高可靠性連接器的穩(wěn)固市場(chǎng)是卡車行業(yè)的基石。商用卡車的趨勢(shì)正在增加對(duì)連接器的需求。包括混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。重型、長(zhǎng)途卡車都需要大功率連接器。今天本文就給大家來(lái)講解下重卡連接器市場(chǎng)需求大增的一些表現(xiàn)是什么，希望本小編的講解對(duì)將要了解連接器的朋友有所幫助！

卡車的許多趨勢(shì)與乘用車一致。然而，卡車有時(shí)會(huì)超前。一些礦場(chǎng)已經(jīng)使用了自動(dòng)卡車。由于司機(jī)短缺和利用此技術(shù)提高效率，全自動(dòng)汽車最終將實(shí)現(xiàn)在高速公路上行駛。然而，無(wú)人駕駛卡車所需要的許多技術(shù)都來(lái)自自動(dòng)汽車。

“卡車最先使用早期導(dǎo)航控制系統(tǒng)和攝像系統(tǒng)，但在汽車上發(fā)展得更先進(jìn)和成熟，所以卡車將主要使用現(xiàn)成的汽車傳感器，”John Cooper（IAV自動(dòng)汽車集成和輔助駕駛工程主管）說(shuō)。“傳感器的設(shè)置將大不相同。當(dāng)你針對(duì)拖掛卡車時(shí)，用傳感器獲取車輛的全貌的確困難。

雖然傳感器和處理模塊相似，但實(shí)現(xiàn)方式有很大不同。當(dāng)卡車牽引拖車時(shí)，控制系統(tǒng)和傳感器必須計(jì)算拖車的尺寸，同時(shí)在裝載貨物時(shí)又要進(jìn)行調(diào)整。用傳感器對(duì)駕駛環(huán)境提供一個(gè)360度的視角，無(wú)論拖車的大小如何都將是一大挑戰(zhàn)。

“車道保持系統(tǒng)需要調(diào)整拖車狀態(tài)，無(wú)論裝載貨物半滿或全滿，以及是否有液體的容器，DAF卡車公司的Jack Martens說(shuō)：“我們盡量不在拖車上增加技術(shù)。如果司機(jī)能感覺(jué)到區(qū)別，卡車上的系統(tǒng)也應(yīng)該能滿足需求。

連接器和傳感器發(fā)展相輔相成

自動(dòng)車輛有一個(gè)穩(wěn)定的連接器市場(chǎng)。在下一代卡車上將有許多不同的傳感器技術(shù)，它們必須處理高速的嚴(yán)格要求，以及振動(dòng)和防震，并提供極高的可靠性。可能有一些微型的廉價(jià)的傳感器應(yīng)用到汽車網(wǎng)絡(luò)上。

Cooper說(shuō)：“安裝在卡車上的傳感裝置可能是四個(gè)或五個(gè)攝像頭和至少三個(gè)無(wú)線傳輸模組等組成”?！袄走_(dá)也可以使用。傳感器的數(shù)量可能會(huì)相當(dāng)多，這取決于傳感器制造商在制造小型廉價(jià)傳感器方面的成功程度。開(kāi)發(fā)人員正在開(kāi)發(fā)一種大約一英寸見(jiàn)方的超小型雷達(dá)，可以安裝在車體的表面。

“系統(tǒng)不能錯(cuò)過(guò)關(guān)鍵物體或錯(cuò)報(bào)一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，” ZF自動(dòng)駕駛車隊(duì)首席工程經(jīng)理Karl Heinz Glander說(shuō)，“您需要多種技術(shù)來(lái)避免這些問(wèn)題。單一的傳感器解決方案是不可能的?！?/p>

另一個(gè)卡車行業(yè)連接器市場(chǎng)的趨勢(shì)是基于更多的動(dòng)力需求。中型卡車開(kāi)始采用全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。電池可能滿足不了承載20噸或更大載重的大型卡車的動(dòng)力，但是在小型車輛中足可滿足，特別是那些需要不斷開(kāi)/停的運(yùn)輸車輛。

去年9月，戴姆勒卡車的三菱扶桑車和巴士公司推出的一款全電動(dòng)輕型卡車（eCanter），據(jù)說(shuō)UPS是他的商業(yè)合作伙伴。UPS 有許多混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)，但這次合作標(biāo)志著它的第一輛商用車使用動(dòng)力電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。