先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems）即高級駕駛員輔助系統(tǒng)，簡稱ADAS，是利用安裝于車上各式各樣的傳感器，在第一時間收集車內(nèi)的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險。

根據(jù)Wikipedia在線百科全書的定義，汽車高級輔助駕駛系統(tǒng)通常包括:GPS導(dǎo)航(Car navigation systems)、ITS智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System）、實(shí)時交通系統(tǒng)TMC（Traffic Message Channel），AVM全車監(jiān)視系統(tǒng) (Around View Monitoring)，AP自動泊車系統(tǒng)（Automatic parking）、ISA電子警察系統(tǒng) （Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice）、車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）、ACC自適應(yīng)巡航（Adaptivecruise control）、 AEB自動緊急制動(Autonomous Emergency Braking)、LDWS車道偏移報警系統(tǒng)（Lanedeparture warning system）、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist System）、FCWS前車防撞預(yù)警系統(tǒng) (Forward Collision Warning System)、碰撞避免或預(yù)碰撞系統(tǒng)（Collision avoidance system或Precrash system）、夜視系統(tǒng)（Night Vision System）、HBA遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng) (High Beam Assist)、AFS自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)(Adaptive Front-lighting System)、PCW行人避撞預(yù)警(Pedestrian Collision Warning）、TSR交通標(biāo)志識別（Traffic sign recognition）、TLR交通信號燈識別系統(tǒng) (Traffic Light Recognition)、BSD盲點(diǎn)探測（ Blind spot detection） ，DFM疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(Driver Fatigue Monitor System) 、DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng)（Down－h(huán)ill assist control）和電動汽車報警系統(tǒng)（Electric vehicle warningsounds）。

2015年全國交通事故統(tǒng)計：共10597358起，死亡人數(shù)68432人。中國只擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%。

事實(shí)上交通事故發(fā)生，很多都無法詳細(xì)記載。因交通事故死亡人數(shù)所占總死亡人數(shù)的百分比為1.5%，但國外特別是發(fā)達(dá)國家的交通事故致死率卻大大低于我國。究其原因，

一是我國的交通狀況比其他國家復(fù)雜，突發(fā)的交通情況較多，

二是我國目前的交通法律法規(guī)還需繼續(xù)完善，

三是我們廣大駕駛?cè)说母鞣N不良駕駛習(xí)慣造成的。

按發(fā)生事故原因分析，駕駛員違章占70%—80%，機(jī)動車機(jī)械故障原因小于5%，道路及相關(guān)設(shè)施占1%，行人違章占15%。絕大多數(shù)的交通事故發(fā)生，和駕駛?cè)说牟涣捡{駛習(xí)慣有非常大的關(guān)系。

記得前年的時候，看到的情況基本都是車讓人，路邊也很少有亂停車的現(xiàn)象，在路上行駛也特別遵守交通規(guī)則，隨意變道和加塞的情況很少看到，在歐洲那些國家同樣也是。但反觀國內(nèi)的現(xiàn)狀就有些差強(qiáng)人意。并不是說國外有多么好，我只是希望我們能學(xué)習(xí)和借鑒國外解決交通問題的方法和經(jīng)驗(yàn)，讓我們的交通事故率降低，畢竟生命只有一次。

想要改變我國目前的交通現(xiàn)狀，并不是一朝一夕的事，也不是出臺幾條法規(guī)就能改變的。而是需要提高廣大駕駛?cè)说陌踩庾R，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。ADAS其實(shí)就是先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Systems），輔助駕駛?cè)笋{駛，改善駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，減少因?yàn)轳{駛員違章而造成的交通事故。比如，在車輛上安裝前向報警器系統(tǒng)可以降低62%的追尾碰撞；安全車距保持及智能車道保持等汽車駕駛安全輔助系統(tǒng)可以降低駕駛員的勞動強(qiáng)度，從而提高行車安全性。

我國的汽車保有量越來越高，道路交通事故率也逐漸增加，致死率也逐漸上升。每一次交通意外背后都可能是幾個家庭的支離破碎。每次小編看到那些車禍的圖片和視頻資料的時候，就覺得生命實(shí)在是太脆弱。我身邊也有因?yàn)檐嚨溔ナ赖?，本該享天倫之樂卻陰陽兩隔。人類的每一次發(fā)明，總會伴隨負(fù)面的影響。汽車的發(fā)明給大家出行帶來便利和舒適的同時，卻也帶來了無數(shù)次交通意外?？赡芪覀儫o法再回到那個出行靠走，坐馬車的年代，但是卻希望交通事故能極大的減少。所以ADAS應(yīng)運(yùn)而生，就是以減少交通意外為終極目標(biāo)。

接下來我要和大家說一些關(guān)于行車安全的注意事項(xiàng)：

行車安全八忌

1忌單手走天涯

駕車時單手握方向盤，例如邊聽電話邊開車、邊抽煙邊開車等壞習(xí)慣會造成安全隱患。正確的方法是雙手不離方向盤，保持正確的駕車姿勢，換完擋后，亦要立即握回方向盤，確保汽車在操控之下。

2忌跟車太近與前車的距離太近，

駕駛視野會被遮擋，無法清楚觀察前方的交通情形，一旦發(fā)生緊急事故，無法做出最快、最敏捷的反應(yīng)，甚至因剎車距離太近，不可避免地撞上前車，引起交通意外。正確的方法是跟車距離要適當(dāng)拉長，以免駕駛視野受阻，要給駕駛員足夠時間反應(yīng)。

3、忌眼光短淺

保持車速平均，不要突然加速或突然減速。順暢地開車，要有好的預(yù)見性，及早觀察前方的交通情況，預(yù)先做出準(zhǔn)備，放慢車速，避免緊急制動。要習(xí)慣以油門來控制車速，控制油門的動作要柔順。謹(jǐn)記：制動是用來減速停車的，并非控制車速。

4、忌心慌

作好心理準(zhǔn)備，不要緊張，緊張容易造成心慌，該做的動作不敢做，該走時卻不敢走，該停時又停不了，容易引發(fā)事故。

5、忌急躁

駕車要膽大心細(xì)，急躁不得。情緒急躁，容易顧此失彼，造成操作失誤。

6、忌快車

能目測前車車速，并與之保持好安全距離才是真本領(lǐng)，才是安全的保證。

7、忌賭氣

駕車初期駕技不熟，常會“受氣”，千萬不能意氣用事，要有修養(yǎng)，意氣用事就等于肇事。

8、忌貪時

駕車興致高是常理，可駕車時間過長沒好處，心理、身體疲勞，過度興奮，會分不清正確的駕駛行為。