既然高通已經(jīng)正式宣布收購荷蘭半導(dǎo)體制造商恩智浦NXP，那么也是時候該和大家聊聊這項(xiàng)巨額并購案背后的意義了。

　　正如這個案例本身呈現(xiàn)的事實(shí)一樣，雖然兩家公司的CEO均在公開聲明中強(qiáng)調(diào)了對這段新關(guān)系的期許。但毫無疑問，無論是合并后新公司的內(nèi)部管理，還是對整個芯片產(chǎn)業(yè)（特別是汽車產(chǎn)品分支）其他競爭對手，這項(xiàng)成交金額高達(dá)350億美元的并購案都將帶來暫時還無法估量的影響。

　　那筆者也不禁要發(fā)問了，這件事情對全球汽車市場的影響有多大？或者換句話說，新公司會為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些重大變革呢？

　　對合并前的高通和恩智浦而言，兩家公司在這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域一直有沖突、重疊以及各占先機(jī)的部分。比如就車用SoC片上系統(tǒng)的半導(dǎo)體制程工藝而言，恩智浦支持FD-SOI（全耗盡型絕緣層上硅）技術(shù)，而高通作為大規(guī)模SoC芯片供應(yīng)商，則更精通Bulk CMOS制程工藝；至于面向未來的智能聯(lián)網(wǎng)汽車，恩智浦一直推廣的是DSRC（專用短程通訊技術(shù)），但高通傾向于基于LTE打造的V2X解決方案。

　　再者，高通和恩智浦的合并還可能讓兩家公司在處理器架構(gòu)上產(chǎn)生分歧，比如說驍龍和i.MX8的一場大戰(zhàn)？因?yàn)檫@直接會影響到后續(xù)產(chǎn)品在車載娛樂信息系統(tǒng)、ADAS以及自動駕駛汽車平臺業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場占有份額。

　　此外，令筆者很好奇的是，合并后的新公司在機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)⒂心男﹦幼鳎吭谥敖邮苊襟w采訪時，恩智浦總裁兼執(zhí)行長Richard Clemmer表示“盡管恩智浦在汽車芯片市場一直保持領(lǐng)先地位，但迄今為止內(nèi)部還沒有進(jìn)行任何有關(guān)深度學(xué)習(xí)的研究和開發(fā)”。

　　所以，在接下來的文章中，筆者將主要通過列舉高通和恩智浦在競爭技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域沖突和重疊的部分，對兩家公司合并后可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析探討，并借此推斷出新公司未來的走向以及該并購案對整個汽車產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的影響。

　　一步登天

　　當(dāng)這筆大額并購交易完成時（預(yù)計在2017年底），高通毫無懸念會成為全球汽車半導(dǎo)體市場的強(qiáng)勢存在。加上2015年在汽車市場的盈收，預(yù)計高通將成為一家估值約37億美元的汽車芯片供應(yīng)商。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit汽車半導(dǎo)體分析師Ahad Ahmed Buksh指出，“合并后的新公司預(yù)計估值要比英飛凌（全球汽車市場第二大芯片供應(yīng)商）多出10億美元”。

　　回望高通的歷史，這樣“一步登天”的經(jīng)歷是罕見而驚人的。在IHS發(fā)布的2014年全球汽車芯片市場排名中，高通僅排在了第41位。而借助收購CSR的契機(jī)，這家總部位于圣地亞哥的科技公司排名一躍至第20位，這次收購恩智浦更是令其“搖身一變”，一舉成為全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)的老大。

　　隨著車內(nèi)電子系統(tǒng)數(shù)量的不斷增長，顯然高通找到了從消費(fèi)電子切入汽車市場，迎合未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢的“捷徑”。正如Buksh總結(jié)的一樣，“兩年時間里，高通迅速占領(lǐng)了汽車半導(dǎo)體市場的頂峰”。