B-MCR：鍋爐的最大連續(xù)工況，

　　VWO：調(diào)節(jié)閥全開(kāi)工況，

　　DCS：distributed control system 分散控制系統(tǒng)

　　說(shuō)明：對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、控制、保護(hù)、監(jiān)視等。

　　DEH：digital electro-hydraulic control system 數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

　　說(shuō)明：采用微機(jī)系統(tǒng)對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速、功率調(diào)節(jié)及實(shí)現(xiàn)超速保護(hù)等。

　　MEH：micro-electro-hydraulic control system 小汽機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

　　說(shuō)明：針對(duì)給水泵小汽輪機(jī)采用的數(shù)字控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速及給水流量的控制。

　　ETS：emergency trip system 汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)

　　說(shuō)明：對(duì)汽輪機(jī)出現(xiàn)異常情況時(shí)，發(fā)出指令卸去安全油壓，全關(guān)主汽門，保護(hù)汽輪機(jī)。ETS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目：超速/真空低/油壓低/軸向位移大/機(jī)組振動(dòng)大/潤(rùn)滑回油溫度高/推力瓦及支持軸瓦溫度高/差脹大/缸脹超差/發(fā)電機(jī)跳閘。

　　ETS系統(tǒng)與DEH系統(tǒng)、TSI系統(tǒng)等是互相聯(lián)系，相互作用的，共同完成機(jī)組控制、監(jiān)測(cè)、安全運(yùn)行的任務(wù)（DEH—調(diào)節(jié) TSI—監(jiān)測(cè) ETS—保護(hù)）

　　METS：micro emergency trip system 小汽輪機(jī)危急跳閘系統(tǒng)

　　說(shuō)明：對(duì)給水泵的小汽輪機(jī)出現(xiàn)異常情況時(shí)，發(fā)出指令卸去安全油壓，全關(guān)主汽門，保護(hù)小汽輪機(jī)。

　　TSI：turbine supervisory instruments 汽輪機(jī)監(jiān)視儀表

　　說(shuō)明：監(jiān)視汽輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，包括：轉(zhuǎn)速、振動(dòng)、膨脹、位移等機(jī)械參數(shù)。

　　FSSS：furnace safetyguard supervisory system 爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)

　　說(shuō)明：當(dāng)鍋爐爐膛燃燒熄火時(shí)，保護(hù)爐膛不爆炸而采取的監(jiān)視和控制措施的自動(dòng)系統(tǒng)，包括爐膛安全系統(tǒng)FSS（furnace safty system）和燃燒器控制系統(tǒng)BCS（burner control system）。

　　CCS：coordinate control system 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)

　　說(shuō)明：實(shí)現(xiàn)鍋爐和汽機(jī)協(xié)調(diào)控制負(fù)荷和壓力。

　　SOE：sequence of event 事件順序記錄

　　說(shuō)明：在發(fā)生事故時(shí)，記錄開(kāi)關(guān)動(dòng)作的順序，按先后時(shí)間打印出來(lái)。

　　OPC：over-speed protection control 超速保護(hù)控制

　　說(shuō)明：抑制汽輪機(jī)超速的控制功能，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)103%或加速度大于設(shè)定值時(shí)快關(guān)調(diào)門。

　　MFT：master fuel trip 主燃料跳閘

　　說(shuō)明：由人工操作或保護(hù)信號(hào)自動(dòng)動(dòng)作，切除進(jìn)入爐膛的所有燃料。

　　AGC：automatic generation control 自動(dòng)發(fā)電控制

　　說(shuō)明：根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷指令控制發(fā)電機(jī)功率的自動(dòng)控制系統(tǒng)。

　　FCB：fast cut back 機(jī)組快速甩負(fù)荷

　　說(shuō)明：當(dāng)機(jī)輪及或發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷時(shí)，使鍋爐不停運(yùn)的一種措施。

　　R B：run back 輔機(jī)故障減負(fù)荷

　　說(shuō)明：當(dāng)主要輔機(jī)（如送、引風(fēng)機(jī)、給水泵、空預(yù)器）的一臺(tái)發(fā)生故障，機(jī)組不能帶額定負(fù)荷時(shí)，快速降低機(jī)組負(fù)荷的措施。

　　一、ETS是機(jī)組在緊急情況下迅速關(guān)閉汽輪機(jī)所有進(jìn)汽閥，停止汽輪機(jī)運(yùn)行的控制系統(tǒng)

　　二、ETS與其它系統(tǒng)的關(guān)系

　　ETS與數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）、汽輪機(jī)監(jiān)視儀表（TSI）、爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（FSSS）、發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)以及汽輪機(jī)本身互相聯(lián)系。

　　2.1 與DEH的關(guān)系及接口

　　DEH完成汽輪機(jī)的掛閘、轉(zhuǎn)速控制、負(fù)荷控制、壓力控制及對(duì)機(jī)組進(jìn)行各種監(jiān)視、調(diào)節(jié)和限制等。ETS在DEH無(wú)法將汽輪機(jī)參數(shù)限制在正常范圍內(nèi)，并且該參數(shù)達(dá)到或超出汽輪機(jī)安全運(yùn)行限制值時(shí)，緊急停止汽輪機(jī)的運(yùn)行。ETS與DEH的主要接口信號(hào)：

