當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，人類會(huì)基于法律、安全和文化等多方面考量對(duì)事故責(zé)任做出判斷，而自動(dòng)駕駛汽車卻無(wú)法考慮的那么全面。

英特爾責(zé)任敏感安全（RSS）模型則規(guī)范了在一系列復(fù)雜路況中的人類判斷，最重要的是，明確界定了什么是安全駕駛，什么是魯莽駕駛。

RSS如何界定駕駛規(guī)范？

對(duì)于人類駕駛員來(lái)說(shuō)，碰撞和其它事故責(zé)任的解釋不是一成不變的。駕駛員的失誤，都根據(jù)事件發(fā)生后的各類信息因素來(lái)判定?？墒菍?duì)于機(jī)器來(lái)說(shuō)，這些安全駕駛的定義將會(huì)變得正式而精準(zhǔn)。因?yàn)闄C(jī)器更加了解周圍環(huán)境的精確信息，并且永遠(yuǎn)不會(huì)走神分心。我們不需要在事后解釋和判定機(jī)器的行為，反而可以提早對(duì)其進(jìn)行編程，使其遵循一個(gè)既定的模式，例如，超車時(shí)的安全距離，或是行人從停泊的車后突然出現(xiàn)時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)等等。

“擁有路權(quán)，而不是爭(zhēng)搶路權(quán)”的常識(shí)觀念也是RSS模型的一部分。RSS拒絕魯莽駕駛體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，不允許自動(dòng)駕駛汽車（AV）做出可能導(dǎo)致碰撞的決定；另一方面，不允許自動(dòng)駕駛汽車執(zhí)行非法操作，例如：為了避免碰撞而跨過(guò)實(shí)線，或是通過(guò)造成輕微一起碰撞來(lái)避免另一起碰撞?？傊琑SS不允許自動(dòng)駕駛汽車魯莽行動(dòng)，因?yàn)檫@有可能會(huì)造成連環(huán)的事故。

RSS：為自動(dòng)駕駛汽車出具“安全證明”

很多人認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全，可是卻說(shuō)不出原因。從邏輯上說(shuō)，要想批判自動(dòng)駕駛的RSS模型，必須找到一個(gè)RSS確定的責(zé)任與“常識(shí)性”的人類判斷不一致的事故場(chǎng)景。但即便研究了國(guó)家高速公路交通安全管理局的600萬(wàn)起撞車事故之后，也只得出了它們都符合RSS模型的結(jié)論。隨著時(shí)間的推移將會(huì)出現(xiàn)更多自動(dòng)駕駛使用場(chǎng)景。英特爾將會(huì)把這些場(chǎng)景與RSS相匹配，并在必要的時(shí)候及時(shí)更新模型。

總之，英特爾始終堅(jiān)信，就汽車安全而言，精密設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛汽車，其安全性比人類駕駛汽車提高上千倍。英特爾投身這一領(lǐng)域，是為了推動(dòng)行業(yè)達(dá)成共識(shí)，把判斷規(guī)則、責(zé)任和過(guò)錯(cuò)規(guī)范化，以實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)的巨大效益。RSS不是一個(gè)旨在規(guī)避事故責(zé)任的系統(tǒng)，而是一個(gè)創(chuàng)新性模型，其目的是可以為自動(dòng)駕駛汽車出具一份正式的“安全證明”。未來(lái)英特爾將繼續(xù)深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，不斷推進(jìn)RSS模型更新，讓自動(dòng)駕駛從科學(xué)實(shí)驗(yàn)進(jìn)入真正的市場(chǎng)。