1.安卓手機(jī)短期內(nèi)不會因?yàn)镕ace ID放棄指紋識別;
2.Face ID 成就臺系半導(dǎo)體廠;
1.安卓手機(jī)短期內(nèi)不會因?yàn)镕ace ID放棄指紋識別;
從指紋識別技術(shù)在智能手機(jī)的發(fā)展情況來觀察,生物辨識技術(shù)的確提升消費(fèi)者在使用上的安全性和便利性,帶來更好的用戶經(jīng)驗(yàn),因此生物辨識技術(shù)在智能手機(jī)的滲透率有望持續(xù)上升。
但隨著手機(jī)吹起全屏幕風(fēng)潮,各相關(guān)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈都受到不小沖擊,生物辨識技術(shù)更是不在話下。 以指紋識別而言,因?yàn)槿聊恢悄苁謾C(jī)的正面空間已不能滿足消費(fèi)者期望的前置指紋辨識,故指紋識別陣營近年來皆以顯示區(qū)內(nèi)指紋識別技術(shù)為研發(fā)重點(diǎn)方向。
事實(shí)上,新思、高通與匯頂?shù)戎讣y識別廠商,早在2016年開始就陸續(xù)發(fā)布其顯示區(qū)內(nèi)的指紋識別解決方案,來自瑞典的生物辨識龍頭Fingerprint Cards, 近期也同樣發(fā)布不局限于AMOLED或LCD屏幕技術(shù)的顯示區(qū)內(nèi)指紋識別解決方案。 雖然目前皆還未有成功量產(chǎn)機(jī)種,但從相關(guān)廠商的積極程度觀察,Android陣營短期內(nèi)并不會因?yàn)樘O果采用Face ID,就放棄研發(fā)指紋辨識的方案。 工商時(shí)報(bào)
2.Face ID 成就臺系半導(dǎo)體廠;
事實(shí)上,蘋果尚未發(fā)布最新機(jī)種以前,外界便不斷揣測其生物辨識技術(shù)走向,F(xiàn)ace ID搭配AMOLED面板的規(guī)格配置,也讓iPhone X自2017年9月上市以來不斷成為市場焦點(diǎn),依照供應(yīng)鏈消息, 蘋果3D感測相關(guān)廠商皆已逐漸穩(wěn)定生產(chǎn),2017年底~2018年初會對相關(guān)供應(yīng)鏈有一定貢獻(xiàn),當(dāng)中除Lumentum和意法半導(dǎo)體等眾多國外廠商外,***的臺積電、精材、奇景、穩(wěn)懋與同欣等廠商也會隨之受惠。
上述臺系廠商早已在3D感測領(lǐng)域耕耘多年,無論是此次蘋果的Face ID,或未來的Android陣營的3D感測應(yīng)用,皆有望讓臺系廠商鞏固在全球供應(yīng)鏈的地位。
以奇景光電為例,多年前即投入晶圓級光學(xué)組件領(lǐng)域,更在2017年4月投資專精機(jī)器視覺算法的以色列廠商Emza Visual Sense,2017下半年亦順應(yīng)3D感測潮流推出SLiMTM(結(jié)構(gòu)光技術(shù))完整解決方案, 內(nèi)含奇景的WLO光學(xué)組件、雷射驅(qū)動芯片、主動式對準(zhǔn)技術(shù)、近紅外光CMOS影像傳感器,以及用于3D深度地圖演算芯片等技術(shù),甚至是加大投資并規(guī)劃2017年底或2018年初能完工的8吋玻璃WLO產(chǎn)線。 隨著人臉辨識、AR與VR應(yīng)用快速發(fā)展,未來除了奇景以外,其他相關(guān)臺系芯片廠商如新唐、原相與鈺創(chuàng)等,也有望受惠。
3.黃仁勛:英偉達(dá)GPU不受安全漏洞影響;
英特爾日前發(fā)布聲明稱,近期的補(bǔ)丁可能對某些芯片會造成影響,導(dǎo)致計(jì)算機(jī)出現(xiàn)比正常情況下重啟更為頻繁的現(xiàn)象。
GPU的發(fā)明者英偉達(dá)創(chuàng)始人、CEO黃仁勛在CES期間對第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家表示:“英偉達(dá)的圖形芯片GPU不受安全漏洞的影響。”
