雷鋒網(wǎng)按，剛剛過去的十年是電動(dòng)車的勃興期。特斯拉 2008 年正式開售 Roadster 后，各路巨頭與新貴都開始染指這一市場(chǎng)，這類新物種開始在北美、歐洲、中國(guó)和日本等主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)滲透。

2010 年時(shí)電動(dòng)車還是絕對(duì)的異類，但現(xiàn)在它們已經(jīng)成了人們無(wú)法忽視的新勢(shì)力。對(duì)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，過去十年確實(shí)令人歡欣鼓舞，但在展望下一個(gè)十年時(shí)，有三點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)需要從業(yè)者們認(rèn)真思考。

換電？是不是有點(diǎn)太早了？

上一個(gè)十年里，一些公司試圖用換電系統(tǒng)來(lái)解決電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，比如已經(jīng)破產(chǎn)的 Better Place 公司。

事實(shí)上，換電并非不可行，特斯拉也曾動(dòng)過這個(gè)念想?？上В@種從技術(shù)角度來(lái)看價(jià)值連城的“玩法”在實(shí)際應(yīng)用時(shí)卻始終無(wú)法擴(kuò)大規(guī)模。新的十年里，可能情況會(huì)有所不同，因?yàn)樾碌碾姵亟M設(shè)計(jì)就要問世了。

過去十年里，電動(dòng)車制造商們普遍采用了“滑板式”的底盤設(shè)計(jì)，為了把蛋糕做大并降低電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)費(fèi)，已經(jīng)有廠商放話稱愿意共享自家的底盤設(shè)計(jì)了。除此之外，如何讓退役電動(dòng)車電池重獲第二春也是許多廠商的新樂趣。在這兩大趨勢(shì)的推動(dòng)下，可互換電池組的研發(fā)成了新的熱點(diǎn)，而它是通向換電解決方案的第一步。

當(dāng)然，要讓電動(dòng)車倒向換電這種解決方案恐怕會(huì)花很長(zhǎng)時(shí)間，未來(lái)十年內(nèi)也不一定能成熟。不過，未來(lái)嚴(yán)重同質(zhì)化的電動(dòng)車市場(chǎng)肯定會(huì)倒逼一些廠商為自己找到新的亮點(diǎn)，而換電可能會(huì)成為它們的逆轉(zhuǎn)籌碼。時(shí)移世易，到時(shí)推廣換電可能就沒從前那么難了。

“要引金鳳凰，先栽梧桐樹”？

一直以來(lái)，“要引金鳳凰，先栽梧桐樹”都是公共充電網(wǎng)絡(luò)投資者的座右銘。公共充電樁的普及是緩解里程焦慮的重要手段，同時(shí)也是電動(dòng)車普及的重要推手。

電動(dòng)車的上一個(gè)十年里，愿意嘗鮮的用戶都是高收入群體，電動(dòng)車大部分都是這類用戶出行的補(bǔ)充選項(xiàng)，主要補(bǔ)能方以家充為主。不過，電動(dòng)車要普及，就得走進(jìn)千家萬(wàn)戶，而普及家充又不太現(xiàn)實(shí)。

目前，電動(dòng)車?yán)m(xù)航歷程正在逐步增長(zhǎng)，加上快充的普及，公共充電樁未來(lái)不用再淪為車主補(bǔ)覺和交流用車經(jīng)驗(yàn)的場(chǎng)所了。

因此，本世紀(jì) 20 年代公共充電樁將成為大部分用戶生活的一部分。

共享出行戰(zhàn)場(chǎng)上的電動(dòng)車還有戲嗎？

共享車隊(duì)的電動(dòng)化對(duì)減少溫室氣體排放意義重大，不過充電卻成了這些奔忙“小蜜蜂”們的軟肋，畢竟選擇這項(xiàng)服務(wù)的用戶可不想把時(shí)間浪費(fèi)在充電上，而且找充電樁也是個(gè)麻煩事。

車隊(duì)運(yùn)營(yíng)者也想過不少解決辦法，比如建專用充電樁，充電時(shí)給用戶補(bǔ)貼，甚至是專門組建團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)車輛充電?？上В愃频碾妱?dòng)車共享車隊(duì)運(yùn)營(yíng)狀況依然沒什么起色。

新的十年里，恐怕前景依然不樂觀，不過網(wǎng)約車能為電動(dòng)車打開新的機(jī)遇。

眼下，網(wǎng)約車是出行市場(chǎng)的主要火力點(diǎn)。車輛共享依然重要，但Uber 及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的迅速崛起，還是會(huì)抑制車輛共享服務(wù)的發(fā)展勢(shì)頭。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的落地則會(huì)進(jìn)一步壓縮傳統(tǒng)車輛共享服務(wù)的生存空間。