根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2020年2月，包含純電動車型和插電式混合動力車型在內(nèi)的全球新能源乘用車共計銷售116，170輛，同比增長16%，全球新能源乘用車長達半年的銷量同比下降態(tài)勢終于得以扭轉(zhuǎn)。

不同動力類型來看，純電動車型增速更快。2月當月，純電動車型市場占比達到64%，但仍與去年同期74%的水平存在不小差距。

與傳統(tǒng)燃油車關(guān)系來看，2月全球新能源乘用車的市場滲透率為1.6%。

暢銷車型來看，特斯拉Model 3繼續(xù)鞏固冠軍寶座，當月交付近1.4萬輛，超越排在第二名的雷諾Zoe一倍有余。當月最大的驚喜來自大眾e-高爾夫，憑借4，093輛的破紀錄成績，名次提升至第4名。

其它車型方面，三菱歐藍德PHEV名次提升至第5位，超越寶馬530e/Le成為最暢銷的插電式混合動力車型。標致208 EV同樣上升了一個名次，2月排名第6位。

上月排名第10位的奧迪e-tron提升了3個名次，暫列第7位。前兩月銷量累計來看，奧迪e-tron以511輛的差距暫居寶馬530e/Le之后，排在第8名。前兩月排名來看，現(xiàn)代Kona提升了3個名次，至第9位。

受新冠疫情影響，中國品牌車型銷量下滑明顯。全球排名來看，名次最靠前的中國品牌車型是廣汽Aion S，但并未進入前十名，位列第14。

除了Aion S，前兩月累計銷量進入全球新能源乘用車Top 20的中國品牌車型還包括上汽名爵EZS和上汽榮威Ei5。

車企方面，特斯拉超越寶馬，奪回冠軍位置，大眾表現(xiàn)搶眼，超越雷諾，榮登第三名。

不僅僅是大眾汽車，整個大眾集團在2月表現(xiàn)同樣亮眼。在今年1-2月Top20車企榜單中，我們可以看到大眾汽車排名第3、奧迪排名第11、保時捷和斯柯達分列第18和19位。總體來看，大眾集團占據(jù)著全球新能源乘用車市場份額的14%，幾乎與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟市場占有率相當。

前兩月累計榜單來看，日產(chǎn)名次提升至第6位，沃爾沃提升2個名次，來到第7位。起亞同樣表現(xiàn)出眾，進入Top 10。

中國新能源車市場迎政策紅利

值得注意的是，幾天前，新能源汽車銷售端迎來重大利好。3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議確定，新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，至2022年底。

疫情或加速了政策的落地。受疫情影響，2020年1-2月新能源汽車生產(chǎn)5萬臺，同比下降63%，其中新能源車乘用車累計下降58%，中國新能源車市場嚴重低迷。

其實，即使沒有疫情的影響新能源車的銷量也一直不盡如人意。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。而導(dǎo)致新能源銷量大跌的最主要的原因是2019年6月國家對新能源補貼的退坡。根據(jù)2019年新能源補貼政策要求，從2019年6月26日起，新能源汽車補貼標準降低約50%，地方補貼退出，整體補貼退坡幅度達到70%。與補貼退坡相應(yīng)的，則是新能源汽車銷量在當年7月之后遭遇斷崖式下跌。

自2009年以來，國家開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。在政策的扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模突飛猛進。2012年—2018年期間年銷量就從不足1萬輛增至101.7萬輛。

正是因為補貼的退坡，讓整個行業(yè)的發(fā)生了巨大的改變。一些依靠國家補貼活命的企業(yè)難以為繼，一些新勢力造車如前途汽車、博駿汽車等被曝出拖欠員工工資和供應(yīng)商的貨款。還有一些企業(yè)甚至被迫出局，3月，綠馳汽車完成股權(quán)變更，河南省國投企業(yè)管理有限公司認繳20億元入股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。

而眾多的新能源車企利潤都處于下滑的局面。江淮汽車（600418.SH）財報披露，2019年公司新能源汽車的產(chǎn)、銷量分別為5.87萬輛、5.80萬輛，分別同比下滑7.84%和8.87%。江淮也表明，新能源補貼的持續(xù)退坡也是公司日后要面對的風(fēng)險之一。

北汽藍谷（600733.SH）子公司北京新能源汽車股份有限公司在2019年的產(chǎn)、銷量分別為4.43萬輛、15.06萬輛，分別同比下滑59.75%、4.69%。北汽藍谷在其2019年三季報中預(yù)計， 2019年累計凈利潤可能產(chǎn)生虧損的原因，是受新能源汽車推廣補貼退坡幅度較大的影響。

宇通客車（600066.SH）披露，2019年公司新能源客車的產(chǎn)、銷量分別為2.19萬輛、2.21萬輛，分別同比下滑12.96%和10.74%，隨著新能源補貼退坡，新能源客車市場需求可能存在下滑風(fēng)險。

即使像比亞迪這樣的新能源行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也沒有擺脫銷量下滑的命運。比亞迪披露，比亞迪新能源汽車總銷量同比下滑7.39%。

在整個新能源車市低迷的狀態(tài)下，延長補貼和免征購置稅政策期限，將極大地提振消費者和企業(yè)對行業(yè)發(fā)展的信心，有利于行業(yè)的快速發(fā)展。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為，新能源汽車今天的成績來之不易，靠的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的帶動，不能讓這些企業(yè)倒閉了，扶一把，可能就挺過去了。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車行業(yè)需要補貼支持，以穩(wěn)定發(fā)展預(yù)期。補貼持續(xù)政策將拉動2020年產(chǎn)量達到160萬輛，同比增長23%，有利于我國新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

有行業(yè)分析人士認為，此次延長補貼政策，最受益的應(yīng)該是造車新勢力，一些造車新勢力目前掙扎在生死線上。在融資難的當下，政府補貼的延長給他們提供了更長的緩沖期，補貼對企業(yè)能否繼續(xù)活下去至關(guān)重要。

有分析人士表示，在穩(wěn)健市場的前提下，新能源汽車補貼政策在落地方面還是要優(yōu)化和精準。未來補貼應(yīng)更多的補向市場的環(huán)節(jié)，通過市場化的手段補貼在技術(shù)進步等方面。補貼政策的延長對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展都是機遇，但企業(yè)如何抓住最后兩年補貼期限，增強核心競爭力、提升產(chǎn)品力，“斷奶”后也能獨立發(fā)展是首要解決的問題。而國家的補貼政策如何更精準和細化，避免之前的“大。

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