8月13日，安智杰宣布完成5千萬(wàn)元A輪融資，達(dá)晨財(cái)智獨(dú)家投資。安智杰董事長(zhǎng)張勇表示，本輪融資將用于擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加速毫米波雷達(dá)的研發(fā)與產(chǎn)品迭代，以及完善產(chǎn)品生產(chǎn)自動(dòng)化產(chǎn)線，提升量產(chǎn)效率。

安智杰成立于2014年，是一家以毫米波雷達(dá)傳感器為核心產(chǎn)品，專注于傳感器智能化應(yīng)用的高科技公司。作為中國(guó)本土最早擁有毫米波雷達(dá)傳感器核心研發(fā)技術(shù)、完整設(shè)計(jì)能力和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累的公司之一，安智杰全自主研發(fā)出24GHZ和77GHZ毫米波雷達(dá)傳感器等產(chǎn)品，并獲得諸多技術(shù)專利認(rèn)證。憑借完整自主的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、嚴(yán)苛的品質(zhì)控制要求、超高的性價(jià)比，安智杰定位成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的毫米波雷達(dá)OE供應(yīng)商，致力于發(fā)展以感知為支點(diǎn)的智能駕駛技術(shù)型公司。

負(fù)責(zé)本次項(xiàng)目的達(dá)晨財(cái)智投資總監(jiān)黃榮曌告訴億歐，毫米波雷達(dá)技術(shù)門(mén)檻高，雖然做demo快，但是要做好體系建設(shè)、市場(chǎng)推廣、車載適配、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高一致性量產(chǎn)等符合車規(guī)級(jí)的工作，卻十分不易。目前全國(guó)毫米波雷達(dá)創(chuàng)業(yè)企業(yè)在20家左右，拿過(guò)融資的也不下10家，但具備量產(chǎn)能力，能保證產(chǎn)品性價(jià)比，并且能提供后期服務(wù)的企業(yè)卻不多，安智杰就是其中的一家。因此達(dá)晨財(cái)智十分看好安智杰未來(lái)在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

本次投資，也是達(dá)晨財(cái)智在智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的重要布局。據(jù)黃榮曌介紹，智能汽車領(lǐng)域可分為感知層、執(zhí)行層、決策層和方案集成等幾個(gè)領(lǐng)域。在感知層，達(dá)晨在攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等均已布局；在執(zhí)行層，達(dá)晨在線控底盤(pán)領(lǐng)域已有投資案例。接下來(lái)，決策層和方案集成領(lǐng)域，將會(huì)是達(dá)晨重點(diǎn)關(guān)注的投資領(lǐng)域。

無(wú)人駕駛、ADAS必備的傳感器，毫米波雷達(dá)市場(chǎng)即將迎來(lái)爆發(fā)

近年來(lái)，人們對(duì)無(wú)人駕駛的期待越來(lái)越高，但要實(shí)現(xiàn)開(kāi)放場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛，還有許多技術(shù)難題需要突破，因此ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）作為從傳統(tǒng)駕駛向無(wú)人駕駛的過(guò)渡出現(xiàn)了。

ADAS 是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

傳感器是實(shí)現(xiàn)ADAS的核心部件之一。主流的傳感器有景深攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，三種傳感器各有優(yōu)劣。

景深攝像頭技術(shù)的精度和抗干擾能力較弱，2016年首起自動(dòng)駕駛造成死亡的車禍?zhǔn)录?，造成事故?a href="http://www.www27dydycom.cn/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉自動(dòng)駕駛汽車就是采用了這類技術(shù)；激光雷達(dá)技術(shù)精度最高，其弊端是抗干擾能力弱，遇到雨霧、塵霾天氣不穩(wěn)定，更重要的是價(jià)格很高；毫米波雷達(dá)技術(shù)探測(cè)距離與發(fā)射頻率相關(guān)，其中24GHZ探測(cè)距離為15-30米，77GHZ探測(cè)距離為100-200米，抗干擾能力強(qiáng)，也有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此毫米波雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)成為汽車碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、ADAS乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)中不可獲缺的重要裝備。

黃榮曌認(rèn)為，目前毫米波雷達(dá)量產(chǎn)主要應(yīng)用于前向ACC、AEB和后向BSD、LCA。根據(jù)麥姆斯數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)的出貨量為100萬(wàn)顆，如果按平均每輛車用2-3顆來(lái)計(jì)算，大約有50萬(wàn)臺(tái)車搭載有毫米波雷達(dá)，普及率在3%-5%。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)產(chǎn)品突破5%的普及率時(shí)，往往會(huì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。預(yù)計(jì)2020年左右，如果市場(chǎng)滲透率能超過(guò)15%，市場(chǎng)出貨量將超過(guò)375萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)空間在30-50億級(jí)別，如果單位車輛的傳感器裝配率再提高，市場(chǎng)空間將更大。

“內(nèi)憂”與“外患”并存，幾乎從0開(kāi)始的國(guó)內(nèi)車載毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)

雖然近年來(lái)隨著無(wú)人駕駛、ADAS的熱度興起，車載毫米波雷達(dá)日益得到關(guān)注。但安智杰董事長(zhǎng)張勇告訴億歐，早期國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)的研發(fā)主要圍繞軍用和船用展開(kāi)，在車載領(lǐng)域幾乎空白，不僅研究人員、人才匱乏，生產(chǎn)環(huán)境、供應(yīng)鏈條也極不成熟，幾乎一切都是從頭開(kāi)始，“找不到可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。”

