一直以來都相對(duì)看好燃料電池這個(gè)技術(shù)路線，同時(shí)對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)也掌握的較早，導(dǎo)致日本本土的電芯企業(yè)在過去的5年內(nèi)，在全球的動(dòng)力電池市場(chǎng)中整體并沒有很出色的表現(xiàn)——如果特斯拉沒有選定松下的話，這個(gè)局面將更難堪。

而松下電芯在圓柱技術(shù)路線上的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，很容易讓人忘記，這家企業(yè)其實(shí)在方形電芯領(lǐng)域也早有積累。

除了日本本土的車企業(yè)外，松下在歐洲主要與大眾集團(tuán)合作緊密，包括大眾e-golf、e-up、Golf GTE混動(dòng)、Audi Q5和A6在混動(dòng)；在美國(guó)主要與福特合作緊密，包括C-Max系列、Fusion系列和Mondeo系列。

在這個(gè)期間，松下方形電芯的主要類型包括：5Ah（HEV）、21.5Ah（PHEV）、25Ah（PHEV/BEV）。

其中，25Ah的電芯為大眾所選用，既做為能量型電芯（），又作為功率型電芯使用?，F(xiàn)在，這種策略正被豐田所采用，豐田去年發(fā)布的UX 300e和今年的RAV4 PHEV均采用了同一款電芯：50Ah，NCM523（來源：B3），也有稱51Ah，NCM622（來源：pushevs）。

這款電芯的屬于VDA PHEV2類型電芯（根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：尺寸為長(zhǎng)148mm，高91mm，厚26.5mm），我們還沒有看到官方的參數(shù)。根據(jù)B3的數(shù)據(jù)來看：

容量：50Ah

額定電壓：3.7V

正負(fù)極材料：NCM523+Gr

尺寸：長(zhǎng)148mm*高90mm*厚27mm

單電芯重量：926g

單電芯電量：180Wh

Pushevs的數(shù)據(jù)來看，容量51Ah，額定電壓3.7V，電量188.7Wh，正極NCM622；根據(jù)已配備改電芯的車型來逆推的話，比如UX 300e，288個(gè)電芯，54.3kWh，電芯為51Ah。

這款電芯與寧徳時(shí)代在2015的計(jì)劃的50Ah電芯類似，但比能稍小：

后來在2018年的規(guī)劃中，PHEV型的50Ah變成了51Ah。

不知道松下是不是也存在同樣的小調(diào)整，即有50Ah和51Ah兩種電芯。

截止目前來看，50/51Ah的電芯明顯已成為松下主打的電芯，日本車企近兩三年上市的車型大多都采用了該款電芯，如下所示，而且從電池包的設(shè)計(jì)上來看，共享共用技術(shù)也普遍。

Suzuki Across PHEV就共用了Toyota RAV4 PHEV的電池包技術(shù)，Lexus UX 300e和C－HR EV也極有可能是同一款電池系統(tǒng)，Mazda CX-30和Honda e對(duì)于松下來說，也可能是有共性技術(shù)和零部件。

這對(duì)松下來講是件好事，它可以最快地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，降低成本。同時(shí)，松下還需要盡快地追回自己已經(jīng)丟失的市場(chǎng)和客戶，在過去的5年內(nèi)，也就是主要服務(wù)于特斯拉期間，它原來的客戶大眾、福特，都相繼選擇了LG化學(xué)的軟包，并且在電池系統(tǒng)的技術(shù)上已推出平臺(tái)化產(chǎn)品，松下需要能適合這個(gè)平臺(tái)。

松下和日本車企在電池系統(tǒng)集成技術(shù)層面也落后于歐美和中韓；此外，松下目前在電芯的去鈷化進(jìn)程中也沒有看到明確定的計(jì)劃和產(chǎn)品，這也是需要跟進(jìn)的一個(gè)領(lǐng)域。

隨著豐田等日企在BEV領(lǐng)域投入的增加，松下應(yīng)該會(huì)迎來新一波的市場(chǎng)增量；但松下是否有能力將市場(chǎng)推進(jìn)下去還有待觀察，豐田RAV4 PHEV才上市3周多就因電芯產(chǎn)能不足而暫停訂購(gòu)，這顯然不是個(gè)好現(xiàn)象。

電芯產(chǎn)能這一關(guān)，特斯拉趟過，大眾趟過，豐田也沒有避免，后面一個(gè)坑也不會(huì)少。
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