　?。?）汽輪機(jī)掛閘信號(hào)是指由DEH送至ETS的遠(yuǎn)方掛閘指令信號(hào)，一般設(shè)置為脈沖信號(hào)，目的是由遠(yuǎn)方操作建立安全油壓，同時(shí)使AST電磁閥帶電，打開(kāi)汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門。

　?。?）DEH失電汽輪機(jī)跳閘信號(hào)一般來(lái)自DEH基本控制柜，為兩路220VAC電源均故障的接點(diǎn)閉合信號(hào)，該信號(hào)與DEH采用的控制系統(tǒng)有關(guān)，有的控制系統(tǒng)沒(méi)有電源監(jiān)視繼電器（如美國(guó)西屋控制公司生產(chǎn)的Ovation系統(tǒng)），則無(wú)此項(xiàng)保護(hù)功能。

　　（3）汽輪機(jī)110%電超速跳閘信號(hào)。DEH內(nèi)有3個(gè)測(cè)量汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的探頭，經(jīng)過(guò)三選二邏輯判斷后輸出一路汽輪機(jī)超速跳閘信號(hào)至ETS。

　?。?）其它汽輪機(jī)跳閘信號(hào)根據(jù)機(jī)組的不同，信號(hào)種類和數(shù)量則不同。如高壓缸或高中壓缸聯(lián)合起動(dòng)的機(jī)組，一般設(shè)置高壓缸壓比低、高壓缸排汽壓力高、高壓缸排汽溫度高等汽輪機(jī)跳閘信號(hào);中壓缸起動(dòng)的機(jī)組，一般設(shè)置高壓缸保護(hù)、高壓缸抽真空閥過(guò)流保護(hù)、高壓缸排汽口金屬溫度高等汽輪機(jī)跳閘信號(hào)。汽輪機(jī)軸承溫度或軸承回油溫度高是否作為跳閘汽輪機(jī)信號(hào)，可根據(jù)要求設(shè)置。

　　2.2 與TSI的關(guān)系及接口

　　TSI完成對(duì)汽輪機(jī)某些本體數(shù)據(jù)的連續(xù)監(jiān)視，并進(jìn)行綜合判斷，將判斷結(jié)果送至DEH顯示、記錄、監(jiān)視或送至ETS跳閘汽輪機(jī)。因此，TSI側(cè)重于對(duì)參數(shù)的監(jiān)視、判斷，ETS則側(cè)重于執(zhí)行TSI輸出指令。ETS與TSI的主要接口信號(hào)：

　　（1）汽輪機(jī)110%超速跳閘信號(hào)。上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的某些汽輪機(jī)組的ETS采用PLC控制，通常在DEH和ETS中均設(shè)置汽輪機(jī)110%電超速跳閘保護(hù)，而其它汽輪機(jī)制造廠生產(chǎn)的汽輪機(jī)一般在DEH和TSI中設(shè)置汽輪機(jī)110%電超速跳閘保護(hù)。兩種超速保護(hù)測(cè)速通道都有3路，在各自系統(tǒng)內(nèi)按三取二邏輯設(shè)計(jì)。此外，為了區(qū)分應(yīng)將ETS或TSI中的汽輪機(jī)110%電超速保護(hù)定值與在DEH中的汽輪機(jī)110%電超速保護(hù)設(shè)置為不同定值。

　?。?）軸向位移大跳閘汽輪機(jī)信號(hào)。軸向位移大跳閘汽輪機(jī)信號(hào)的邏輯判斷在TSI中實(shí)現(xiàn)，由于ETS容量有限，該信號(hào)一般在送至ETS前綜合為1個(gè)或2個(gè)信號(hào)。在調(diào)試中為了保證信號(hào)的準(zhǔn)確性和可靠性，軸向位移大跳閘汽輪機(jī)邏輯可考慮2種設(shè)置：

　?。?）上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的汽輪機(jī)一般配置4個(gè)軸向位移測(cè)量裝置，左右側(cè)各2個(gè)，同側(cè)的2個(gè)上下布置，這時(shí)可設(shè)為二或一與邏輯判斷，即同側(cè)測(cè)量信號(hào)進(jìn)行或邏輯運(yùn)算再與另一側(cè)的邏輯運(yùn)算結(jié)果相與。

　?。?）其它汽輪機(jī)制造廠生產(chǎn)的汽輪機(jī)一般配置2個(gè)軸向位移測(cè)量裝置，左右側(cè)各1個(gè)測(cè)量裝置，這時(shí)可設(shè)為與邏輯判斷。