除了“內(nèi)憂”外，國(guó)內(nèi)的雷達(dá)廠商還要面對(duì)“外患”。國(guó)際Tier1已經(jīng)掌握了成熟的雷達(dá)技術(shù)，同時(shí)還掌握了底盤(pán)、剎車、控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，國(guó)產(chǎn)品牌要想突出國(guó)際Tier1的包圍，不僅要在技術(shù)上達(dá)到與國(guó)際品牌齊平，還要在性價(jià)比、服務(wù)上做到更優(yōu)，才能吸引客戶。

要解決“內(nèi)憂外患”，首先要從技術(shù)突破上下手。張勇說(shuō)，毫米波雷達(dá)的技術(shù)難點(diǎn)多、壁壘高，前期研發(fā)從天線設(shè)計(jì)，到數(shù)字信號(hào)處理等環(huán)節(jié)，都存在需要逐一突破的技術(shù)難關(guān)。“毫米波的頻率特別高，所有設(shè)計(jì)、選料、工藝……都有基于一定的理論基礎(chǔ)才有可能實(shí)現(xiàn)，不像普通的電子產(chǎn)品，只要簡(jiǎn)單模仿就能做出來(lái)了?！?/p>

“把多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)解決了，把各種要要求的東西放到一起，做出了雷達(dá)產(chǎn)品，這不是結(jié)束，測(cè)試環(huán)節(jié)也同樣存在巨大的困難?！睆堄赂嬖V億歐，在國(guó)內(nèi)，車載毫米波雷達(dá)是一個(gè)全新的品類，市場(chǎng)上還買不到成套現(xiàn)成的測(cè)試設(shè)備，因此安智杰在研發(fā)出毫米波雷達(dá)產(chǎn)品后，還要自行設(shè)計(jì)測(cè)試用的工裝和設(shè)備。

近年來(lái)，蹭著無(wú)人駕駛的熱潮，不少企業(yè)也加入到毫米波雷達(dá)的生產(chǎn)中，但張勇認(rèn)為，“現(xiàn)在反而是最浮躁的時(shí)候”，車載毫米波雷達(dá)的生產(chǎn)研發(fā)是一項(xiàng)“急不來(lái)”的工作，只有耐心把生產(chǎn)鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都落到實(shí)處，才能生產(chǎn)出讓市場(chǎng)滿意的產(chǎn)品。

“三劍客”聯(lián)手，打造業(yè)內(nèi)第一條自動(dòng)化產(chǎn)線

安智杰的三位聯(lián)合創(chuàng)始人分別是：張勇、孫浩和唐偉，他們?nèi)嗽诠緝?nèi)部被稱為“三劍客”。

（圖：安智杰創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。左：孫浩，中：張勇，右：唐偉。）

張勇和孫浩曾在聯(lián)發(fā)科任職。聯(lián)發(fā)科2000年開(kāi)始在大陸設(shè)立部門(mén)，張勇和孫浩是“工號(hào)能排在前十位的首批員工”。2004年，張勇和孫浩相繼離開(kāi)聯(lián)發(fā)科，二人合作在汽車電子領(lǐng)域打拼，“我們兩個(gè)人可以說(shuō)是汽車電子方面的‘老兵’了?！睆堄氯缡钦f(shuō)。

由于在汽車行業(yè)，尤其是汽車電子領(lǐng)域積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，2012年左右，張勇和孫浩開(kāi)始關(guān)注到毫米波雷達(dá)。彼時(shí)，人工智能、無(wú)人駕駛的概念尚未普及，但張勇和孫浩認(rèn)為，安全是汽車最大的需求，而要保障駕駛安全，感知又是核心，“所以我們從汽車電子，做到車載毫米波雷達(dá)，是自然而然的事情。”

2012年，張勇開(kāi)始著手對(duì)毫米波雷達(dá)市場(chǎng)及相關(guān)情況作了調(diào)研；2013年組建團(tuán)隊(duì)；2014年成立了安智杰。

孫浩和唐偉均畢業(yè)于電子科技大學(xué)。其中唐偉是電子科技大學(xué)副教授、工學(xué)博士，有15余年的微波研究經(jīng)驗(yàn)。在二者的帶領(lǐng)下，安智杰聚集了一批優(yōu)秀的技術(shù)成員。

據(jù)悉，目前安智杰公司規(guī)模達(dá)150人，其中100人是研發(fā)人員。張勇告訴億歐，本輪融資后，安智杰將繼續(xù)擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取在年內(nèi)將研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至150人。此外，安智杰還計(jì)劃打造業(yè)內(nèi)第一條車載毫米波雷達(dá)自動(dòng)化產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今明兩年即可上線。一旦成功打造了自動(dòng)化產(chǎn)線，安智杰產(chǎn)品的量產(chǎn)速度將得到進(jìn)一步提升，同時(shí)也意味著，安智杰將成為國(guó)內(nèi)首家車載毫米波雷達(dá)從前期研發(fā)到后期生產(chǎn)都全自主研發(fā)的企業(yè)。