在谷歌研究人員發(fā)現(xiàn)了英特爾和AMD等公司的CPU芯片存在重大的安全漏洞后,微軟、蘋果、亞馬遜等公司都立即采取優(yōu)化措施,包括更新部署后的識別、測試和軟件更新改進(jìn)等。
黃仁勛對第一財(cái)經(jīng)記者表示:“我們已經(jīng)給軟件驅(qū)動打上補(bǔ)丁,因?yàn)檐浖到y(tǒng)是要用到相關(guān)的CPU的,但整個(gè)過程完成得非常快?!秉S仁勛強(qiáng)調(diào),英偉達(dá)的GPU是完全沒有安全問題的。他還表示,比這次發(fā)現(xiàn)的CPU更讓人驚訝的是,人們竟然花了那么多時(shí)間才發(fā)現(xiàn)了它,這本身就是一個(gè)問題。
英特爾已經(jīng)承認(rèn),黑客確實(shí)有可能利用這一漏洞來竊取安裝英特爾芯片的計(jì)算機(jī)、手機(jī)和其它電子設(shè)備中的信息。而如果這種情況發(fā)生在汽車中,后果將更不堪設(shè)想。
黃仁勛的表態(tài)說明在目前自動駕駛領(lǐng)域當(dāng)中廣泛使用的GPU芯片是安全的。自動駕駛技術(shù)是英偉達(dá)近年來發(fā)展的重點(diǎn)。憑借人工智能GPU芯片,英偉達(dá)在今年的CES展上發(fā)布了一款自動駕駛領(lǐng)域的系統(tǒng)級芯片Xavier,以及聯(lián)合黑莓旗下軟件公司QNX發(fā)布全球首個(gè)符合ISO 26262等國際功能安全標(biāo)準(zhǔn)的人工智能自動駕駛平臺NVIDIA DRIVE,即使在操作員失誤、環(huán)境或系統(tǒng)出錯(cuò)的情況下也能安全運(yùn)行。
黃仁勛對第一財(cái)經(jīng)記者表示:“安全性是自動駕駛汽車最為重要的特性。即使出現(xiàn)問題,它也必須能夠安全運(yùn)行。這一功能安全平臺是我們有史以來最重要的投資之一。它將成為助力汽車制造商將自動駕駛汽車推向市場的關(guān)鍵性因素。”
英偉達(dá)在早些時(shí)候還發(fā)布了采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車輛自動駕駛的平臺NVIDIA DRIVE AV。當(dāng)被問及何時(shí)才會有真正使用這一自動駕駛平臺和相關(guān)軟件應(yīng)用的產(chǎn)品推出時(shí),黃仁勛說道:“目前還沒有宣布任何與OEM整車廠商的合作?!?/p>
黃仁勛重申了自動駕駛產(chǎn)品投放市場的時(shí)間表。“我們相信L3等級的自動駕駛汽車將于2020年早期面世,L4等級的自動駕駛汽車將于2021年晚期面世,而L5等級的全自動駕駛的出租車將會在2019年實(shí)現(xiàn)。”他還解釋到,L5全自動駕駛汽車也就是真正意義上的無人駕駛車,之所以會比L3和L4等級非全自動駕駛更早實(shí)現(xiàn),是因?yàn)長5自動駕駛汽車上會擁有更多的傳感器,汽車擁有的能力也會更強(qiáng)。
此外,他還表示:“隨著汽車逐漸被計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件所控制,它將最終成為一個(gè)電子消費(fèi)品。”
4.IC Insights:模擬芯片市場成長耀眼;
IC Insights預(yù)估,在電源管理、訊號轉(zhuǎn)換與汽車電子三大應(yīng)用的帶動下,模擬芯片市場在2017~2022年的復(fù)合年增率(CAGR)將達(dá)到6.6%,優(yōu)于整體IC市場的5.1%。 2017年全球模擬芯片市場的規(guī)模為545億美元,預(yù)估到2022年時(shí),市場規(guī)模將達(dá)到748億美元。
