風速傳感器在我們的日常生活中的應用是非常廣泛的，根據(jù)不同的應用環(huán)境，這個風速傳感器也是有很多種類的，在不同的環(huán)境中需要使用風速傳感器的的話一定要選用合適的才行，只有合適的才能夠測量出想要的結果。

首先OFweek Mall風向傳感器是以風向箭頭的轉動探測、感受外界的風向信息，并將其傳遞給同軸碼盤，同時輸出對應風向相關數(shù)值的一種物理裝置。

通常風向傳感器主體都采用風向標的機械結構，當風吹向風向標的尾部的尾翼的時候，風向標的箭頭就會指風吹過來的方向。為了保持對于方向的敏感性，同時還采用不同的內部機構來給風向傳感器辨別方向。通常有以下三類：

一、電磁式風向傳感器：利用電磁原理設計，由于原理種類較多，所以結構與有所不同，目前部分此類傳感器已經開始利用陀螺儀芯片或者電子羅盤作為基本元件，其測量精度得到了進一步的提高。

二、光電式風向傳感器：這種風向傳感器采用絕對式格雷碼盤作為基本元件，并且使用了特殊定制的編碼編碼，以光電信號轉換原理，可以準確的輸出相對應的風向信息。

三、電阻式風向傳感器：這種風向傳感器采用類似滑動變阻器的結構，將產生的電阻值的最大值與最小值分別標成360°與0°，當風向標產生轉動的時候，滑動變阻器的滑桿會隨著頂部的風向標一起轉動，而產生的不同的電壓變化就可以計算出風向的角度或者方向了。

風速傳感器是一種可以連續(xù)測量風速和風量（風量=風速x橫截面積）大小的常見傳感器。

風速傳感器大體上分為機械式（主要有螺旋槳式、風杯式）風速傳感器、熱風式風速傳感器、皮托管風速傳感器和基于聲學原理的超聲波風速傳感器。

螺旋槳式風速傳感器工作原理，我們知道電扇由電動機帶動風扇葉片旋轉，在葉片前后產生一個壓力差，推動氣流流動。螺旋漿式風速計的工作原理恰好與此相反，對準氣流的葉片系統(tǒng)受到風壓的作用，產生一定的扭力矩使葉片系統(tǒng)旋轉。通常螺旋槳式速傳感器通過一組三葉或四葉螺旋槳繞水平軸旋轉來測量風速，螺旋槳一般裝在一個風標的前部，使其旋轉平面始終正對風的來向，它的轉速正比于風速。

示的風速一般是偏高的成為過高效應（產生的平均誤差約為10%）

1、風向風速傳感器在空調及通風設備領域的應用

變風量末端裝置是變風量空調系統(tǒng)的主要設備之一。風速傳感器又是變風量末端裝置的關鍵部件，因此，風速傳感器的類型與性能直接影響系統(tǒng)風量的檢測和控制質量。目前，我國及歐美各廠家的變風量末端裝置均采用皮托管式風速傳感器，而日本各廠家多不采用皮托管式風速傳感器。

2、風向風速傳感器在航空領域的應用

飛機上的“空速管”是一種典型的皮托管風速傳感器，是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區(qū)域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。

如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來并用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。