互聯汽車離不開傳感器的輔助功能，無論實現何種層級的自動駕駛還是展望未來的無人駕駛，傳感器都扮演了重要的角色。

傳感器在汽車車身電子系統(tǒng)中的應用非常重要。資料圖

知名汽車傳感器制造廠商博世公司曾強調，傳感器是互聯世界的眼睛和耳朵。那么，傳感器在車身電子系統(tǒng)中的應用是否就相當于ADAS的腦神經。全球連接領域領先企業(yè)TE也積極收購了傳感器企業(yè)來補充其在壓力和溫度方面更好感知的系統(tǒng)集成。

在傳感技術領域同樣擁有豐富的經驗和眾多核心技術的霍尼韋爾公司，在今年4月舉辦的“至聯致遠”的主題活動上也表示，霍尼韋爾正在進行“由硬到軟”的互聯轉型，霍尼韋爾強調的不僅僅為客戶生產硬件產品，還會更多地提供基于軟件和數據的增值服務。

汽車制造車間，資料圖

隨著傳感器等設備的成本不斷下降，工業(yè)企業(yè)的投資領域出現了很大的轉折，其發(fā)現工業(yè)用戶對于在先進自動化、移動應用技術以及數據分析的能力越來越看重。對于數據所能帶來的價值和效能有了更進一步的認識。

目前，許多先進的傳感器制造企業(yè)已充分意識到，簡單的收集數據功能并非難事，如何進行大數據的精準分析和有效利用，才是問題的關鍵。如果沒有一個后續(xù)的計算平臺的運作，那么傳感器的功能和價值就會滯后。

汽車互聯，既需要傳感器的支持，也需要相關軟件的配套。資料圖

例如，博世為車聯網市場提供的中央網關，就其車內多媒體系統(tǒng)、電子助力系統(tǒng)和安全氣囊等等本身各自的通訊協(xié)議是否統(tǒng)一；此外，整車廠商有時不會選擇同一家零部件企業(yè)的車內配件，中央網關是否可以控制其他企業(yè)的各類部件也是大家好奇的話題。

要實現互聯汽車，到底是要通過傳感器這樣的硬件，還是依賴更加合理化的軟件配套才得以充分實現？目前尚未明確定論，但不管哪種先進的技術手段，既然要互聯互通當然離不開傳感器的協(xié)助。隨著傳感器的使用增多，同時也涉及到連接和其他與之配套使用的部件的相關問題的產生，傳感要作為一個汽車互聯系統(tǒng)里面的關鍵部件發(fā)揮它的價值，不能只是一個獨立的個體。如何在保證有效發(fā)揮的作用前提下，將各種功能的傳感器進行集成，將會是未來企業(yè)值得思考的方向。