在2018年,汽車應(yīng)用將是帶動模擬芯片市場成長的最大動力,預(yù)估市場規(guī)模將可成長15%。 訊號轉(zhuǎn)換則主要應(yīng)用在通訊與消費(fèi)性電子產(chǎn)品,是目前模擬芯片最主要的應(yīng)用領(lǐng)域,未來3~5年的成長速度均可望維持在10%以上。 至于電源管理芯片市場部分,2018年的成長速度會稍微減緩,從2017年的12%降到8%。
5.科技巨頭與芯片霸主酣戰(zhàn)自動駕駛
在代表未來發(fā)展方向的自動駕駛領(lǐng)域,新興企業(yè)對此充滿興趣。
近期舉行的國際消費(fèi)電子展(CES)上,傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片制造商和初創(chuàng)公司都已經(jīng)加入這一巨大的陣營。根據(jù)CES官方統(tǒng)計(jì),今年與自動駕駛技術(shù)相關(guān)的汽車展臺的容量比往年擴(kuò)大了三分之一。亞馬遜、英特爾、英偉達(dá)、思科等企業(yè),都在CES上宣布達(dá)成與自動駕駛相關(guān)的協(xié)議。
根據(jù)英偉達(dá)創(chuàng)始人、CEO黃仁勛在CES上重申的自動駕駛發(fā)展路線圖:“L3等級的自動駕駛將于2020年早期實(shí)現(xiàn),L4等級的自動駕駛將于2021年晚期實(shí)現(xiàn),而L5等級的全自動駕駛出租車(Robotaxi)將最早在明年實(shí)現(xiàn)?!?/p>
科技巨頭齊上陣
在全球市值最高的五大科技公司FAAMG(Facebook、蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌)聯(lián)盟當(dāng)中,除了Facebook以外,幾乎每一家企業(yè)都憑借自己的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域,涉足了自動駕駛領(lǐng)域,并且這些企業(yè)或者它們的合作伙伴在今年CES上大多有新產(chǎn)品的發(fā)布。
蘋果公司CEO庫克公開承認(rèn)對于汽車行業(yè)的興趣。他曾表示:“無人駕駛是AI之母。”而且,蘋果已經(jīng)在加州申請了自動駕駛測試牌照。
今年CES期間,第一財(cái)經(jīng)記者看到一輛載著傳感器和攝像頭的雷克薩斯RX450h SUV出現(xiàn)在舊金山市中心。蘋果在機(jī)器學(xué)習(xí)和自動駕駛方面已經(jīng)投入大量資金,并對自動化系統(tǒng)在交通等方面的潛力表示樂觀。
谷歌是最早推出自動駕駛的科技公司。早在2009年,谷歌自動駕駛團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人Sebastian Thrun就建立了這個(gè)從無到有的新部門。
2016年末,谷歌將自動駕駛部門拆分,并命名為Waymo。如今,在加州,無論是谷歌的大本營Mountain View,還是鳳凰城或者奧斯汀,都隨處可見谷歌無人駕駛車的身影。谷歌最早就意識到了自動駕駛數(shù)據(jù)對深度學(xué)習(xí)和地圖采集的重要性,Waymo至今已經(jīng)積累了超過400萬英里的人類實(shí)時(shí)的自動駕駛經(jīng)驗(yàn)以及城市交通數(shù)據(jù)。除此之外,Waymo還與租車公司安飛士(Avis)合作,在一些城市出租自動駕駛汽車。
微軟在自動駕駛的布局主要聚焦在云服務(wù)。微軟已經(jīng)與包括寶馬、福特、雷諾、豐田和沃爾沃等傳統(tǒng)汽車廠商建立起長期的合作關(guān)系。
百度在此次的CES期間公布了其自動駕駛平臺阿波羅。阿波羅是一個(gè)類似于汽車界的“安卓”這樣的開放平臺。微軟將為在中國以外的市場使用阿波羅平臺開發(fā)自動駕駛汽車的企業(yè)提供云服務(wù)。