　?。?）機(jī)組振動(dòng)大跳閘汽輪機(jī)信號(hào)。機(jī)組振動(dòng)測(cè)量裝置配置為：每個(gè)軸承2個(gè)軸振動(dòng)信號(hào)或2個(gè)軸振動(dòng)信號(hào)和1個(gè)軸瓦振動(dòng)信號(hào)，振動(dòng)大跳閘汽輪機(jī)信號(hào)的邏輯判斷在TSI中實(shí)現(xiàn)。在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)不同電廠對(duì)此項(xiàng)保護(hù)的邏輯判斷要求不同，但綜合考慮汽輪機(jī)制造廠的要求和振動(dòng)信號(hào)的可靠性，軸瓦振動(dòng)一般不作為振動(dòng)大跳閘汽輪機(jī)的邏輯判斷。由于ETS容量有限，機(jī)組振動(dòng)大信號(hào)一般在送至ETS前綜合為1個(gè)或2個(gè)信號(hào)。

　?。?）差脹大汽輪機(jī)跳閘等信號(hào)。

　　2.3 與FSSS的關(guān)系及接口

　?。?）MFT信號(hào)送至ETS，實(shí)現(xiàn)爐跳機(jī)功能。根據(jù)軟硬件冗余的原則，該信號(hào)建議設(shè)置為兩路，一路經(jīng)過(guò)FSSS邏輯判斷由繼電器輸出，另一路由MFT硬跳閘柜輸出。ETS按二取一邏輯判斷設(shè)計(jì)。

　?。?）汽輪機(jī)跳閘信號(hào)送至FSSS，實(shí)現(xiàn)機(jī)跳爐功能。該信號(hào)應(yīng)設(shè)置為三路，該三路信號(hào)應(yīng)從ETS的不同繼電器或不同卡件輸出。FSSS按三取二邏輯判斷設(shè)計(jì)。

　　2.4 與發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)的關(guān)系及接口

　　發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)的功能是在機(jī)組電氣設(shè)備及電力系統(tǒng)發(fā)生異常和故障時(shí)能及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理，將事故和異常限制在最小范圍內(nèi)。發(fā)電組保護(hù)系統(tǒng)與ETS的主要接口信號(hào)：（1）發(fā)電機(jī)跳閘信號(hào)送至ETS，實(shí)現(xiàn)電跳機(jī)功能。每個(gè)發(fā)變組保護(hù)柜均需輸出信號(hào)至ETS，ETS按信號(hào)的數(shù)量進(jìn)行邏輯判斷設(shè)計(jì)。

　?。?）汽輪機(jī)跳閘信號(hào)送至發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)跳電功能。

　　下為惠電鍋爐及汽機(jī)主保護(hù)供參考：

　　鍋爐保護(hù)：

　?。ˋ） 全火焰喪失0s 脈沖

　?。˙） 爐膛壓力高+1960 Pa（三取二）

　　（C） 爐膛壓力低-1960 Pa（三取二）

　?。―） 汽包水位高+250 mm （三取二） 延時(shí)3s

　　（E） 汽包水位低-300 mm （三取二） 延時(shí)3s

　?。‵） 兩臺(tái)送風(fēng)機(jī)跳閘

　　（G） 兩臺(tái)引風(fēng)機(jī)跳閘

　?。℉） 兩臺(tái)一次風(fēng)機(jī)跳閘且無(wú)油槍運(yùn)行

　?。↖） 失去全部燃料

　?。↗） 爐膛風(fēng)量《30%

　?。↘） 兩臺(tái)空氣預(yù)熱器停運(yùn)

　　（L） 火檢冷卻風(fēng)壓力低低低≤6.7kPa （三取二）延時(shí)5min

　?。∕） 汽輪機(jī)跳閘s 脈沖

　?。∟） 脫硫系統(tǒng)故障跳閘，旁路門未開(kāi)

　?。∣） 手動(dòng)MFT

　?。≒） 爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（FSSS）電源喪失延時(shí)s汽機(jī)保護(hù)

　?。ˋ） 發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)作。

　?。˙） MFT 動(dòng)作停機(jī)。

　?。–） DEH 停機(jī)。

　　（D） 手動(dòng)（就地）停機(jī)。

　　（E） 軸向位移超限（+1.2mm 或-1.65mm）（三取二）。

　?。‵） 凝汽器真空低低（-80.3kPa）（三取二）。

　?。℅） 潤(rùn)滑油壓力低低（0.0392MPa）（三取二）。

　?。℉） EH 油壓力低低（7.8MPa） （三取二）。

　?。↖） 超速停機(jī)（電超速3300，機(jī)械超速3330rpm）（三取二）。

　?。↗） 任一軸X、Y 向振動(dòng)大（0.25mm）且相鄰軸X、Y 向振動(dòng)大（0.127mm）報(bào)警延時(shí)3s。

　?。↘） 主、再熱汽溫度異常下降。（10 分鐘主、再熱汽溫從額定溫度下降50℃或10℃/min）

　　（L） 高中壓缸脹差超限（+6.5mm 或-3.5mm）停機(jī)。

　　（M） 低壓缸脹差超限（+15mm）停機(jī)

　?。∟） 汽機(jī)已遮斷