亞馬遜的優(yōu)勢在于智能語音助理。在這次的CES上,豐田宣布使用亞馬遜語音助手Alexa,豐田ITC部門一位負(fù)責(zé)人在CES展臺上對第一財(cái)經(jīng)記者表示:“到2019年,更多車型將會適用Alexa智能語音功能。”此外,豐田還與亞馬遜等技術(shù)伙伴以及服務(wù)提供商簽署協(xié)議,將使用其最新發(fā)布的電動運(yùn)輸車e-Palette為用戶提供比薩或包裹,或者驅(qū)車到達(dá)目的地的服務(wù)。這款車型預(yù)計(jì)將于2020年東京奧運(yùn)會時(shí)進(jìn)行測試。
Facebook可能是硅谷大市值公司中唯一一家沒有在研自動駕駛項(xiàng)目的科技公司了。盡管如此,這并不意味著Facebook未來沒有收購自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)的可能性。
英特爾英偉達(dá)高通暗自較勁
除了全球科技巨頭聯(lián)盟FAAMG以外,芯片公司也是自動駕駛陣營中一股不可或缺的力量。
英特爾公司在去年花了153億美元收購Mobileye之后,就開始發(fā)力自動駕駛,還與谷歌Waymo合作提供傳感器和連接設(shè)備。在CES期間,英特爾透露,寶馬、尼桑和大眾都有計(jì)劃使用Mobileye的技術(shù)開發(fā)高精地圖。
在CES的展臺上,英特爾還展示了其100輛無人駕駛車隊(duì)中的一輛,搭載了12個(gè)攝像頭、雷達(dá)以及激光掃描儀、傳感器等。
芯片行業(yè)的明星公司英偉達(dá)已經(jīng)憑借兩年市值翻六番的驕人成績進(jìn)軍全球十大科技公司之列。黃仁勛正在帶領(lǐng)這家由游戲領(lǐng)域起家的公司全面轉(zhuǎn)向自動駕駛領(lǐng)域。
在CES期間,英偉達(dá)宣布多個(gè)重磅發(fā)布,不僅發(fā)布了研發(fā)投入高達(dá)20億美元的自動駕駛領(lǐng)域全球最強(qiáng)的系統(tǒng)級芯片Xavier,這款芯片將于本季度生產(chǎn),并向英偉達(dá)在全球的320家合作伙伴發(fā)貨。
芯片技術(shù)是自動駕駛技術(shù)中的核心,就連專注于移動芯片領(lǐng)域的高通也按捺不住。高通已經(jīng)宣布與福特汽車在加州圣迭戈的一項(xiàng)合作,此外高通還與LG公司成立研發(fā)中心,聚焦無線通信和車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研究。高通去年耗資380億美元收購汽車芯片公司NXP的交易仍在審批中,如果收購獲批,將令高通在汽車領(lǐng)域占領(lǐng)一席之地。
通信設(shè)備制造商思科也在CES上宣布與現(xiàn)代汽車合作,計(jì)劃于明年為其提供超快的網(wǎng)速支持。如果這項(xiàng)計(jì)劃可行,意味著現(xiàn)代汽車將能夠使用比其他汽車更多的傳感器,處理更多數(shù)據(jù),從而盡早實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。
2015年思科以14億美元收購美國物聯(lián)網(wǎng)平臺供應(yīng)商Jasper,進(jìn)軍與智慧城市相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。Jasper亞太區(qū)董事總經(jīng)理陸泓在CES期間對第一財(cái)經(jīng)記者表示:“可持續(xù)出行所需要研發(fā)的解決方案遠(yuǎn)不止汽車那么簡單,它背后需要整個(gè)城市的通信和交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的解決方案。而思科在這方面已經(jīng)早有布局。”
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